Trong quá trình chuyển động của ô tô, thì mặt đường là một trong những yếu tố quan trọng ảnh hưởng trực tiếp đến độ êm dịu. Để đánh giá ảnh hưởng của mấp mô mặt đường đến độ êm dịu của thân xe và khản năng thân thiện mặt đường quốc lộ, các điều kiện mặt đường ISO loại B, ISO loại C, ISO loại D, ISO loại E và xe đầy tải chuyển với vận tốc 72km/h. Ảnh hưởng của mấp mô mặt đường đến độ êm dịu của thân xe và khả năng thân thiện mặt đường quốc lộ được thể hiện trong Bảng 3.3.
Bảng 3.3. Ảnh hưởng của mấp mô mặt đường đến aw và DLC
Điều kiện đường ISO loại B ISO loại C ISO loại D ISO loại E
aw/(m/s2) 0.3723 0.6701 1.1805 2.1356
DLC 0.165 0.298 0.523 0.946
Ảnh hưởng của mấp mô mặt đường đến các giá trị gia tốc bình phương trung bình (aw) và hệ số tải trọng động của bánh xe (DLC) được thể hiện trên Hình 3.7 và hình 3.8.
Hình 3.6. Ảnh hưởng của mấp mô mặt đường đến gia tốc bình phương trung bình thân xe
Hình 3.7. Ảnh hưởng của mấp mô mặt đên hệ số tại trọng động bánh xe
Từ kết quả Bảng 3.3 và Hình 3.6 và Hình 3.7, chúng ta thấy rằng khi tình trạng mấp mô mặt đường biến xấu, thì giá trị aw và DLC đều tăng, điều đó có nghĩa rằng độ êm dịu của thân xe và mức độ thân thiện mặt đường quốc lộ giảm xuống.
Để đánh giá ảnh hưởng của thông số thiết kế ban đầu của bộ phận đàn hồi đến độ êm dịu chuyển động ô tô và mức độ thân thiện mặt đường quốc lộ, ảnh hưởng của các thông số hệ thống treo khí đến độ êm dịu chuyển động và hệ số tải trọng động sẽ tiếp tục được phân tích dưới đây.