L ỜI CAM ĐOAN
3.4.Các bước công nghệ chế tạo khung sườn xe ôtô con
2. Ý nghĩa của đề tài
3.4.Các bước công nghệ chế tạo khung sườn xe ôtô con
3.4.1.Chọn vật liệu tạo hình sản phẩm
Vật liệu dùng để dập khối rất đa dạng, gồm các loại thép có mác khác nhau, các loại hợp kim màu như hợp kim nhôm, hợp kim niken…
Tính công nghệ của kim loại được xác định chủ yếu bởi cơ tính của nó. Cơ tính của kim loại phụ thuộc vào thành phần hóa học, tổ chức và độ lớn của hạt kim loại, nhiệt độ, mức độ biến cứng.
Để đặc trưng tính công nghệ của vật liệu, người ta dùng chỉtiêu dẻo của vật liệu biểu thị bằng trị số co thắt tương đối của tiết diện ngang khi kéo cũng như tỉ số giữa giới hạn chảy và giới hạn bền càng nhỏ thì trị số co thắt tương đối của tiết điện ngang càng lớn.
Ta có thể chia vật liệu thành những nhóm theo tính dẻo và tính biến cứng như sau: - Vật liệu ít dẻo – vật liệu biến cứng rất ít , trị số co thắt tương đối của tiết diện ngang bằng 0,1 ÷ 0,15
- Vật liệu dẻo trung bình : vật liệu biến cứng ít , trị số co thắt tương đối của tiết diện ngang bằng 0,15 ÷ 0,2 ( thép 20 – 30 , thép crom – niken , nhôm đã qua biến cứng)
- Vật liệu dẻo : Vật liệu biến cứng trung bình , trị số co thắt tương đối của tiết diện ngang bằng 0,2 ÷ 0,25 ( thép ít các bon 08 , 10 , 15 , đồng thau , nhôm ủ )
- Vật liệu dẻo cao : Vật liệu hầu như không biến cứng , trị số co thắt tương đối của tiết diện ngang bằng 0,25 ÷0,30
Trong những năm gần đây, trên một số sản phẩm ô tô, người ta đã tiến hành thay thế vật liệu nhôm cho bộ phận nắp capo của xe. Tuy nhiên vật liệu thép truyền thống vẫn chiếm ưu thế về giá thành cũng như tính thông dụng của nó.
Những chi tiết chủ yếu trong vỏ xe ô tô dùng thép tấm, thường sử dụng loại thép 08KΠ để đảm bảo tính công nghệ, cơ tính của thép tấm khi dập chi tiết vỏ ôtô. Thép 08KΠ hoàn toàn thỏa mãn những yêu cầu chủ yếu của thép tấm dùng để dập xương cửa sau xe ôtô :
- Tỷ số giữa giới hạn chảy và giới hạn bền < 0,65 - Độ giãn dài tương đối > 45 %
- Độ cứng < 40 HRC