Các ứng dụng mạng xe cộ được hình dung để hưởng lợi từ cơ hội giao tiếp bằng ánh sáng khả kiến [10]. Giao tiếp ánh sáng nhìn thấy được (VLC) cho thấy những ưu điểm không có trong công nghệ dựa trên RF, ví dụ: quang phổ lớn không có giấy phép, mạnh mẽ chống nhiễu và ít nhiễu hơn nhiều. VLC cũng là một công nghệ xanh vì năng lượng tương tự được sử dụng để chiếu sáng hoặc báo hiệu đường bộ có thể được sử dụng để giao tiếp với các phương tiện.
Một thử nghiệm sơ bộ đã được thực hiện tại Đại học Florence về truyền thông I2V liên quan đến tín hiệu VLC (Hình 3.2). Một đèn giao thông thực, nằm trên đường đô thị thực, được sử dụng làm máy phát VLC. Một máy thu VLC được di chuyển trên một lưới các điểm, ở các khoảng cách khác nhau, trước đèn giao thông. Các thử nghiệm cung cấp tốc độ dữ liệu 200 kb/giây lên đến 40 m. Nguyên mẫu bao gồm một trình điều khiển LED tùy chỉnh được cài đặt trong đèn giao thông thông thường. Thông tin kỹ thuật số được trình điều khiển LED chèn vào ánh sáng của đèn đỏ, điều khiển này đã điều chế ánh sáng dựa trên các bit thông tin nguồn. Đặc biệt, cường độ của đèn LED di chuyển từ + A (bit 1) đến −A (bit 0) xung quanh một giá trị trung bình, là cường độ danh định của đèn giao thông. Thấu kính bên trong đèn giao thông là thấu kính đèn giao thông thông thường. Đèn giao thông được đặt trên một con đường đô thị trong khu công nghiệp của thành phố. Máy thu được cấu tạo bởi một điốt quang và một thấu kính thu ánh sáng. Một máy hiện sóng có độ chính xác cao được kết nối với bộ thu VLC để hiển thị và ghi lại tín hiệu VLC đến. Tín hiệu VLC được ghi lại trong 400 μs tại mỗi điểm của lưới ảo từ 2 đến 40 m dọc theo. Các phép đo này và phân tích sau đó đã giúp phát triển một mô hình truyền bá chính xác cũng như đánh giá hiệu suất [1].
48
Hình 3.2: Chiến dịch đo I2V sử dụng đèn giao thông dựa trên VLC
Như được mô tả trong Hình 3.1, khuôn khổ được hình dung để triển khai modem 5G vào từng đèn giao thông của thành phố (thông minh), trong khi mỗi phương tiện phải bao gồm một bộ thu VLC. Độ phức tạp tính toán chủ yếu phụ thuộc vào loại thông tin được cung cấp bởi cơ sở hạ tầng cho các phương tiện đến. Cũng như trong các mạng xe cộ lớn, thông tin được gửi đến các phương tiện hoặc được các phương tiện trao đổi thường không “nặng”, cũng do cấu trúc liên kết động của mạng. Thông báo đến các phương tiện thường không yêu cầu một lượng lớn bit (cảnh báo, thông tin giao thông, v.v.), do đó, độ phức tạp tính toán hoặc khả năng mở rộng của mạng dường như không phải là một nhiệm vụ khó khăn.
49