Chúng ta đã biết dẫn động bằng thủy lực có ưu điểm là độ nhạy cao nhưng hạn chế là lực điều khiển trên bàn đạp còn lớn. Ngược lại đối với dẫn động bằng khí nén có ưu điểm là lực điều khiển trên bàn đạp nhỏ nhưng độ nhạy kém (thời gian chậm tác dụng lớn do khí bị nén khi chịu áp suất).
Hình 2.10. Sơ đồ hệ thống phanh dẫn động thủy khí kết hợp
1. Máy nén; 2. Van áp suất; 3. Đồng hồ đo áp; 4. Bình nén khí; 5. Bình chứa dầu; 6. Bàn đạp phanh; 7. Bầu phanh; 8. Ống mềm; 9. Xi lanh con; 10. Guốc
Hệ thống phanh thủy khí là sự kết hợp của hệ thống phanh dầu và hệ thống phanh khí, nhằm vận dụng những ưu điểm của hai hệ thống này. Sơ đồ cấu tạo của hệ thống đươc mô tả trên hình 2.10.
Hệ thống bao gồm hai dạng dẫn động:
- Dẫn động thủy lực đảm nhận chức năng tạo lực điều khiển ở các guốc phanh hay má phanh đĩa, bao gồm: bình chứa dầu cung cấp dầu cho xi lanh thủy lực, các xi lanh thủy lực bánh xe ở cơ cấu phanh trước và phanh sau, các đường dầu;
- Dẫn động khí nén đảm nhận chức năng tạo lực đẩy ở xi lanh thủy lực bao gồm: Phần cung cấp khí nén có máy nén khí, các bình chứa khí nén, bộ điều chỉnh áp suất, bộ phận sấy khô khí nén, cụm van chia và bảo vệ, bình chứa các van an toàn (hoàn toàn giống phần cung cấp khí nén của phanh khí nén). Phần điều khiển khí nén gồm các đường ống dẫn khí từ bình chứa khí nén qua các van phân phối khí và đến xi lanh khí nén.
Nguyên lí hoạt động của hệ thống phanh thủy khí theo sơ đồ mô phỏng trên như sau:
- Khí nén được nén ở máy nén khí (1) được dẫn động cung cấp khí nén đến bình chứa (4), áp suất của khí nén trong bình được định mức theo van áp suất (2) và hiển thị qua đồng hồ đo áp suất (3) đặt trong buồng lái. Khi cần phanh người điều khiển tác động vào bàn đạp phanh (6), bàn đạp sẽ dẫn động đến tổng van khí nén, lúc đó khí nén từ bình chứa (4) qua tổng van khí nén tạo áp lực ép màng của bầu phanh (7) tác động lên xi lanh chính. Dầu dưới áp lực cao sẽ truyền qua ống dẫn (8) đến các xi lanh con (9), dẫn động các má phanh (10) và tiến hành quá trình phanh.
2.3. Hệ thống trợ lực chân không