18. Lò xo không khí phía trước phải 19. Lò xo không khí phía sau trái 20. Lò xo không khí phía sau phải
-Các chế độ điều khiển của hệ thống treo khí nén điện tử
Tùy theo yêu cầu của tài xế, ở đây Audi cung cấp 2 chế độ chính: Standard và Sport. Ứng cách điều chỉnh cac chế độ vận hành khác nhau gồm:
1. Automatic. 2. Comfort. 3. Dynamics. 4. Lift.
Khi điều chỉnh ở chế độ Standard, các chế độ vận hành của hệ thống treo khí nén điện tử sẽ ưu tiên cho việc tối ưu về độ êm dịu cho người ngồi trên xe.
Hình 3.15 Các chế độ vận hành của chế độ Standard( ảnh.tailieuoto )
Khi điều chỉnh ở chế độ Sport, các chế độ vận hành của hệ thống treo khí nén điện tử sẽ ưu tiên về việc tối ưu lực kéo. Từ đó xe sẽ có xu
hướng hạ thấp trọng tâm xe để đạt tối ưu về khí động lực học và tăng lực bám giữa bánh xe với mặt đường từ đó nâng cao lực kéo của động cơ truyền tới bánh.
Hình 3.16: Các chế độ vận hành của chế độ Sport( ảnh.tailieuoto )
Hệ thống treo khí nén điện tử còn liên kết với các hệ thống điều khiển ổn định thân xe ESP để tính toán hiện tượng lật xe hoặc mất lái từ đó điều chỉnh trọng tâm phù hợp để tăng tính an toàn khi xe đang vận hành.
3.3.2 Nguyên lý hoạt động nổi bật của hệ thống treo khí nén có kết trí tuệ nhân tạo có kết trí tuệ nhân tạo
-Hệ thống treo khí nén – điện tử Audi AI Suspension gồm các thành phần cơ bản như: 4 bầu khí nén (bầu hơi) ở mỗi bánh xe, máy nén khí,
bình chứa khí nén, các đường ống dẫn khí nén đến mỗi bầu khí, bộ cảm biến nhận biết các thông số về tốc độ, góc đánh lái, tải trọng, khoảng sáng gầm xe,… và gửi về bộ xử lý trung tâm ECU. Từ đây, ECU sẽ phân tích các điều kiện vận hành của xe theo thời gian thực và quyết định độ cứng/mềm, cao/thấp của từng bầu hơi riêng biệt bằng cách đưa thêm khí vào các bầu hơi (mềm, tăng khoảng sáng gầm) hoặc xả bớt khí ra (cứng, giảm khoảng sáng gầm).
Hình 3.17 Sơ đồ cấu tạo hệ thống truyền tải trong xe (ảnh. Danhgiaxe)
-Đặc điểm nổi bật của hệ thống này chính là việc Audi bổ sung thêm các camera lập thể phía trước xe để quét các khúc cua trước mặt, các điểm mấp mô, không bằng phẳng trên đường và gửi về ECU. Từ đó, ECU có thể gửi tín hiệu điều khiển đến từng bầu hơi độc lập ở mỗi bánh xe để phản ứng trước cả khi xe lăn bánh tới nơi.
-Nhờ vậy, hệ thống này gần như tách biệt khoang xe với những rung động từ mặt đường cũng như độ lắc ngang khi xe vào cua, từ đó mang lại cảm giác thoải mái và êm ái tối đa cho hành khách.
Hình 3.18 ảnh mô phỏng camera thực hiện quét măt đường (ảnh. Danhgiaxe)
-Chưa dừng lại ở đó, Audi còn đi tiên phong so với các đối thủ trong phân khúc khi sử dụng chính khả năng nâng hạ gầm xe của hệ thống treo khí nén làm một trang bị an toàn đáng giá trên xe. Cụ thể hơn, Audi kết hợp hệ thống treo khí nén với bộ camera 360 độ của mình để nhận biết nguy cơ va chạm từ hông xe (T-bone), từ đó ECU sẽ điều khiển hệ thống treo nâng thân xe lên 80mm trong chưa đến nửa giây, qua đó đưa điểm va chạm xuống cho khung xe hấp thụ, giảm thiểu chấn thương cho hành khách.
Hình 3.19 Mô phỏng tính năng tự nâng thân xe lên (ảnh. Danhgiaxe)
-Toàn bộ công nghệ này được cấp nguồn bởi hệ thống điện 48V của Audi – hệ thống mà hãng xe nước Đức từng giới thiệu trên mẫu SUV hiệu suất cao Audi SQ7. Đây cũng là hệ thống điện tạo nền tảng cho công nghệ động cơ lai nhẹ Mild Hybrid khá nổi tiếng của Audi.