3.3.1 Các hư hỏng thường gặp
3.3.1.1 Hư hỏng bộ phận giảm chấn
Bộ phận giảm chấn cần thiết làm việc với lực cản hợp lý nhằm dập tắt nhanh chóng dao động thân xe. Hư hỏng giảm chấn dẫn tới thay đổi lực cản
này, tức là giảm chấn mất khả năng dập tắt dao động của thân xe, đặc biệt gây nên giảm mạnh độ bám dính trên nền đường.
Các hư hỏng thường gặp là:
-Mòn bộ đôi xylanh, piston. Piston và xylanh đóng vai trò dẫn hướng và cùng với vòng găng hay phớt làm nhiệm vụ bao kín các khoang dầu. Trong qúa trình làm việc của giảm chấn piston và xylanh dịch chuyển tương đối, gây mòn nhiều trên piston, làm xấu khả năng dẫn hướng và bao kín. Khi đó sự thay đổi thể tích các khoang dầu, ngoài việc dầu có thể lưu thông qua lỗ tiết lưu, còn chảy qua giữa khe hở của piston với xylanh gây giảm lực cản trong cả hai hành trình nén và trả, mất dần tác dụng dập tắt nhanh dao động. - Hở phớt bao kín và chảy dầu của giảm chấn. Hư hỏng này hay xảy ra đối với giảm chấn dạng ống, đặc biệt ở trên giảm chấn dạng ống một lớp vỏ. Do điều kiện bôi trơn của phớt bao kín và cần piston hạn chế, nên sự mòn là không thể tránh được sau thời gian dài sử dụng, dầu có thể chảy qua khe phớt làm mất dần tác dụng giảm chấn. Sự thiếu dầu ở giảm chấn hai lớp vỏ dẫn tới lọt không khí vào buồng bù giảm tính chất ổn định làm việc. Ở giảm chấn một lớp vỏ, sự hở phớt bao kín dẫn tới đẩy hết dầu ra ngoài và giảm nhanh áp suất. Ngoài ra sự hở phớt còn kéo theo bụi bẩn bên ngoài vào trong và tăng nhanh tốc độ mài mòn do đó phải thay mới phớt bao kín.
giảm chấn được pha thêm các phụ gia đặc biệt để tăng tuổi thọ khi làm việc ở nhiệt độ và áp suất thay đổi, giữ được độ nhớt trong khoảng thời gian dài. Khi có nước hay các tạp chất hóa học lẫn vào dễ làm dầu bị biến chất. Các tính chất cơ lý thay đổi là cho tác dụng của giảm chấn mất đi, có khi làm bó kẹt giảm chấn.
-Kẹt van giảm chấn có thể xảy ra ở hai trạng thái: luôn mở, luôn đng. Nếu các van kẹt mở thì dẫn tới lực cản giảm chấn bị giảm nhỏ. Nếu các van giảm
chấn kẹt đóng thì lực cản giảm chấn không được điều chỉnh, làm tăng lực cản giảm chấn. Sự kẹt van giảm chấn chỉ xảy ra khi dầu thiếu, hay dầu bị bẩn, phớt bao kín bị hở. Các biểu hiện của hư hỏng này phụ thuộc vào các trạng thái kẹt của van ở hành trình trả hay van làm việc ở hành trình nén, van giảm tải...
- Thiếu dầu, hết dầu đều xuất phát từ các hư hỏng của phớt bao kín. Khi bị thiếu dầu hay hết dầu giảm chấn vẫn còn khả năng dịch chuyển thì nhiệt phát sinh trên vỏ lớn, tuy nhiên khi đó độ cứng giảm chấn thay đổi, làm xấu chức năng của nó. Có nhiều trường hợp khi hết dầu có thể gây kẹt giảm chấn, cong trục.
- Đôi khi do sự qúa tải trong làm việc, cần piston giảm chấn bị cong, gây kẹt hoàn toàn giảm chấn.
- Nát cao su các chỗ liên kết có thể phát hiện thông qua quan sát các đầu liên kết. Khi bị nát vỡ, ôtô chạy trên đường xấu gây nên va chạm mạnh kèm theo tiếng ồn.
