4. Phương pháp nghiên cứu
2.5. KẾT HỢP HỆ THỐNG ĐÈN LIẾC ĐỘNG VÀ ĐÈN CHIẾU GÓC
Với ưu, nhược điểm cả hai hệ thống đèn trên, việc kết hợp hai hệ thống đèn liếc động và đèn chiếu góc sẽ bổ trợ cho nhau mở rộng toàn bộ ánh sáng cho người lái xe quan sát và phản ứng kịp thời với những tình huống nguy hiểm.
Để khắc phục những hạn chế của hệ thống Bi-Xenon, Hella đã tạo ra một hệ thống chiếu sáng linh hoạt, đó là VARILIS (Variable Intelligent Lighting System – Hệ thống chiếu sáng đa dạng). VARILIS cho phép tạo ra năm chế độ chiếu sáng tùy theo các thông số vận hành và điều kiện môi trường khác nhau, dựa trên các cảm biến điện tử.
Hình 2.10 Cơ cấu điều khiển luồng ánh sáng
Để có thể tự động thay đổi giữa các hình dạng luồng sáng này, hệ thống VARILIS cần được nối với một bộ điều khiển tự động. Bộ điều khiển tự động này của Hella sử dụng thông tin từ các cảm biến điện tử kỹ thuật số như cảm biến ánh sáng, cảm biến tốc độ, cảm biến nhiệt độ, cảm biến độ bám đường, cảm biến mưa hoặc sương mù và cuối cùng là cảm biến góc cua.
Trái tim của hệ thống VARILIS là module VarioX, một phát minh của Hella, với khả năng thay đổi giữa năm hình dạng khác nhau của luồng sáng (đường nội thị, đường nông thôn, đường quốc lộ không có dải phân cách, đường cao tốc và khi thời tiết xấu) và có thể
Bi-Xenon. Trong đèn pha Bi-Xenon thì một màn chắn nâng lên và hạ xuống để tạo ra chế độ pha và cos. Ngược lại, module VarioX có một ống chắn đa diện quay quanh trục chính thay cho chuyển động lên xuống của màn chắn.
Hình 2.11: Xe đi trên đường quốc lộ có dải phân cách và không có dải phân cách
Hình 2.12: Chế độ đèn liếc động và hệ thống đèn chiếu góc
Hình 2.13: Chế độ đèn ở thời tiết bất lợi
Ứng dụng của VARILIS trong thực tế: Một tính năng quan trọng của hệ thống VARILIS là đèn chiếu sáng góc cua đã được ứng dụng trên các loại xe cao cấp như Audi A6 và A8, BMW 5 Series và X5, Mercedes-Benz CLS, E-Class, M-Class và SLK, Range Rover Sport.