Hệ thống làm mát có nhiệm vụ truyền nhiệt từ khí cháy qua buồng cháy đến môi chất làm mát đảm bảo cho chi tiết không nóng quá nhưng cũng không nguội quá.
Hình 2.11 Sơ đồ hệ thống làm mát
1. Thân máy 2. Nắp xi lanh 3. Đường nước ra két 4. Ông dẫn bọt nước 5. Van hằng nhiệt 6. Nắp đổ nước 7. Két làm mát 8. Quạt gió 9. Puli 10. Ống nối nước tắt về bơm 11. Dường nước làm mát động cơ 12. Két làm mát dầu 13. Ống phân phối nước
36 Nguyên lý làm việc hệ thống làm mát một vòng tuần hoàn kín
Nước làm mát có nhiệt độ thấp đợc bơm 12 hút từ bình chứa phía dưới của két nước 7 qua đường ống 10 rồi qua két 13 để làm mát dầu sau đó vào động cơ. Để phân phối nước làm mát đồng đều cho các xylanh và làm mát đồng đều cho mỗi xylanh, nước sau khi bơm vào thân máy 1 chảy qua ống phân phối 14 đúc sẵn trong thân máy. Sau khi làm mát xylanh, nước lên làm mát nắp máy rồi theo đờng ống 3 ra khỏi động cơ với nhiệt độ cao đến van hằng nhiệt 5. Khi van hằng nhiệt mở, nước qua van vào bình chứa phía trên của két nước. Tiếp theo, nước từ bình phía trên đi qua các ống mỏng có gắn các cánh tản nhiệt. Tại đây, nớc đợc làm mát bởi dòng không khí qua két do quạt 8 tạo ra. Quạt được dẫn động bằng pu li từ trục khuỷu của động cơ. Tại bình chứa phía dưới của két làm mát, nước có nhiệt thấp lại được bơm hút vào động cơ thực hiện một chu trình làm mát tuần hoàn. ống 4 có tác dụng dẫn bọt khí và hơi sinh ra trong bơm 12 qua van hằng nhiệt 5 ra két làm mát 7. Hệ thống làm mát tuần hoàn cỡng bức một vòng rất phổ biến trên động cơ ô tô, máy kéo và động cơ tĩnh tại.
37 Van hằng nhiệt trong hệ thống làm mát
` Hình 2.13 Van hằng nhiệt
1. Hộp xếp 2. Đường về bơm 3. Van về bơm 4. Van ra két nước 5. Đường nước ra két 6. Đường nước nóng từ động cơ 7. Thân van
Van hằng nhiệt thực chất là tổ hợp hai van. Tại đây, nước chia làm hai dòng, một dòng đến két làm mát và một dòng theo đờng ống trở lại bơm vào động cơ.
38 Hình vẽ trình bày sơ đồ kết cấu của một loại van hằng nhiệt dùng chất lỏng. Khi nhiệt độ nớc làm mát thấp hơn nhiệt độ qui định (khoảng 80oC) - Ví dụ như khi động cơ khởi động từ trạng thái nguội - van 4 đóng, van 3 mở hoàn toàn, nước không đợc làm mát mà chỉ tuần hoàn trong động cơ nên nhiệt độ nước tăng lên nhanh chóng. Khi nhiệt độ Nước đạt nhiệt độ qui định trở đi, chất lỏng trong hộp xếp gồm 1/3 thể tích là rượu êtylic và 2/3 là nước cất - hóa hơi làm hộp xếp 1 giãn nở sẽ mở van 4 và đóng dần van 3. Rõ ràng là sự phân chia lư lượng giữa hai dòng nớc ra két và về bơm phụ thuộc vào nhiệt độ của nước ra khỏi động cơ và do đó có tác dụng điều chỉnh nhiệt độ làm mát động cơ trong một phạm vi nhất định. Khi nhiệt độ đạt một giá trị nào đó, van 4 mở và van 3 đóng hoàn toàn, toàn bộ lư lượng nớc làm mát ra két
*Chẩn đoán, bảo dưỡng hệ thống làm mát 1. Động cơ quá nhiệt
- Chất làm mát thiếu hoặc bẩn. - Đai chùng.
- Nắp áp suất bị hỏng.
- Bộ tản nhiệt hoặc bình ngưng bộ điều hòa không khí bị nghẹt. - Van hằng nhiệt bị kẹt, đóng.
- Quạt bị kẹt.
- Công tắc hoặc động cơ quạt điện bị hư. - Sự lưu thông chất làm nguội bị cản trở.
2. Động cơ không đạt đến nhiệt độ làm việc, khởi động chậm - Van hằng nhiệt mở hoặc không hoạt động.
