Với hệ mạch kín như trên và các thông số đã thiết lập ban đầu của hệ thống, ta tiến hành khảo sát mô phỏng với sự điều chỉnh các thông số cụ thể gồm thể tích
làm việc riêng của bơm 110,4 cm3, thể tích làm việc riêng của bơm bù 24,5 cm3, đặt
số vòng quay của bơm ở mức 56 vòng/s, thể tích làm việc riêng động cơ 107cm3,
mô men cản bánh xe 350Nm.Lần lược tiến hành thay đổi tỉ số truyền lực cuối cùng
với điều kiện việc thay đổi này không làm thay đổi đến kết cấu hệ thống. Các giá trị về thời gian, vận tốc chuyển động của xe và áp suất trong hệ thống được mô tả trong bảng 3.5.
Bảng 3.5.
Tỉ số truyền lực cuối cùng 10 15 20 25
Vận tốc
Thời gian xe đạt vận tốc cực đại [s] 2,4 2,4 2,4 2,4
Vận tốc cực đại của [m/s] 6,14 4,12 3,07 2,47
Áp suất
Thời gian áp suất vượt giới hạn nguồn [s] 2,1 2,1 2,1 2,1
Áp suất ổn định của dòng áp lực cao [Pa] 4,0.106 3,5.106 2,9.106 2,8.106
Kết quả mô phỏng cụ thể từng trường hợp về vận tốc chuyển động của xe và áp suất của hệ thống được thể hiện bằng đồ thị ở phụ lục kèm theo.
* Nhận xét:
Với hệ mạch kín khảo sát, từ các kết quả mô phỏng thay đổi tỉ số truyền lực cuối cùng của hệ truyền động ở trên ta có những nhận xét:
- Khi thay đổi tỉ số truyền lực cuối cùng của hệ truyền động không ảnh hưởng đến thời gian đạt vận tốc cực đại và ổn định xe.
- Tỉ số truyền lực cuối cùng của hệ truyền động (tăng 2,2 lần) có ảnh hưởng đến giá trị vận tốc cực đại của xe (giãm 2,49 lần), tỉ số truyền tăng thì vận tốc xe giãm và áp suất làm việc ổn định của dòng áp lực cao giãm theo (giãm 1,42 lần).
Vậy thay tỉ số truyền lực cuối cùng của hệ truyền động có ảnh hưởng đến vận tốc của xe, có ảnh hưởng đến thông số áp suất của hệ thủy lực, không ảnh hưởng đến thời gian và áp suất dòng áp lực thấp.