- δ1: Là hệ số xét đến sự làm nhỏ lưu lượng do ao hồ, đầm lầy (hệ số chiết giảm dịng chảy) Tuyến đi qua vùng trồng cây cơng nghiệp, với diện tích ao hồ, đầm lầy
THIẾT KẾ TRẮC DỌC TUYẾN
6.1 Khái quát chung
Thiết kế trắc dọc đường ơtơ tức là vạch đường đỏ nối các cao độ thi cơng trên mặt cắt dọc tự nhiên vẽ theo trục đường. Đường đỏ thiết kế vạch khác nhau thì độ cao thi cơng ở các cọc cũng khác nhau, dẫn đến khối lượng đào đắp khác nhau, và giải pháp kĩ thuật thiết kế các cơng trình chống đỡ, các cơng trình cầu cống cũng cĩ thể khác nhau. Vì thế khi thiết kế đường đỏ, ngồi việc trước hết cần đảm bảo các yêu cầu kĩ thuật đối với các yếu tố trắc dọc quy định trong quy phạm thiết kế cịn cần phải chú ý cải thiện hơn nữa điều kiện xe chạy và chất lượng vận doanh, khai thác.
Để đạt được tối ưu về kinh tế kĩ thuật như vậy, trong quá trình thiết kế cần chú ý cân nhắc kĩ khi bố trí mỗi đoạn dốc, mỗi đường cong đứng ở các chỗ đổi dốc, chú ý phối hợp với các yếu tố bình đồ, trắc ngang, với các rặng cây trồng ven đường…để tạo được sự phối hợp khơng gian đều đặn, chú ý thiết kế tạo thuận lợi cho các cơng trình nền mặt đường, cơng trình chống đỡ và thốt nước. Tương tự như đối với bình đồ tuyến, việc thiết kế trắc dọc liên quan và cĩ ảnh hưởng đến hầu hết các yếu tố và các cơng trình khác trên đường, vì thế khơng thể dễ dàng biết và đánh giá một phương án thiết kế đường đỏ vạch thế nào là hợp lý.
6.2 Nguyên tắc và trình tự thiết kế đường đỏ
Xác định các điểm khống chế ; các điểm này là các đỉnh đèo phải hạ, cao độ mực nước dâng trước cơng trình, cao độ cầu, cao độ đỉnh cống, chỗ giao cắt với các cơng trình giao thơng khác.
Xác định các điểm mong muốn là các điểm tuy khơng bắt buộc nhưng đường thiết kế nên đi qua để đảm bảo một yêu cầu nào đĩ (hay một quan điểm thiết kế nào đĩ) về kinh tế, kĩ thuật hay điều kiện thi cơng.
Dựa vào các điểm khống chế và các điểm mong muốn ở các trắc ngang khác nhau vạch đường đỏ thiết kế theo các yêu cầu sau :
-Bám sát tập hợp các điểm mong muốn và đi qua các điểm khống chế.
-Thỏa mãn các tiêu chuẩn kĩ thuật khác về bố trí các đoạn đĩ (chiều dài dốc lớn nhất và nhỏ nhất), về độ dốc dọc lớn nhất và về các đường cong đứng ở chỗ đổi dốc, đồng thời nên thỏa mãn vị trí tương hỗ giữa các đường cong đứng và đường cong nằm trên bình đồ theo quan điểm đảm bảo độ đều đặn khơng gian tuyến và điều kiện xe chạy an tồn. - Đảm bảo nguyên tắc chung là đào ở trên cao và đắp ở dưới thấp.
-Xem xét đến việc tận dụng vận chuyển dọc khi thi cơng, cân bằng khối lượng đào đắp. -O những đoạn đường cĩ độ dốc mặt đất nhỏ thì nền dùng đường đắp thấp hơn đào nơng, vì như vậy thốt nước dễ dàng và chất lượng nền đường tốt hơn so với nền đào.
Bảng cao độ đường đỏ trong thiết kế sơ bộ hai phương án tuyến được thể hiện chi tiết ở phần phụ lục :
CHƯƠNG VII