3. Bảo dưỡng và sửa chữa bộ truyền bánh răng hành tinh
4.1. Hiện tượng, nguyên nhân hư hỏng của bộ truyền bánh răng hành tinh.
- Hộp số hành trình thường cấu trúc từ bộ truyền có hai bậc tự do, vì vậy khi làm việc cần khóa khâu bằng các phần tử điều khiển dạng ma sát hay khớp một chiều, khả năng làm việc của các phần tử được xác lập ở 2 chế độ mở và khóa. Các phần tử điều khiển là phần tử dễ bị hư hỏng nhất trong hộp số hành tinh. Khi hoạt động, sự mài mòn của các tấm ma sát làm giảm khả năng khóa chắt của các chi tiết của bộ truyền hành tinh và dẫn đến trượt các tấm ma sát, không cố định được các số truyền. Khi số chuyển làm mất mát tốc độ truyền đồng thời xe không có khả năng đạt được tốc độ lớn nhất khi chuyển động.
- Một phần tử chỉ làm việc ở một số truyền nhất định do vậy khi bị hư hỏng phần tử điều khiển này, thì sẽ gây ra các biểu hiện giống nhau ở các tay số mà nó tham gia điều khiển.
- Hộp số hành trình thường hư hỏng các phần tử điều khiển như mòn tấm ma sát, chóc rỗ tấm ma sát do moay ơ quá tải. Hư hỏng các bộ truyền bánh răng chủ yếu là do mòn. Các hộp số hành tinh khi tháo ra hầu hết các bộ truyền bánh răng ít thay đổi, còn các phần tử ma sát dễ dàng hư hỏng trước.
- Các ổ bi thường làm việc trong dầu tuần hoàn do vậy do vậy chất lượng bôi trơn đảm bảo tuổi thọ cho hộp số hành tinh khá cao. Tuy nhiên khi lượng dầu bôi trơn thiếu thì hư hỏng không thể tránh được. Sự mài mòn ổ bi dẫn tới các trục lồng làm việc không đồng tâm và các bánh răng ăn khớp không chính xác, ban đầu gây nên mòn bánh răng và phàn tử ma sát sau đó gây ồn và giật khi xe tự động chuyển số.
- Trong quá trình làm việc các phần tử điều khiển hộp số tự động thường xuyên đóng mở các nguyên công được thiết lập sẵn sàng bởi nhà thiết kế . Các phần tử ma sát này trong quá trình đóng mở luôn tạo nên ma sát mài mòn bề mặt làm việc của vật liệu
- Lượng hao tổn , mài mòn vật liệu trong quá trình mài mòn phụ thuộc vào lượng dầu, chất lượng dầu, nhiệt độ của bề mặt làm việc của các chi tiết, chất lượng vật liệu, điều kiện đóng mở các phần tử ma sát .
- Khi lượng tạp chất trong dầu quá nhiều ( nằm trong lưới lọc ) sẽ gây ra tắc đường cấp dầu và áp suất dầu không còn đáp ứng, gây nên quá trình chuyển số không êm dịu, nhiệt độ dầu tăng cao làm hư hỏng các chi tiết như joăng, phớt bao kín, mài mòn con trượt .
- Sự hư hỏng các chi tiết như joăng, phớt bao kín, mài mòn con trượt dẫn đén sự chuyển số không nhịp nhàng theo sự điều khiển của bộ điều khiển trung tâm đã được lập trình sẵn. Khi đó xe ô tô sẽ chuyển động không ổn định, tốc độ thay đổi không đều đặn .
- Nguồn thủy lực trên hệ thống được điều khiển bằng bơn dầu. Bơm dầu làm việc cùng với động cơ vì vậy khi bị mòn bơm dầu sẽ làm giảm áp suất chất lòng, các biểu hiện giống ở trên .
- Các hư hỏng trong hệ thống thủy lực đều phản qua việc gia tăng nhiệt độ dầu, do vậy trên bảng tablo của ô tô luôn có các đồng hồ báo nhiệt độ dầu của hộp số hành tinh
- Bảng một số triệu chứng hư hỏng :
Nếu khi kiểm tra mã chuẩn đoán hư hỏng mà hiển thị mã bình thường nhưng hư hỏng vẫn xảy ra thì kiểm tra mạch cho từng triệu chứng theo thứ tự và tiến hành sửa chữa hư hỏng.
* Bảng 1 : Bảng mạch điện
Triệu chứng Vùng nghi ngờ
Không lên số được ( Một số nào từ 1 đến số 3
không lên số được ) ECU
Không lên số được, số 3 lên số truyền tăng
Mạch công tắc chính số truyền thẳng
Không xuống số được, truyền tăng xuống số 3 ECU
Không xuống số được (từ số 3 xuống số 1 không
xuống được một số nào ) ECU
Không có khóa biến mô hay không ngắt khóa
biến mô được ECU
Điểm sang số quá cao hay quá thấp ECU
Lên số truyền tăng từ số 3 khi công tắc chính số truyền tăng đang tắt (OFF)
Mạch công tắc chính số truyền
ECU
Lên số truyền tăng từ số 3 khi động cơ đang
nguội ECU
Ăn khớp bị giật ( N sang D) ECU
Ăn khớp bị giật ( Khóa biến mô ) ECU
Ăn khớp bị giật ( Bất kỳ dãy số nào ) ECU
Tăng tốc kém ECU
Động cơ chết máy khi khởi hành hay dừng ECU
Không xuống số thấp cường bức được ( không có kích down )
Mạch công tắc kích down
ECU