3. Rò rỉ, thất thoát chất làm mát - Nắp áp suất và đệm kín bị hư. - Rò rỉ bên ngoài.
- Rò rỉ bên trong.
39 *Các dạng hư hỏng
1. Đóng cặn
Khi sử dụng dung dịch làm mát không đúng hoặc động cơ làm việc lâu ngày sẽ tạo cặn trong thân, nắp máy và két nước làm mát.
2. Hư hỏng bơm nước
Mòn bi trục bơm, làm cánh bơm có khả năng chạm vào vỏ gây mòn vẹt, giảm lưu lượng và áp suất nước cung cấp, hở bộ phận bao kín khiến nước rò rỉ ra ngoài.
3. Hư hỏng quạt gió
Đối với loại quạt được truyền động trực tiếp, hư hỏng là sự cong vênh cánh quạt do va chạm trong quá trình làm việc hay tháo lắp không cẩn thận gây ra hoặc dây đai bị chùng.
Đối với loại quạt truyền động gián tiếp qua khớp điện từ hoặc khớp nối thủy lực, sự hư hỏng ở các khớp này như rò rỉ dầu làm giảm mômen truyền lực, hoạt động không tốt của bộ phận cảm biến nhiệt độ, khiến quạt làm việc kém chính xác.
4. Hư hỏng két nước
Các ống dẫn, ống tản nhiệt có thể bị tắc, nứt, thủng.
Tắc van áp suất, chân không dẫn đến sai lệch áp suất điều chỉnh.
Van hằng nhiệt làm việc không chính xác do độ đàn hồi thân van và cơ cấu cánh van làm việc kém, do các chất dãn nở chứa trong hộp van bị rò rỉ, dẫn đến hiện tượng van không mở hay mở không đủ gây nóng máy khi động cơ hoạt động ở công suất cao. Có trường hợp van không đóng kín khi nhiệt độ còn thấp gây tổn thất nhiệt.
Khi nhiệt độ làm mát nhỏ hơn (65-68⸰C) van hằng nhiệt đóng nước chỉ tuần hoàn từ áo nước động cơ ra bơm rồi lại vào áo nước làm cho nước nhanh chóng đạt nhiệt độ làm việc tối ưu.
Khi nhiệt độ nước làm mát lớn hơn 70⸰C thì van hằng hiệt mở để tuần hoàn nước ra két nước làm mát. Nếu van hằng nhiệt bị kẹt, hư hỏng làm cho nước không
40 ra được két làm mát, động cơ sẽ quá nóng hoặc các cánh van không đóng được làm cho nước làm mát lúc mới khởi động lâu nóng.
- Kiểm tra: tháo van hằng nhiệt ra khỏi nắp máy, đun van trong nước và có nhiệt kế theo dõi nhiệt độ và thời điểm đóng mở các cách van. Theo tiêu chuẩn khi nhiệt độ khoảng 68-72⸰C van bắt đầu mở, chiều cao nâng 0,2-0,3 mm. Khi nhiệt độ khoảng 81-85o C van mở hoàn toàn với chiều cao nâng là 0.9 mm. Khi nhiệt độ hạ xuống 65o C van đóng lại
*Bảo dưỡng hệ thống làm mát -Xúc rửa hệ thống làm mát :
+ Xúc rửa hệ thống làm mát bằng dòng nước có áp suất cao
+ Dùng hoá chất: cho dung dịch ngâm trong 10-12 giờ,sau khi ngâm đủ thời gian quy định ta cho động cơ làm việc từ 10-20 phút sau đó xả dung dịch rửa ra, cho nước nóng vào hệ thống làm mát rồi xả ra, cho nước lạnh vào rửa hệ thống làm mát, tiến hành rửa nhiều lần bằng nước, khi đã sạch đổ nước mềm vào hệ thống làm mát.
* Kiểm tra quạt gió:
- Kiểm tra và căng chỉnh đai dẫn động quạt.
- Kiểm tra công tắc điều khiển quạt hoặc ECU điều khiển quạt, rơ le điều khiển quạt
- Kiểm tra các chế độ hoạt động của quạt (quạt điện 2 tốc độ do ECU điều khiển) - Kiểm tra mô tơ quạt.
* Thay nước làm mát:
Thay nước làm mát khi nhiệt độ nước khoảng 80 C * Vệ sinh bên ngoài két nước, két dầu
41
NỘI DUNG III : CHẨN ĐOÁN KỸ THUẬT VÀ BẢO DƯƠNG SỮA CHỮA MỘT SỐ PHẦN TỬ THỦY LỰC