1: Van điện tử 1 2: Van điện tử 2 Y5 Van giảm chấn.
3.2.4.Bộ van chia hơ
Hình 3.5 Đầu nối bộ van chia hơi (ảnh sưu tầm)
Việc điều chỉnh độ cao thấp xe có thể được thay đổi thông qua 4 van độ cao. Nếu một trong 4 van độ cao được mở không khí từ máy nén hoặc bình chứa có thể được đưa vào các ống tương ứng để nâng cao gầm xe.
Nếu van giảm áp trong máy nén được vận hành đồng thời với van độ cao trong bộ van chia hơi, không khí trong các ống thoát ra và xe hạ xuống.
H ình 3.6 Vị trí bình chứa khí nén(ảnh.tailieuoto)
Bình chứa khí nén nằm ở giữa sàn khởi động và bộ giảm thanh phía sau ở phía bên tay trái của xe
Bộ tích lũy được làm bằng nhôm. nó có thể tích 5,8l và tối đa áp lực vận hành.
Mục đích:
Mục tiêu trong việc thiết kế hệ thống này là đáp ứng một cách đáng tin cậy các yêu cầu chức năng trong khi vẫn giữ mức tiêu thụ năng lượng ở mức tối thiểu (sao cho máy nén hoạt động càng ít càng tốt). Để cho phép việc xây dựng áp suất có kiểm soát - chỉ được thực hiện với bộ tích lũy, phải có sự chênh lệch tối thiểu về áp suất của thanh giữa bộ tích lũy và lò xo khí nén.
3.2.6.Cảm biến độ cao:
Với hệ thống cảm biến điều khiển độ cao trước được trang bị vào thân xe, còn phần đầu thanh điều khiển được nối với giá đỡ dưới của giảm chấn. Đối hệ thống treo sau thì các cảm biến lại được gắn vào thân xe còn đầu thanh điều khiển được nối với đòn treo dưới. Liên tục theo dõi khoảng cách giữa các thân xe và đòn treo nên hệ thống sẽ tạo ra tính năng hiệu quả trong việc phát hiện độ cao gầm xe để quyết định sự thay đổi lượng khí trong xi lanh.
Ví dụ: Độ cao bình thường được tự động xác lập khi vận tốc xe đạt 80 km/h. Nếu các cảm biến tốc độ ghi nhận được rằng kim đồng hồ tốc độ đã vượt qua mức 140 km/h thì hệ thống tự động hạ gầm xe xuống 15mm so với tiêu chuẩn.
3.3.7.Cảm biến gia tốc
Hình 3.8 Cảm biến tốc độ (ABS) xe Audi A8(ảnh donga.edu.vn)
Hình 3.9 Sơ đồ hoạt động của cảm biến tốc độ(ảnh donga.edu.vn)
Có chức năng ghi nhận và gửi tín hiệu tốc độ xe đến ECU của hệ thống treo, cảm biến tốc độ mang đến những ưu điểm nổi bật để giúp người điều khiển nắm bắt được tình hình tốc độ khi di chuyển.
Bộ chấp hành điều khiển hệ thống treo được trang bị ở mỗi đỉnh của mỗi xi lanh khí, có nhiệm vụ nhận tín hiệu từ tất cả các cảm biến để điều khiển lực của giảm chấn và độ cứng của lò xo, độ cao xe theo điều kiện hoạt động của xe thông qua bộ chấp hành điều khiển hệ thống.
Bên cạnh đó, hệ thống sẽ dẫn động van quay của giảm chấn, van khí của xi lanh khí nén để thay đổi lực giảm chấn và độ cứng của hệ thống treo tạo sự phản ứng chính xác với sự thay đổi liên tục về điều kiện hoạt động của xe
Hoạt động của bộ chấp hành: Bộ chấp hành được dẫn động bằng điện từ để có thể phản ứng chính xác với sự thay đổi liên tục về điều kiện hoạt động của xe. Nam châm điện bao gồm 4 lõi stator để quay nam châm vĩnh cửu nối với cần điều khiển van khí. ECU thay đổi sự phân cực của lõi stator từ cực N thành S hay ngược lại, để lõi ở trạng thái không phân cực. Nam châm vĩnh cửu quay bởi lực hút điện từ do các cuộn stator sinh ra.
Bộ chấp hành được chia làm 2 nhóm: Một nhóm cho phía trước và một nhóm cho phía sau.
Khi cần thay đổi từ vị trí trung bình hay cứng sang mềm, dòng điện từ cực FS- đến cực FS+ của ECU qua bộ chấp hành.
Khi cần thay đổi từ vị trí cứng hay mềm sang trung bình, dòng điện chạy từ cực FCH của ECU đến bộ chấp hành.
Khi cần thay đổi từ vị trí mềm hay trung bình sang cứng, dòng điện từ cực FS+ đến cực FS- của ECU qua bộ chấp hành.