Các hư hỏng của giảm chấn kể trên có thể phát hiện thông qua cảm nhận về độ êm dịu chuyển động, nhiệt độ vỏ ngoài giảm chấn, sự chảy dầu hay đo trên bệ kiểm tra hệ thống treo. Khi có sự cố xảy ra, ta tiến hành tháo rời các chi tiết và rửa sạch, kiểm tra độ cong, vênh, độ mài mòn, độ bóng
của các chi tiết để quyết định tiếp tục sử dụng hay thay mới, sau đó ráp lại và đổ dầu giảm chấn mới vào.
3.3.1.2 Hư hỏng bộ phận đàn hồi
Bộ phận đàn hồi quyết định tần số dao động riêng của ôtô, do vậy khi hư hỏng sẽ ảnh hưởng nhiều tới các chỉ tiêu chất lượng đã kể trên.
Bộ phận đàn hồi là bộ phận dễ hư hỏng do điều kiện sử dụng như: - Giảm độ cứng, hậu quả của nó là giảm chiều cao thân xe, tăng khả năng va đập cứng khi tăng tốc hay phanh, gây ồn, đồng thời dẫn tới tăng gia tốc dao động thân xe, làm xấu độ êm dịu khi xe đi trên nền đường xấu.
- Bó kẹt nhíp do hết mỡ bôi trơn làm tăng độ cứng, hậu quả của việc bó cứng nhíp làm cho ôtô chuyển động trên đường xấu bị rung xóc mạnh, mất êm dịu chuyển động, tăng lực động tác dụng lên thân xe, giảm khả năng bám dính, tuổi thọ của giảm chấn trên cầu xe sẽ thấp. Khắc phục bằng cách bôi trơn nhíp.
- Gãy bộ phận đàn hồi do qúa tải khi làm việc, hay do mỏi của vật liệu. Khi gãy nhíp, thanh xoắn sẽ dẫn tới mất vai trò của bộ phận dẫn hướng và mất tác dụng của bộ phận đàn hồi. Để khắc phục phải thay mới các chi tiết bị gãy và kiểm tra lại các chi tiết khác có còn khả năng làm việc không.
- Vỡ ụ tăng cứng của hệ thống treo làm mềm bộ phận đàn hồi, tăng tải trọng tác dụng lên bộ phận đàn hồi. Vỡ ụ tỳ hạn chế hành trình sẽ làm tăng tải trọng tác dụng lên bộ phận đàn hồi. Cả hai trường hợp này đều gây nên va đập, tăng ồn trong hệ thống treo do đó phải thay mới chúng. Các tiếng ồn trong hệ thống treo sẽ làm cho toàn bộ thân xe hay vỏ xe phát ra tiếng ồn lớn, làm xấu môi trường hoạt động của ôtô.
- Rơ lỏng các liên kết như: quang nhíp, đai kẹp, giá đỡ lò xo..., đều gây nên tiếng ồn, xô lệch cầu xe, ôtô khó điều khiển, gây nặng tay lái, tăng độ ồn khi xe hoạt động, dễ gây tai nạn giao thông. Vì vậy phải kiểm tra định
kỳ các mối liên kết và xiết chặt lại trước khi đưa xe vào hoạt động.
3.3.1.3 Hư hỏng bộ phận dẫn hướng
Trong sử dụng hư hỏng hoặc sai lệch kết cấu bộ phận dẫn hướng hay gặp
là:
-Mòn các khớp trụ, khớp cầu. Khắc phục bằng cách thay mới
-Biến dạng khâu: đòn giằng, bệ đỡ, bệ xoay, dầm cầu, nhíp lá, quang treo. Khắc phục bằng cách nắn lại cho đúng hình dạng ban đầu. Nếu biến dạng qúa lớn ta có thể thay mới.
-Sai lệch các thông số cấu trúc, các chỗ điều chỉnh, vấu giảm va, vấu tăng cứng, phải tiến hành điều chỉnh lại cho đúng vị trí các chi tiết.
