Quãng đƣờng phanh là chỉ tiêu quan trọng nhất để đánh giá chất lƣợng phanh của ô tô. Để xác định quãng đƣờng phanh nhỏ nhất, có thể sử dụng biểu thức (4.6) bằng cách nhân hai vế với dS (dS – Vi phân của quãng đƣờng).
Ta có:
dS = dS
26 Quãng đƣờng phanh nhỏ nhất đƣợc xác định bằng cách tích phân dS trong giới hạn từ v1 đến v2. Ta có:
Spmin = ∫ vdv =
∫ vdv (4.11) Spmin =
( ) (4.12) Khi phanh đến lúc ô tô dừng hẳn, v2 =0:
Spmin =
(4.13)
Với giá trị δi = 1,076 và g = 9,81 m/s2, giả sử xe chạy trên đƣờng nhựa khô với hệ số bám φ = 0,76 khi phanh đến lúc dừng hẳn v2 = 0, ta có thể tính toán đƣợc quãng đƣờng phanh ứng với vận tốc khi bắt đầu phanh khác nhau từ công thức (4.13):
Bảng 4.4. Quãng đƣờng phanh nhỏ nhất ứng với mỗi vận tốc khi bắt đầu phanh khác nhau trong trƣờng hợp xe chở đúng tải.
v1 (m/s) 4,17 8,33 13,89 20,83 25,00 30,55
Spmin (m) 1,25 5,00 13,92 31,31 45,10 67,35
Từ công thức (4.13), ta thấy rằng quãng đƣờng phanh nhỏ nhất phụ thuộc vào vận tốc của ô tô lúc bắt đầu phanh, phụ thuộc vào hệ số tính đến ảnh hƣởng của các khối lƣợng quay δi và hệ số bám φ giữa bánh xe với mặt đƣờng. Để giảm quãng đƣờng phanh ta cần giảm hệ số δi vì vậy ngƣời lái cần cắt ly hợp khi phanh và cần phải thực hiện các biện pháp để cải thiện mặt đƣờng để tăng hệ số bám dọc φ. Ngoài ra, ngƣời lái cần tuân thủ đúng tốc độ xe an toàn trên từng loại đƣờng.
Cần lƣu ý rằng, theo công thức trên jpmax, tpmin, Spmin phụ thuộc vào hệ số bám φ, nhƣng do φ lại phụ thuộc vào tải trọng tác dụng lên các bánh xe, tức là phụ thuộc vào trọng lƣợng toàn bộ của xe G. Bởi vậy jp, tp, Sp có phụ thuộc vào G, mặc dù trong các công thức tính jp, tp, Sp không có mặt G.
27