5. Nội dung của luận văn:
3.2.2. Trường hợp mang tải
Chúng ta nghiên cứu một số kết quả sau đây khi thay đổi tải. Hình 3.5, 3.6, 3.7 biểu diện đường cong của lực, tốc độ, dòng điện ứng với các giá trị khác nhau của tải.
Xét trường hợp ĐCKĐBTT đơn biên với phần sơ cấp chuyển động dọc theo phần thứ cấp và mang đầy tải gồm: cabin và hành khách, đặc tính động được khảo sát ở trong 2 trường hợp: Xét đến hiệu ứng đầu cuối; Xét đến hiệu ứng đầu cuối và dòng xoáy.
c) Đáp ứng dòng điện
Hình 3.5. Đặc tính ĐCKĐBTT khi đầy tải trường hợp chỉ xét hiệu ứng đầu cuối
a) Đáp ứng lực b) Đáp ứng tốc độ
c) Đáp ứng dòng điện
Hình 3.6. Đặc tính ĐCKĐBTT khi đầy tải trường hợp xét hiệu ứng đầu cuối và dòng xoáy
Trường hợp ĐCKĐBTT đơn biên với phần sơ cấp chuyển động dọc theo phần thứ cấp và mang tải 57,14% (chỉ có cabin và không có hành khách), đặc tính động được khảo sát ở trong trường hợp tổng quát: Xét đến hiệu ứng đầu cuối và dòng xoáy.
a) Đáp ứng lực b) Đáp ứng tốc độ
c) Đáp ứng dòng điện
Hình 3.7. Đặc tính ĐCKĐBTT khi mang tải 57,14% trường hợp xét hiệu ứng đầu cuối và dòng xoáy
Khi khởi động ĐCKĐBTT với tải lớn dẫn đến kết quả là thời gian khởi động bị kéo dài ra. Chẳng hạn, thời gian khởi động khi đầy tải là 0,7s lớn hơn 0,3s so với khi động cơ mang tải 57,14% (xét đến hiệu ứng đầu cuối và dòng xoáy). Chú ý rằng khi khởi động động cơ với lực tải lớn sẽ rất khó khăn, thậm chí không khởi động được, đối với thang máy lực tải thuộc loại lực thế năng thì có thể động cơ sẽ bị kéo ngược lại tại thời điểm lực đạt giá trị cực tiểu.
Về trị số lực quá độ cực đại cũng như trị số lực cực đại không bị thay đổi khi thay đổi lực tải. Trị số dòng điện cực đại và giá trị dòng điện trung bình trong thời gian khởi động cũng không bị ảnh hưởng khi lực tải thay đổi.