Các hư hỏng này sẽ làm cho bánh xe mất quan hệ động học, động lực học đúng, gây nên mài mòn nhanh lốp xe, mất khả năng ổn định chuyển động, mất tính dẫn hướng của xe. Tuỳ theo mức độ hư hỏng mà biểu hiện của nó rõ
nét hay mờ.
3.3.1.4 Hư hỏng đối với bánh xe
Bánh xe có thể được coi là một phần trong hệ thống treo, các hư hỏng thường gặp đối với bánh xe là: áp suất lốp không đúng quy định, khi lốp qúa mềm sẽ lăm tăng sức cản chuyển động và mau mòn lốp, còn khi lốp qúa cứng dễ gây ra hiện tượng trượt bánh xe khi chịu tác động của lực dọc hoặc lực ngang lớn do diện tích tiếp xúc giữa bánh xe và mặt đường giảm gây mất tính ổn định của ôtô. Lốp bị mòn dễ gây ra hiện tượng trượt quay khi xe tăng tốc, giảm khả năng vượt lầy làm giảm tính cơ động của ôtô,...Khi áp suất lốp không đúng quy định ta tiến hành điều chỉnh bằng cách xả bớt hoặc bơm thêm không khí, khi lốp bị mòn ta tiến hành thay mới.
3.3.1.5 Hư hỏng đối với thanh ổn định
Hư hỏng của thanh ổn định chủ yếu là: nát các gối tựa cao su, giảm độ cứng, hư hỏng các đòn liên kết. Hậu quả của các hư hỏng này cũng tương tự như của bộ phận đàn hồi, nhưng xảy ra khi ôtô bị nghiêng hay xe chạy trên đường có dạng “sóng ghềnh”. Để khắc phục ta phải thay mới các chi tiết khi xảy ra hư hỏng.
Các bộ phận kể trên của hệ thống treo có quan hệ chặt chẽ và biểu hiện giống nhau. Để có thể tách biệt các hư hỏng này cần thiết phải có kinh nghiệm hay sử dụng suy luận logic.
Trong các biểu hiện trên, biểu hiện có thể dùng làm thông số chẩn đoán hay dùng là:
-Tiếng ồn, gõ ở mọi tốc độ hay ở một vùng tốc độ nào đó. -Rung động ở khu vực bánh xe hay trong thùng xe.
-Va đập cứng tăng nhiều khi đi qua “ổ gà” hay trên đường xấu. -Chiều cao thân xe bị giảm, thân xe bị xệ, vênh.
-Giảm khả năng bám dính trên đường.
-Tăng mài mòn lốp, hoặc mài mòn lốp không đều.
-Không có khả năng ổn định hướng chuyển động, lái nặng. -Qúa nóng ở vỏ giảm chấn.
3.3.2 Bảo dưỡng kỹ thuật
3.3.2.1 Hư hỏng ở bộ phận giảm chấn
TT Hư hỏng Nguyên nhân Hậu quả
1
Vòng chắn dầu bị hỏng
Do làm việc lâu ngày
Bộ giảm chấn làm việc kém đi. Ớ giảm chấn một lớp vỏ, sự hở phớt bao kín dẫn tới đẩy hết dầu ra ngoài. Ngoài ra sự hớ phớt kéo theo bụi bân bên ngoài vào trong và tăng thêm
tốc độ mài mòn 2 Hết dầu ở giảm chấn Phớt chắn dầu bị hỏng
Hệ thống treo lầm việc có tiếng kêu, sự thiếu dầu còn dẫn tới
lọt không khí vào buồng khí giảm tính chất ổn định (đổi với
giảm chấn hai lóp vỏ) 3 Kẹt van giảm chấn ở trạng thái luôn mở Do thiếu dầu hay dầu bấn, do phớt dầu bị hở
Dần tới lực giảm chấn giảm
4 Kẹt van giảm chấn ở trạng thái luôn đóng Do thiếu dầu hay dầu bẩn, do phớt bao bị hở Làm tăng lực cản giảm chấn, làm giảm chân không được
5 Dầu bị biến chất 1 thời gian sử dụng Do có nước hay các tạp chât hoá học lân vào
