▲Ký kết hợp tác thử nghiệm tính năng vận hành xe điện hai bánh giữa Ủy ban An toàn giao thông quốc gia, Honda Việt Nam và Trường Đại học Công nghệ GTVT (tháng 3/2019)
thiện hệ sinh thái xe điện, điều này khẳng định xu thế sử dụng xe điện hai bánh thay thế cho xe lắp động cơ đốt trong tại Việt Nam.
Hạn chế lớn nhất cần phải sớm khắc phục khi sử dụng xe điện là vấn đề về dung lượng và giá thành ắc quy/pin, thời gian nạp, trạm nạp và xử lý pin thải bỏ để BVMT...Trong khi các nhà quản lý nỗ lực để đề ra các chính sách và đổi mới công nghệ tạo thuận lợi cho phát triển xe điện thì người sử dụng luôn quan ngại liệu ắc quy/pin của xe có thể đi hết hành trình mong muốn của họ hay không, và thời gian chờ đợi để ắc quy được nạp đủ để thực hiện hành trình tiếp theo…
Khắc phục những trở ngại trên, nhiều quốc gia trên thế giới đã chú trọng xây dựng chính sách, đổi mới công nghệ nhằm tạo điều kiện tối đa cho phát triển xe điện tại quốc gia của mình và trên toàn thế giới. Để có tiếng nói chung cho phát triển xe điện trên toàn cầu, việc trao đổi, hợp tác giữa các tổ chức khác nhau trên thế giới, hình thành thành các diễn đàn trao đổi học tập, rút kinh nghiệm và hỗ trợ lẫn nhau là hết sức cần thiết, đặc biệt trong thời đại hội nhập và phát triển ngày nay.
Trước thực trạng đó, tháng 9/2018, được sự chỉ đạo của Ủy ban An toàn giao thông quốc gia và Bộ GTVT, Trường Đại học Công nghệ GTVT đã ký hợp tác với Chương trình Môi trường Liên hợp quốc (UNEP) thực hiện dự án nghiên cứu Xu hướng di chuyển bằng xe điện (tập trung vào xe điện 2 bánh) tại Việt Nam nhằm mục tiêu xây dựng kịch bản về năng lượng và phát thải KNK khi chuyển đổi sử dụng điện thay thế cho nhiên liệu hóa thạch, trước hết là tập trung cho xe điện hai bánh. Dự án sẽ tập trung giải quyết 3 nội dung chính:
Một là, tính toán đường cơ sở tiêu thụ nhiên liệu cho phương tiện giao thông đường bộ hạng nhẹ và cho xe mô tô, xe máy tại Việt Nam từ năm 2010 - 2017 để từ đó tính toán được mức phát thải CO2 của các loại phương tiện này. Đây là cơ sở để xây dựng kịch bản chuyển đổi sử dụng phương tiện lắp động cơ đốt trong sang sử dụng phương tiện lắp động cơ điện. Với từng kịch bản này, chúng ta tính được nhu cầu tiêu thụ năng lượng điện và phát thải CO2 khi sử dụng phương tiện chạy điện, chủ động điều chỉnh chính sách phát triển xe điện phù hợp với mục tiêu về an ninh năng lượng và giảm phát thải KNK, BVMT.
Hai là, nghiên cứu hệ thống chính sách và tiêu chuẩn trên thế giới và của Việt Nam về xe
điện kết hợp với đánh giá tiềm năng, rào cản khi sử dụng xe điện để từ đó đề xuất khung chính sách, hệ thống tiêu chuẩn xe điện nhằm tạo thuận lợi cho phát triển xe điện ở Việt Nam ngày nay và trong tương lai. Đây là hành lang pháp lý và cũng là hàng rào kỹ thuật cần phải từng bước triển khai áp dụng nhanh, kịp thời và thận trọng để khắc phục tình trạng phát triển “tự phát” như hiện nay và tạo thuận lợi phát triển xe điện đáp ứng nhu cầu và bền vững.
Ba là, triển khai vận hành thử nghiệm đối chứng xe hai bánh lắp động cơ xăng và xe hai bánh lắp động cơ điện nhằm so sánh chi phí đầu tư, chi phí vận hành bảo dưỡng, mức độ tiện lợi và khó khăn đối với người dùng… Kết quả của thử nghiệm là cơ sở đề xuất chính sách và công nghệ để phát triển xe điện ngày càng phù hợp với đa số người sử dụng tại Việt Nam. Số lượng mẫu thử càng đa dạng và càng lớn thì kết quả thử nghiệm càng chính xác. háng 3/2019, Ủy ban An toàn giao thông quốc gia, Honda Việt Nam và Trường Đại học Công nghệ GTVT đã ký biên bản hợp tác
cho nội dung nghiên cứu này. heo đó, Honda Việt Nam sẽ cho mượn 180 chiếc xe mô tô điện hai bánh Honda PCX để những người tình nguyện dùng thử. Người tình nguyện sẽ định kỳ điền vào Phiếu điều tra các thông tin cơ bản như: Sự an toàn, thời gian nạp pin, quãng đường đi được giữa các lần nạp, tốc độ và các tính năng vận hành của xe, mức độ tiện nghi cho đến các chi phí năng lượng, chi phí bảo dưỡng và sửa chữa khi sử dụng xe… Đây là những thông số quan trọng phản ánh tính năng và những ưu việt hay trở ngại khi sử dụng xe điện hai bánh. Trên thực tế, dự án cần tiếp tục được thử nghiệm với nhiều mẫu xe điện hai bánh hơn nữa để có kết quả thuyết phục hơn.
Kết quả nghiên cứu bước đầu cho thấy, khi sử dụng xe điện hai bánh tại Việt Nam, ngoài việc phát thải các chất gây ô nhiễm truyền thống (HC, NOX, PM…) của xe là “zero” thì phát thải KNK(CO2) sau khi quy đổi là thấp hơn 1 phần 3 và giá tiêu thụ năng lượng trên 1 km giảm chỉ bằng 1/10 so với xe lắp động cơ đốt trong■
▲Nhà máy sản xuất lắp ráp xe điện 2 bánh tại Việt Nam