3. Nghiên cứu tiêu chuẩn và phương pháp thử nghiệm của nước ngoài
3.1. Tiêu chuẩn thử nghiệm của Ấn Độ IS14618 – 1999
3.1.2. Thử nghiệm đánh giá hệ thống điều hòa
Các thử nghiệm sau đây được tiến hành để đánh giá khả năng làm mát của hệ thống điều hòa:
- Thử nghiệm cool down (xem mục a) - Thử nghiệm giải nhiệt kém (xem mục b) - Thử nghiệm khi gia tốc (xem mục c)
Tất cả các thử nghiệm trên được thực hiện trong khoảng thời gian nóng nhất trong ngày, đó là khoảng giữa trưa, dưới trời trong, ở nhiệt độ môi trường xung quanh tối thiểu là 30C.
a. Thử nghiệm Cooldown Chuẩn bị xe
Cảm biến, chẳng hạn như cặp nhiệt điện dùng để ghi nhận thông tin nhiệt độ tại vị trí ngang tai của người ngồi trong xe (tài xế) cần phải có độ chính là ±l°C.
Sau khi chuẩn bị như trên, xe được đặt dưới ánh sáng mặt trời, sao cho không có bóng mát che bất kỳ phần nào của xe (xe chịu toàn bộ bức xạ). Xe được hâm nóng dưới nguồn bức xạ nhiệt giống như đang di chuyển trên đường đảm bảo sao cho năng lượng bức xạ nhiệt tác dụng tối đa lên kính chắn gió và các kính cửa trong suốt 1 giờ. Tất cả các cửa xe phải được đóng hoàn toàn kể cả cửa thông gió của hệ thống thông gió trên xe. Xe được đặt cố định tại vị trí này tối thiểu 1 giờ, thời gian đó được gọi là giai đoạn hâm nóng xe.
Sau khi hâm nóng xe, người thử nghiệm sẽ vào xe. Số người thử nghiệm không được ít hơn 2 người đối với xe có 1 hay 2 hàng ghế và không vượt quá sức chứa của xe. Người thử nghiệm vào xe phải đảm bảo điều kiện sau:
- Vào và đóng kín cửa một cách nhanh chóng.
- Người thử nghiệm vào bằng một cửa (số cửa mở cho người thử nghiệm vào không vượt quá 1 cửa).
Ghi nhận ban đầu
Sau khi người thử nghiệm vào xe, các cảm biến sẽ ghi nhận lại nhiệt độ ban đầu tại vị trí ngang tai của người thử nghiệm.
42
Chạy thử nghiệm
Vận hành xe và mở hệ thống điều hòa với công suất tối đa (như mục f,g,h phần 3.1.1), xe được vận hành ổn định với tay số được chọn trước ở vận tốc 60km/h trong một giờ đảm bảo cho máy nén hoạt động ở tốc độ đạt 50-80% tốc độ tối đa. Thời gian được tính từ lúc người thử nghiệm bắt đầu vận hành hệ thống điều hòa.
Ghi kết quả đo
Trong suốt thời gian 1 giờ chạy thử nghiệm, các cảm biến ghi nhận nhiệt độ tại vị trí ngang tai người thử nghiệm trong từng khoảng thời gian không quá 5 phút. Khoảng thời gian này được quyết định dựa trên độ nhạy, độ đáp ứng của cảm biến đo nhiệt độ và năng lực của thiết bị ghi dữ liệu.
Sự thay đổi nhiệt độ trong xe
Nhiệt độ trung bình sẽ được mô tả thông qua biểu đồ theo thời gian.
b. Thử nghiệm giải nhiệt kém
Thử nghiệm nhằm đánh giá trạng thái kỹ thuật của hệ thống làm mát động cơ khi hệ thống điều hòa không khí hoạt động trong điều kiện xe lưu thông trong thời tiết nóng và tình trạng giao thông ách tắc. Thí nghiệm này chỉ áp dụng cho những xe có giàn ngưng tụ (giàn nóng) được bố trí gần két nước làm mát. Thí nghiệm này có thể được thực hiện độc lập hoặc ngay sau khi thử nghiệm cooldown.
