- Các hệ thống dầu bôi trơn trong buồng máy phải được bố trí sao cho có thể dễ dàng bảo quản và kiểm tra. Tất cả các van phải có khả năng vận hành được từ trên sàn buồng máy.
- Phải có các khay hứng dầu rò rỉ đủ chiều cao dưới các thiết bị liên quan tới dầu bôi trơn, các mỏ đốt, các bơm dầu đốt, các thiết bị hâm dầu, các bộ làm mát dầu bôi trơn, các bầu lọc dầu bôi trơn và các két dầu bôi trơn. Khi không thể trang bị các khay kim loại hứng dầu rò rỉ thì phải làm các thành quây để giữ dầu rò rỉ lại.
- Số lượng và sản lượng của các bơm dầu bôi trơn cho máy chính, hệ trục chân vịt và thiết bị truyền động:
- Máy chính, hệ trục chân vịt và hệ truyền động của chúng phải có một bơm dầu bôi trơn chính, đủ sản lượng cung cấp dầu bôi trơn ở công suất liên tục lớn nhất của máy chính và phải có một bơm dầu bôi trơn dự phòng đủ sản lượng cấp dầu ở điều kiện hành hải bình thường. Các bơm này phải được nối với nhau và sẵn sàng hoạt động.
- Nếu có từ hai máy chính, hệ trục chân vịt và các thiết bị truyền động của chúng trở lên và mỗi trong số chúng có sẵn một bơm dầu bôi trơn chính và nếu tàu cơ thể đảm bảo tốc độ hành hải ngay cả khi một trong các bơm dầu này không hoạt động thì có thể không cần có bơm dự phòng với điều kiện là trên tàu có một bơm dự trữ.
- Số lượng và sản lượng của các bơm dầu bôi trơn cho máy phụ, máy phát điện và các động cơ lai chúng.
- Các máy phát điện, máy phụ cần phải trang bị kép và các động cơ lai chúng phải có bơm dầu bôi trơn chính và dự phòng đủ sản lượng cấp dầu bôi trơn ở công suất liên tục lớn nhất của máy. Các bơm này phải nối với nhau để sẵn sang hoạt động.
- Khi mỗi hệ thống quy định ở trên có bơm dầu bôi trơn chính riêng có thể không cần có bơm dầu bôi trơn dự phòng.
- Hệ dẫn động các bơm dầu bôi trơn dự phòng và việc sử dụng các bơm khác.
- Hệ dẫn động các bơm dầu bôi trơn dự phòng phải được dẫn động bằng nguồn năng lượng độc lập.
- Khi một bơm dầu bôi trơn nào đó được dẫn động cơ giới độc lập dùng cho mục đích khác có thể sử dụng như là một bơm dầu bôi trơn dự phòng thì có thể dùng bơm đó làm bơm dự phòng.
Van chặn giữa động cơ và két gom dầu bôi trơn:
- Đối với các tàu dài từ 100m trở lên, nếu dùng một ngăn đáy đôi làm két gom dầu bôi trơn thì phải có van chặn dễ thao tác từ các sàn buồng máy hoặc thiết bị chống chảy ngược thích hợp.
Các bầu lọc dầu bôi trơn:
- Khi dung hệ thống bôi trơn cướng bức (bao gồm cả việc cấp bằng trọng lực từ két áp lực) để bôi trơn các hệ thống máy, thì phải trang bị các bầu lọc dầu bôi trơn.
- Các bầu lọc dùng trong hệ thống bôi trơn cho máy chính, thiết bị truyền động trục chân vịt và chân vịt biến bước phải có khả năng làm vệ sinh được mà không phải ngừng cấp dầu bôi trơn đã được lọc.
- Các hệ thống dầu bôi trơn phải có hệ thống phân ly dầu bôi trơn như các máy phân ly dầu bôi trơn hoặc các bầu lọc thay cho các máy phân ly.
4.2.2.Nguyên lý hệ thống
Hệ thống sử dụng phương pháp bôi trơn kiểu áp lực tuần hoàn. Hệ thống bôi trơn cacte khô. Hệ thống bao gồm: Bơm dầu, sinh hàn dầu, bầu lọc, các van, đồng hồ đo, các đường ống nối các thiết bị với nhau.
Trong két tuần hoàn dầu được hâm bằng ống hơi (0.7Mpa) tới nhiệt độ thích hợp đảm bảo khả năng vận chuyển và bôi trơn của dầu. Lượng dầu nhờn trong két tuần hoàn được kiểm soát bởi đồng hồ cảnh báo mức dầu thấp LAL và đồng hồ cảnh báo mức dầu cao LAH. Từ đây dầu sẽ được bơm dầu hút qua van kép một chiều.
Tiếp theo dầu nhờn được đưa tới sinh hàn làm mát dầu nhờn.Nhiệt độ dầu nhờn trước và sau khi qua sinh hàn dầu nhờn được kiểm tra bởi đồng hồ đo nhiệt độ. Thường ban đầu khi máy mới hoạt động nhiệt độ dầu bôi trơn còn thấp, dầu nhờn có thể đi tắt không qua bầu sinh hàn đi vào bôi trơn máy chính. Sau khi qua bầu sinh hàn dầu nhờn, nhiệt độ dầu bôi trơn giảm xuống đến nhiệt độ thích hợp, và được đưa qua bầu phin lọc.
Việc kiểm tra chất lượng dầu được đánh giá qua cặn bẩn bám trong phin lọc. Trước và sau phin lọc có lắp đồng hồ đo áp suất, đảm bảo chất lượng dầu khi qua phin lọc lọc là đúng theo yêu cầu, khi chênh lệch áp suất 8 trước và sau phin lọc lớn hơn mức cho phép thì phải thay phin lọc mới. Dầu cặn bẩn lọc tại phin lọc được hồi về két tuần hoàn.
Sau khi qua phin lọc đảm bảo chất lượng dầu theo đúng yêu cầu, dầu nhờn được đưa vào bôi trơn cho máy chính theo 2 đường. Một có nhiệm vụ bôi trơn và làm mát cho các chi tiết phia trên nắp xilanh như:
phía dưới bao gồm: các cổ trục, bạc biên, chốt pison… Dầu sau khi bôi trơn xong sẽ được hồi về két tuần hoàn.
Sau khi về két tuần hoàn, dầu sẽ được được đưa tới thiết bị phân ly làm sạch nhờ bơm dầu , rồi lại chuyển vào két tuần hoàn. Lượng dầu nhờn bôi trơn hao hụt sẽ được bổ sung thông qua két dự trữ dầu bôi trơn cho máy chính được bố trí ở phía trên.
4.2.3.Tính toán hệ thống