CỨU HỘ CSB – 9002
Tàu CSB – 9002 là tàu kéo cứu hộ, do đó tàu đƣợc thiết kế khoang máy đặt ở phía lái tàu. Bệ đỡ máy chính đƣợc bố trí từ sƣờn 27 đến sƣờn 33. Khoảng sƣờn thiết kế của tàu là 600 mm. Từ sơ đồ bố trí hệ động lực trên tàu ở hình 2-2 ta có sơ đồ tính toán hệ trục nhƣ hình 3-1 sau. 2 5 Mx 0 5 10 15 20 25 T Pv R0 R1 R2 RB M0 M1 M2 MB 0 1 2 B 1 3 4 6 7 q Pb 711 1101 5292 4093 4226 2815 8
Hình 3-1: Sơ đồ tính toán hệ trục tàu CSB – 9002
1. Chân vịt ; 2,4,5. Gối đỡ trục chân vịt ; 3. Trục chân vịt; 6. Bích nối; 7. Trục trung gian ;8. Bích nối hộp số
Giả thiết và phân tích các lực tác dụng lên hệ trục :
Giả sử toàn bộ hệ trục đƣợc coi nhƣ một dầm liên kết cứng vững với nhau, một đầu chịu tải trọng chân vịt Pv, đầu kia nối với bích hộp số 8, đƣợc xem nhƣ là ngàm B. Toàn bộ hệ trục tựa trên 3 gối đỡ trƣợt 2,4,5. Khớp nối 6 liên kết trục chân vịt và trục trung gian bằng các bu lông tinh.
43 Các ngoại lực tác dụng lên trục gồm có lực đẩy chân vịt T, trọng lƣợng chân vịt Pv,trọng lƣợng khớp nối trục Pb, các phản lực tại các gối đỡ, ngàm và trọng lƣợng bản thân trục p. Trong đó :
- Lực đẩy chân vịt T : tác dụng theo hƣớng dọc trục từ phía lái, giá trị của T có thể đƣợc tính khi biết công suất máy chính Ne, vận tốc tàu v và hiệu suất chân vịt ηv .
- Trọng lƣợng chân vịt Pv : đây là ngoại lực lớn nhất tác dụng lên trục, tra theo thông số kỹ thuật của tàu, Pv = 1388 (KG)
- Phản lực pháp tuyến tại các gối trƣợt đỡ trục 2,4,5 và bích hộp số 8 tƣơng ứng với các giá trị R0 , R1 , R2 và Rb .
- Khớp nối trục 6 nối trục chân vịt và trục trung gian có trọng lƣợng Pb, trong quá trình tính toán kiểm nghiệm có thể bỏ qua để bài toán trở nên đơn giản hơn.
- q là trọng lƣợng bản thân trục coi nhƣ phân bố đều trên suốt chiều dài của hệ trục, gây ra phản lực tại các gối đỡ 2,4,5 và ngàm B.
- Các mô men M0 , M1 , M2 , MB là các giá trị mô men uốn tại các gối đỡ trƣợt 2,4,5 và tại ngàm B.