IV Vận tải hàng hoá bằng đờng hàng không
16Các loại cớc phí:
.16.1Cớc hàng bách hoá (General Cargo Rate - GCR):
Là cớc áp dụng cho nhóm hàng bách hoá thông thờng vận huyển giữa hai điểm. Số lợng hàng hoá càng lớn, mức cớc càng giảm. Cớc hàng bách hoá thờng đợc tính theo từng mức trọng lợng hàng hoá: đến 45kg, từ 45-100kg, từ 100-250kg, từ 250- 500k, từ 500-1.000kg, từ 1.000-2.000kg…
.16.2Cớc tối thiểu (Minimum Rate - M):
Là mức cớc mà thấp hơn thế thì các hãng Hàng không coi là không kinh tế khi vận chuyển một lô hàng dù là một kiện rất nhỏ. Thực tế khi tính cớc bao giờ cũng cao hơn hoặc bằng cớc tối thiểu. Cớc tối thiểu do IATA quy định trong TACT.
.16.3Cớc đặc biệt (Special Cargo Rate - SCR):
Thờng thấp hơn cớc GCR và áp dụng cho hàng hoá đặc biệt trên những tuyến đờng nhất định.
Mục đích là để chào giá cạnh tranh nhằm cho phép sử dụng tối u khả năng chuyên chở của hãng Hàng không.
Theo TACT thì những hàng hoá áp dụng tính cớc SCR đợc chia làm 10 nhóm: 0001 đến 0009; 2.000 đến 2.999; 3.000 đến 3.999; 4.000 đến 4.999; 5.000 đến 5.999; 6.000 đến 6.999; 7.000 - 7.999; 8.000 - 8.999; 9.000 - 9.999.
.16.4Cớc phân loại hàng (Class Rate/Commodity Classification Rate - CR/CCR): Đợc tính trên cơ sở 0% so với cớc hàng bách hoá, áp dụng đối với những mặt hàng không có cớc riêng trên một số tuyến nhất định.
Cớc Class Rate gồm một số loại chính là: động vật sống, hàng giá trị cao nh vàng, bạc, đồ trang sức, tạp chí, sách báo, hành lý gửi nh hàng hoá, hài cốt (Human Remains) bằng 50% cớc GCR…
.16.5Cớc cho mọi loại hàng (Freight All Kinds - FAK):
Là mức cớc áp dụng chung cho mọi loại hàng hoá xếp chung trong một Container. .16.6Cớc ULD (ULD Rate):
Là cớc tính cho hàng hoá chuyên chở trong các ULD. Cớc này thấp hơn cớc hàng rời, khi tính chỉ căn cứ vào loại và số lợng ULD, không căn cứ vào hàng hoá (số l- ợng và chủng loại hàng).
.16.7Cớc hàng chậm:
Là cớc tính cho lô hàng gửi chậm. Cớc này thờng thấp hơn cớc hàng gửi nhanh và hàng thông thờng, vì các hãng Hàng không khuyến khích loại hàng gửi chậm. .16.8Cớc thống nhất (Unified Cargo Rate):
Là cớc áp dụng khi hàng hoá chuyên chở qua nhiều chặng, ngời chuyên chở chỉ áp dụng một loại giá cớc dù giá cớc chuyên chở phải áp dụng cho các chặng là khác nhau. Cớc này có thể thấp hơn tổng tiền cớc mà chủ hàng phải trả riêng cho từng ngời chuyên chở.
.16.9Cớc gửi hàng nhanh (Priority Rate):
Còn gọi là cớc u tiên, áp dụng cho lô hàng gửi gấp trong vòng 3 tiếng đồng hồ, kể từ khi ngời chuyên chở nhận hàng. Cớc này thờng bằng 130- 140% của cớc GCR. .16.10 Cớc hàng gộp (Group Rate):
Là cớc áp dụng cho những khách hàng thờng xuyên gửi hàng nguyên cả Container hay Pallet (thờng là Đại lý hay ngời gom hàng hay ngời giao nhận). Tại Hội nghị Athens năm 1969, IATA cho phép các hãng Hàng không thuộc IATA giảm tối đa là 30% so với GCR cho đại lý, ngời giao nhận.
*******
Tóm lại , hợp đồng mua bán ngoại thơng và hợp đồng vận tải (ngoại thơng) là hai cam kết khác hẳn nhau:
• Về chủ thể của Hợp đồng mua bán ngoại thơng là bên mua và bên
bán; của hợp đồng vận tải ngoại thơng là cam kết chủ hàng với ngời vận tải
• Về đối t ợng của hợp đồng mua bán ngoại thơng là hàng hoá; của hợp
đồng vận tải ngoại thơng là quãng đờng
• Về giá cả của hợp đồng mua bán ngoại thơng là giá hàng đợc hình
thành do sự thoả thuận của hai bên, còn của hợp đồng vận tải ngoại thơng là giá cớc.
• Về luật pháp điều chỉnh hợp đồng của hợp đồng mua bán ngoại th-
ơng là luật pháp liên quan đến việc mua bán hàng hoá, còn của hợp đồng vận tải là luật và công ớc vận chuyển hàng hoá nh công ớc Brussels, Visby, Hamburg.
• Về số lợng hàng: Số lợng hàng mua bán bao nhiêu thì vận tải bấy nhiêu
• Về thời hạn giao hàng: Hàng đợc giao vào thời hạn nào thì tàu chở đ- ợc thuê để chở hàng vào lúc đó.
• Về điều kiện vận tải: Hợp đồng mua bán ký nh thế nào thi trong hợp đồng vận tải ký nh thế
Chơng III: Một số biện pháp để thực hiện tốt hơn nữa