dầu
Làm dầu bị biến chất làm tác dụng của giảm chất mất đi có khi
làm bó kẹt giảm 6 Mòn bộ đôi xilanh pitông Do làm việc lâu ngày, do ma sát
Làm xấu khả năng dẫn hướng và bao kín, gây giảm lực cản trong
cả hai quá trình nén và trả 7
Trục giảm chấn bị cong
Do quá tải Gây kẹt hoàn toàn giảm chấn
8
Nát cao su ở chỗ liên kết
Do va đập khi ôtô chạy vào đường xấu
Làm tăng tiếng ồn gây nên va đập mạnh 9 Máng che bụi bị rách Do sử dụng lâu ngày các chất hoá học, vật cứng bắn vào
Làm bụi vào trong bộ giảm chấn
3.3.2.2 Hư hỏng của hệ thống treo độc lập
Bộ phận dẫn hướng
TT Hư hỏng Nguyên nhân Hậu quả
1
Mòn các khớp cầu Do làm việc lâu ngày, điều
kiện bôi trơn kém hoặc chất bôi trơn có lẫn tạp chất cơ học
Làm mất tính dẫn hướng
2 Sai lệch các thông số có cấu trúc ớ các chồ điều chỉnh các vấu giảm ra các vấu tăng cứng
Do điều chỉnh sai kỳ thuật, tháo lắp không đúng kỹ thuật
Làm cho các bánh xe mất quan hệ động học, gây mòn nhanh lốp xe, làm mất tính dẫn hướng của xe Bộ phận đàn hồi
TT Hư hỏng Nguyên nhân Hậu Quả
1
Lò xo xoắn trụ bị giảm cứng
Do làm việc lâu ngày nên vật liệu bị
mỏi
Làm giảm chiều cao thân xe, tăng khả năng va đập cứng khi phanh hoặc tăng tốc. Gây ra các tiếng ồn khi xe chuyển động tăng gia tốc dao động
của thân xe
2
Thanh xoăn, thanh giằng bị cong
Do thường xuyên chịu quá
Làm mất tác dụng của bộ phận đàn hồi Gây rung lắc
khi xe chuyển động tải khi làm việc
3 Nứt vờ các vấu cao su tăng cứng, Các vấu hạn chế hành trình Do làm việc lâu ngày. Tháo lắp không đúng kỹ thuật
Làm tăng tải trọng tác dụng lên bộ phận đàn hồi. Tăng độ ồn khi làm việc của hệ thống treo. Kéo dài hành
trình dập tắt dao động
3.3.2.3 Tháo lắp hệ thống treo độc lập
Kiểm tra chuẩn đoán giảm trấn Kiểm tra hệ số cản
- Kiểm tra sự chảy dầu của giảm trấn - Kiểm tra độ cong cần piston
- Kiểm tra xilanh piston có bị xước hay mòn không - Kiểm tra dầu trong xilanh
Dụng cụ:
Bệ thử, đồng hồ đo, bộ clê, tuýp, khay để đồ, dẻ lau, dầu, mỡ bôi trơn. Yêu cầu thao tác: Khi kiểm tra bằng tay cần quan sát đúng vị trí chảy dầu, các vết cào xước của xi lanh và piston. Dùng các dụng cụ đo như đồng hồ đo, bể thử hệ số cản 1 cách chính xác, đúng khoa học.
Yêu cầu trong kỹ thuật:
Cần phải thao tác một cách chính xác các công đoạn vì các chi tiết rất dễ bị hư hại trong quá trình tháo lắp.cần phải thực hiện đúng từng công đoạn 1 chánh việc làm sai quy trình gây sai lệch kết cấu của chi tiết.
Kết luận
Ô tô đang được sự dụng rộng rãi ở nước ta như một phương tiện đi lại cá nhân cũng như vận chuyển hành khách và hàng hóa. Sự gia tăng nhanh chóng số lượng ô tô trong một vài năm trở lại đây, đặc biệt là các ô tô đời mới đang kéo theo nhu cầu đào tạo rất lớn về nguồn nhân lực bão dưỡng, sữa chữa ô tô.
