IV. HEÄ THOÁNG ÑIEÀU KHIEÅN BÖÔÙM G A: Throttle positioner (TP)
V.HEÄ THOÁNG TÖÏ ÑOÄNG SÖÔÛI KHÍ NAÏP ( HAI) V.1 Coâng duïng:
V.1. Công dụng:
Khi nhiệt độ môi trường xung quanh thấp xăng sẽ không bốc hơi tốt, vì thế để giúp nhiên liệu có trong hỗn hợp được bốc hơi hoàn toàn, người ta bố trí một hệ thống để có thể duy trì nhiệt độ của khí nạp ở một giá trị nhất định không phụ thuộc vào nhiệt độ của khí trời. Điều này làm hỗn hợp được đưa đến từng cylinder đều hơn và ổn định hơn.
Hệ thống này bao gồm: + Van ITC
+ Màng HAI
Trong hệ thống HAI (hệ thống sưởi khí tự động) nhiệt độ khí nạp được cảm nhận bởi van ITC (van bù nhiệt độ khí nạp), van này tiếp nhận cả khí lạnh bên ngòai hoặc khí được sưởi nhờ khí xả, phụ thuộc vào nhiệt độ khí nạp. Điều này giữ cho khí nạp luôn giữ ở nhiệt độ tốt nhất để đảm bảo cho nhiên liệu bay hơi khi động cơ lạnh, rút ngắn thời gian hâm nóng động cơ, cải thiện khả năng không tải. Cả 3 việc này dẫn đến giảm lượng HC, CO trong khí xả.
Trang 45
Khi động cơ khởi động trong điều kiện nhiệt độ không khí lạnh (dưới 260), lúc này Valve ITC đóng vì nhiệt độ của khí nạp trong lọc gió thấp. Do đo,ù áp thấp từ động cơ sẽ hút màng van HAI lên, van điều khiển sẽ đóng đường không khí lạnh từ môi trường vào và mở đường khí được sấy nóng từ ống góp thải qua lọc gió vào động cơ.
Hình III.15 : Khi nhiệt độ khí nạp lạnh
Trang 46
Khi động cơ đã được nóng lên, nhiệt độ của khí nóng càng tăng lên thì van ITC bắt đầu mở dần, áp thấp truyền đến van HAI giảm, lúc này van điều khiển sẽ cho cả 2 dòng khí nóng và lạnh đi qua lọc gió vào động cơ.
Hình III.16 : Khi nhiệt độ khí nạp ấm lên
Trang 47
Khi nhiệt độ động cơ nóng lên ( khoảng trên 340 C),van ITC sẽ mở hoàn toàn. Do đó, van điều khiển sẽ đóng kín đường khí nóng và chỉ cho đường khí lạnh đi vào động cơ.
Hình III.17 Khi nhiệt độ khí nạp nóng
Trang 48