V p= 0,5144a, tính bằng (m/s) Hệ số Bp hoặc Kn Bp = 60
5.3.2Các bước thực hành tính
THIẾT KẾ TỐI ƯU TÀU THỦY
5.3.2Các bước thực hành tính
1. Xác định lượng chiếm nước tàu khơng. Trong thành phần lượng chiếm nước D0 cĩ thể cĩ: trọng luợng thân tàu, trọng lượng máy chính, trọng lượng trang thiết bị, các vật liệu khác tham gia vào trọng lượng tồn tàu mà người đĩng tàu đưa vào tàu. Mỗi thành phần trọng lượng tính theo cách riêng, phụ thuộc vào bản chất của chúng. Trọng lượng vỏ tàu là hàm số của chiều dài, chiều rộng, chiều cao, các boong, thượng tầng, phụ thuộc vào các tỷ lệ kích thước tàu. Trọng lượng buồng máy phụ thuộc vào cơng suất máy chính và các máy phụ, thiết bị chuyên ngành. Trọng lượng các nhĩm khác tùy vào số lượng thiết bị, trọng lượng đơn vị vv… Cơng thức tính tốn cho phần này tìm thất tại phần 1: các cơng thức 1.2 đến 1.9.
2. Tính sức chở deadweight của tàu DWT = D – D0
3. Tính dung tích hầm hàng dùng để chứa hàng cho tồn tàu. 4. Tính dung tích đăng ký GT và NT, theo cơng ước quốc tế. 5. Tính trọng lượng Wi, trọng tâm các thành phần tham gia vào D.
6. Tiến hành kiểm tra các thơng số và tính năng tàu theo các Cơng ước quốc tế và luật quốc gia.
6.1 Mạn khơ tàu :H -T ≥ Fb theo cơng ước quốc tế 6.2 Ổn định: GM0 ≥ GM0,min GZ30 ≥ GZ30,min GZ60 ≥ GZ60,min 40° ≥ ϕm ≥ 30° và GZm ≥ GZmin τmin ≤ τ ≤ τmax Hệ số an tồn K ≥ 1.
Tất cả bất đẳng thức trong phần vừa nêu được chuyển về dạng cơng thức của những biến khơng thứ nguyên nhưđã trình bày tại phần ổn định và mạn khơ tàu, phần thiết kế tàu, chương 1.
7. Tính đi biển, khả năng chịu sĩng của tàu trong quá trình hành trình trên biển: Gĩc lắc θk ≤ θk,limit trong đĩ k =1,2,3, ... ,6
Gia tốc lắc θ&&k ≤θ&&k,limit trong đĩ k =1,2, ... ,6
Cách xác định các thơng số liên quan đến ổn định, mạn khơ, lắc tàu trên sĩng vv... được thực hiện trong các mơ đun riêng.
8. Tính sức cản vỏ tàu theo các phương pháp giành cho tàu vận tải. Các phương pháp tính nhờ kết quả phân tích hồi qui được áp dụng vào giai đoạn này. Giải thuật tính, chương trình tính được trình bày tại chương 3 tài liệu. Với đường cong sức cản vừa tìm được, tiến hành chọn máy tàu đủđể tàu thắng sức cản trong mọi điều kiện khai thác. Với vỏ tàu đang cĩ, với máy tàu vừa chọn, thiết kế chân vịt phù hợp với chếđộ khai thác: chân vịt tối ưu, tận dụng đầy đủ theo nghĩa tốt nhất, cơng suất sẵn của máy, đẩy tàu đi với vận tốc khơng nhỏ hơn vận tốc đã đặt ra cho khai thác. Nĩi cách khác, phải thiết kế chân vịt tối ưu, theo chếđộ chạy tự do, trong chếđộấy chân vịt đạt hiệu suất cao nhất.
9. Từ cơ sở trọng lượng tàu, trang thiết bị, máy mĩc trên tàu tiến hành tính chi phí vật tư thiết bị, cơng lao động, chi phí sản xuất vv... để hình thành giá sản phẩm. Từ sức chở, tốc độ , bố trí
lao động, tổ chức sản xuất tiến hành tính chi phí khai thác và thu nhập từ quá trình khai thác. Tổng hợp các vấn đề trên trong bài tốn tính kinh tế của tàu. Trong bài tốn này mỗi thành phần xj, j =1,2, ... đĩng vai trị biến của hàm mục tiêu f(x).