Kiểm tra:
- Bật khóa điện về ON, đen ABS sâng, nhịp sâng đều đặn, trong vòng 3 giđy rồi tắt, bâo hiệu hệ thống đê được kiểm soât vă tốt.
- Nếu đỉn nhây liín tục không tắt, chứng tỏ hệ thống có sự cố.
Hình 10.51. Tìm mê bâo hỏng
Hình 10.52. Đọc mê
Tìm mê bâo hỏng:
- Mở hộp đấu dđy nối E1 với Tc, rút PIN ro khỏi hộp nối dđy, - Chờ một lât, xâc định hư hỏng qua đỉn ABS.
- Đọc mê hư hỏng vă tra sổ tay sửa chữa, so mê tìm hư hỏng.
Đọc mê:
- Mê bâo hỏng gồm hai số đầu – chỉ số thứ tự lỗi, hai số sau – chỉ số mê lỗi, mỗi lỗi bâo 3 lần, sau đó chuyển sang lỗi khâc, lỗi nặng bâo trước lỗi nhẹ bâo sau.
- Mê bâo bình thường lă đỉn nhây liín tục. Xóa mê:
- Bật khóa điện về ON, nối E1 với Tc. - Đạp phanh vă giữ chừng 3 giđy.
- Kiểm tra lại trạng thâi bâo mê đê về mê bình thường.
Hệ thống ABS lă hệ thống quan trọng do đó không thể lăm theo kinh nghiệm, cần thiết có tăi liệu hướng dẫn chi tiết vă kiểm tra trước hết lă trạng thâi bình điện.
10. 5. CHẤN ĐOÂN CỤM BÂNH XE, MOAY Ơ, LỐP
10.5.1. CÂC HƯ HỎNG THƯỜNG GẶP 1. Mòn bề mặt ngoăi của lốp 1. Mòn bề mặt ngoăi của lốp
Mòn đều trín bề mặt tựa theo chu vi của lốp. Hiện tượng năy thường gặp trín ô tô do thời gian sử dụng nhiều, kỉm theo đó lă sự bong tróc câc lớp xương mănh của lốp. Đânh giâ sự hao mòn năy bằng chiều sđu còn lại của câc lớp hoa lốp bằng cao su trín mặt lốp. Nếu có sự bong tróc câc lớp xương mănh sẽ dẫn tới thay đổi kích thước hình học của bânh xe. Với lốp dùng cho xe tải có chiều sđu tối thiểu còn lại của lớp hoa lốp phải 2mm, với ô tô con phải lă 1mm.
Hiện tượng mòn của câc bânh xe có thể khâc nhau trín một xe, câc trường hợp năy liín quan đến sự không đồng đều tuổi thọ sử dụng hay do kết cấu chung của toăn bộ câc bânh xe liín kết trín khung không đúng tiíu chuẩn quy định cho phĩp. Khi xuất hiện sự mòn gia tăng đột xuất trín một bânh xe cần phải xâc định lại trạng thâi liín kết câc bânh xe đồng thời.
Mòn vệt bânh xe theo câc trạng thâi:
+ Mòn nhiều ở phần giữa của bề mặt lốp lă do lốp thường xuyín lăm việc ở
trạng thâi quâ âp suất. Khi duy trì ở âp suất lốp định mức thấy lõm ở giữa.
+ Mòn nhiều ở cả hai mĩp của bề mặt lốp lă do lốp thường xuyín lăm việc ở
trạng thâi thiếu âp suất lốp.
+ Mòn lệch một phía (trong hay ngoăi của câc bânh xe) lă do liín kết bânh xe trín xe không đúng qui định của hêng sản xuất.
+ Mòn vẹt một phần của chu vi lốp, trước hết lă do sự chịu tải của câc lớp xương mănh không đồng nhất trín chu vi lốp, do mất cđn bằng khi xe chạy ở tốc độ
cao (lớn hơn 50km/h), do câc sự cố kỹ thuật của hệ thống phanh gđy nín khi phanh ngặt lăm bó cứng vă măi bề mặt lốp trín đường.