Xuất phát từ nhu cầu trên em đã được giáo viên bộ môn giao cho đề tài: “Nghiên cứu hệ thống treo có điều khiển trên xe Audi A3” nhằm cung cấp và cũng cố kiến thức cơ bản về lý thuyết và thực hành bão dưỡng sữa chữa hệ thống trên xe Audi A3. Kiến thức trong đề tài này được sắp xếp theo thứ tự các chương: Tổng quan hệ thống treo trên ô tô, Phân tích đặc điểm cấu tạo, nguyên lý làm việc của hệ thống treo trên xe Audi A3, Quy trình kiểm tra, bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống treo Audi A3. Từng bộ phận được phân tích rõ ràng.
Trong quá trình thực hiện đề tài này em đã kết hợp kinh nghiệm thực tiễn, lý thuyết vễ sữa chữa ô tô để cố gắng cập nhật những kiến thức mới nhất. Nhằm đáp ứng yêu cầu sữa chữa trên xe Audi A3.
Mặc dù thời gian thực hiện đề tài rất hạn chế nhưng được sự giúp đỡ của thầy giáo hướng dẫn Ts.Vũ Hải Quân trong Khoa Công nghệ ô tô. Đến hôm nay em đã hoàn thành đề tài của mình. Trong quá trình thực hiện đề tài không thể tránh khỏi những sai sót, rất mong được sự đóng góp ý kiến của thầy và các bạn để đề tài của em được hoàn thiện hơn.
Qua đồ án này kiến thức chuyên nghành về các hệ thống ôtô và đặc biệt là hệ thống treo. Qua thời gian làm đồ án tốt nghiệp em cũng nâng cao được những kiến thức về công nghệ thông tin như: Word, Power Point, Auto Cad
Tài Liệu Tham khảo
[1] Phan Tiến Bé. “Hệ thống truyền động ô tô”. Đà Nẵng, 2003.
[2] Nguyễn Hoàng Việt. “Bài giảng kết cấu và động cơ ô tô ”. Đà Nẵng, 1998. [3] Hoàng Thăng Bình, “Kỹ thuật bảo dưỡng và sửa chữa ô tô”. Hà Nội, 2012. [4] Nguyễn Khắc Trai, Nguyễn Trọng Hoan, Hồ Hữu Hải, Phạm Huy Hường, Nguyễn Văn Chưởng, Trịnh Minh Hoàng “Kết cấu ô tô”.Đại Học Bách Khoa Hà Nội 2010
[5] PGS.TS Lê Văn Anh, “Kỹ thuật Bảo dưỡng và sửa chữa ô tô” NXB Khoa học và Kỹ thuật 2015
[6] Ths. Thân Quốc Việt, “Giáo trình Chẩn đoán kỹ thuật ô tô” NXB Khoa học và Kỹ thuật (Đại học Công nghiệp) 2018
[7] Lê Văn Anh, “Giáo trình Kỹ thuật bảo dưỡng và sửa chữa ô tô” NXB Khoa học và Kỹ thuật 2015
[8] Lê Văn Anh, Nguyễn Thanh Quang, Phạm Văn Thoan, Trần Phúc Hòa, “Giáo trình: Lý thuyết ô tô” NXB Khoa học và Kỹ thuật 2017
[9] Chu Đức Hùng, Nguyễn Thành Bắc, Thân Quốc Việt, “Giáo trình hệ thống điện - điện tử ô tô cơ bản” NXB Khoa học và Kỹ thuật 2017
[10] Phạm Văn Thoan “Giáo trình Lý thuyết ô tô” NXB Khoa học và Kỹ thuật 2017
[11] Tom Denton “Advanced Automotive Fault Diagnosis” Rout Ledge Taylor & Francis Group 2017
[12] Jack Erjavec “Automotive Technology A Systems Approach 5th Edition” 2018