Trong hệ thống phanh thủy lực cũng như hệ thống phanh khớ nộn, ỏp suất thủy lực hoặc khớ nộn dẫn ra cỏc bỏnh xe của cầu trước và cầu sau cú thể bằng nhau hoặc khỏc nhau.
Một số hệ thống sử dụng van phõn phối (phanh khớ nộn) hoặc xilanh chớnh hai dũng cú ỏp suất khớ nộn, thủy lực ra cỏc dũng khỏc nhau. Mức độ
thay đổi ỏp suất giữa cỏc dũng phanh phụ thuộc vào lực bàn đạp, khụng phụ thuộc vào lực thẳng đứng trờn cầu xe. Mặc dự chất lượng phanh trong trường hợp này cú cải thiện hơn, nhưng chỉ thớch hợp trong một số ớt cỏc tỡnh trạng thực tế khi phanh trờn đường.
Ngày nay hệ thống phanh trờn ụ tụ dựng van phõn phối hoặc xilanh chớnh hai dũng cú ỏp suất ra cỏc dũng như nhau với bộ điều hũa lực phanh (bộ tự động điều chỉnh ỏp suất ra cầu sau). Bộ điều hũa lực phanh cú nhiều dạng cấu trỳc, điển hỡnh là:
+ Loại điều hũa lực phanh bằng van hạn chế ỏp suất, làm việc trờn cơ sở của sự thay đổi ỏp suất sau xilanh chớnh (cũn gọi là bộ điều hũa tĩnh).
+ Loại điều hũa lực phanh bằng van hạn chế ỏp suất, làm việc trờn cơ sở của sự thay đổi ỏp suất sau xilanh chớnh và tải trọng tỏc dụng trờn cỏc bỏnh xe của cỏc cầu (bộ điều hũa hai thụng số).
Bộ điều hũa tĩnh chỉ cú khả năng điều chỉnh ỏp lực dầu theo ỏp suất sau xilanh chớnh, bởi vậy khi tải trọng trờn cỏc bỏnh xe sau thay đổi lớn, ỏp suất dầu khụng thay đổi theo. Ngày nay, thường dựng bộ điều hũa hai thụng số do khả năng làm việc thớch hợp hơn bộ điều hũa tĩnh.
Hỡnh 1.21 Đường đặc tớnh của bộ điều hũa lực phanh hai thụng số
Hỡnh trờn thể hiện đặc tớnh của bộ điều hũa lực phanh. Đường nột đứt thể hiện mối quan hệ giữa ỏp suất p trong xilanh bỏnh xe trước và sau khi khụng cú bộ điều hũa. Đường cong liền thể hiện mối quan hệ giữa ỏp suất trong xilanh bỏnh xe trước và sau ở điều kiện lý tưởng. Đường liền góy khỳc thể hiện mối quan hệ giữa ỏp suất trong xilanh bỏnh xe trước và sau khi cú bộ điều hũa lực phanh. Đường này đó bỏm sỏt đường lý tưởng nờn đó cải thiện được chất lượng phanh.