Chuẩn bị xe
- Lắp cảm biến, như cặp nhiệt điện, để ghi nhiệt độ của nước làm mát động cơ. Đảm bảo không có nước rò rỉ trong hệ thống làm mát. Lắp đồng hồ áp suất để ghi lại áp suất của hệ thống điều hòa, Các đồng hồ đo áp suất được sử dụng phải có độ chính xác ± 1 kPa.
- Nước trong hệ thống làm mát động cơ phải đúng theo quy định của nhà sản xuất.
- Xe được đậu dưới ánh nắng mặt trời, trước một bức tường và cách tường 1m. Khoảng cách này được đo từ đầu xe từ lưới tản nhiệt. Không có gió thổi ngang qua xe. Trong trường hợp có gió ngang lớn ( >1,5m/s) thì đặt tấm chắn hai bên cách thành xe 2m trên suốt chiều dài xe. Với chiếc xe đỗ như vậy, tất cả các cửa kính
43
của xe được mở hoàn toàn, cho xe chạy ở chế độ không tải. Thiết lập hệ thống điều hòa không khí làm việc như điều kiện mục (f, g, h mục 3.1.1). Theo dõi nhiệt độ nước làm mát và sự thay đổi áp suất hệ thống điều hòa trong từng khoảng thời gian 5 phút. Thời gian thử nghiệm được tính từ lúc hệ thống điều hòa bắt đầu hoạt động.
- Thử nghiệm được kéo dài đến khi nhiệt độ động cơ ổn định 10 phút.
- Các thử nghiệm này sẽ được dừng lại nếu nhiệt độ động cơ đạt giới hạn của nó theo quy định của nhà sản xuất xe hoặc hệ thống điều hòa không khí đạt tới một giới hạn áp suất cao theo quy định của nhà sản xuất xe.
c. Thử nghiệm tăng tốc
Thử nghiệm nhằm đánh giá tình trạng kỹ thuật của hệ thống làm mát động cơ khi tăng tốc trên đường cao tốc với sự hoạt động của hệ thống điều hòa không khí. Thử nghiệm này cũng có thể được thực hiện độc lập hoặc ngay sau khi kiểm tra cooldown.
Tất cả hệ thống điều khiển điều hòa không khí được thiết lập như điều kiện mục (f, g, h phần 3.1.1). Tất cả các cửa sổ của xe được giữ mở để đảm hệ thống điều hòa không khí ở trạng thái gây tải lớn nhất.Cho xe di chuyển và tăng tốc nhanh nhất có thể đến tốc độ tối đa của nó.Tốc độ này được duy trì trong 10giây và sau đó chiếc xe sẽ được giảm tốc độ xuống 30km/h, càng nhanh càng tốt. Đây được coi là một lần tăng tốc và xe sẽ được điều khiển liên tục thông qua mười lần như vậy, hoặc cho đến khi nhiệt độ nước làm mát động cơ ổn định sau 3 lần liên tiếp. Các lần thứ hai và lần tiếp theo được bắt đầu từ 30km/h và không cần từ trạng thái ổn định. Nhiệt độ nước làm mát động cơ được ghi ngay trước khi giai đoạn tăng tốc.
Thử nghiệm phải được dừng lại nếu nhiệt độ nước làm mát động cơ đạt đến giới hạn của nó do nhà sản xuất xe quy định.
3.2. Phương pháp khảo sát đánh giá điều hòa của Nhật Bản
Nhật Bản đề ra tiêu chuẩn đánh giá điều hòa ô tô trong tiêu chuẩn JIS D1618 - 2000. Trong những năm gần đây, tính năng của điều hòa ô tô được đánh giá không chỉ bởi công suất lạnh mà còn bởi tiêu hao năng lượng của nó. Chính vì vậy, trong nghiên cứu phát triển không ngừng đòi hỏi nâng cao hiệu suất của các cụm chi tiết
44
cấu thành cũng như cả hệ thống. Ngoài ra, cùng với sự phát triển của dòng xe mini van là dòng xe có 3 hàng ghế thì hệ thống điều hòa không khí tương ứng với nó (điều hòa cho hàng ghế sau, điều hòa cho từng vị trí) cũng được đặt ra và nội dung thí nghiệm về tính năng điều hòa cũng tăng lên.