LÝ THUYẾT QUAY VỊNG
III.CÁC THƠNG SỐ ĐÁNH GIÁ ĐỘ ÊM DỊU CHUYỂN ĐỘNG
* Các thơng số chủ yếu sau đây thường được dùng để đánh giá độ êm dịu chuyển động của ơtơ:
− Sự phân bố gia tốc dao động theo phương thẳng đứng dọc chiều dài của thùng xe và các giá trị cực đại của nĩ ở từng điểm riêng biệt.
− Khả năng dập tắt dao động của hệ thống treo, tức là biên độ dao động lớn nhất của thùng xe mà ở đĩ khơng xảy ra va đập cứng.
− Tốc độ giới hạn khi xảy ra va đập cứng, tức là biên độ dao động lớn nhất của thùng xe mà ở đĩ khơng xảy ra va đập cứng.
− Tốc độ giới hạn khi xảy ra va đập cứng, tức là tốc độ tại đĩ bắt đầu xảy ra va đập cứng.Bộ phận treo bắt đầu va vào vấu hạn chế -các phần tử đàn hồi.
− Số va đập cứng xảy ra trên mỗi đơn vị chiều dài quãng đường chạy khi xe chuyển động vượt quá tốc độ giới hạn.
− Hiệu quả dập tắt dao động của thùng xe.
* Các thơng số trên đây phụ thuộc trước hết vào kết cấu của ơtơ.Các yếu tố kết cấu chủ yếu ảnh hưởng đến độ chuyển động êm dịu của ơtơ là:
− Chiều dài cơ sở của ơtơ.
− Trọng lượng của ơtơ và mơ-men quán tính của thùng xe đối với trục ngang OY.
− Hành trình tĩnh và hành trình làm việc của bánh xe (tức là chuyển vị theo phương thẳng đứng của bánh xe đối với thùng xe).
− Sơ đồ hệ thống treo và đặc tính của nĩ. − Độ cứng của lốp.
− Hệ số cản của giảm chấn, nĩ được xác định bởi số lượng giảm chấn, cách bố trí và đặc tính làm việc của nĩ.
* Tổng hợp các yếu tố kết cấu sẽ xác định các tần số dao động riêng theo phương thẳng đứng và tần số dao động gĩc của thùng xe.
Các yếu tố kết cấu được xác định đồng nghĩa với độ êm dịu chuyển động chỉ khi các điều kiện bên ngồi, chế độ chuyển động của ơtơ hoặc điều kiện đường sá hồn tồn được xác định.Quan trọng nhất là các yếu tố:
− Tốc độ chuyển động của ơtơ.
− Dạng mặt đường khơng bằng phẳng: chiều dài mấp mơ, chiều cao mấp mơ và mặt cắt ngang các mấp mơ.
− “Sĩng” mấp mơ mặt đường.
Phần tử kết cấu quan trọng nhất cĩ ảnh hưởng đến độ êm dịu chuyển động của ơtơ là hệ thống treo.Nĩ bao gồm các chi tiết nối giữa bánh xe hoặc cầu xe vơi khung xe gồm: phần tử hướng, phần tử đàn hồi và phần tử giảm chấn.
Căn cứ vào sơ đồ liên kết của phần tử hướng trong hệ thống treo mà cĩ hệ thống treo độc lập hay phụ thuộc.Chuyển vị của một bánh xe so với khung xe cĩ thể ảnh hưởng đến chuyển vị của bánh xe khác nếu là hệ thống treo phụ thuộc hoặc khơng cĩ ảnh hưởng nếu là hệ thống treo độc lập.
Phần tử đàn hồi cĩ thể làm bằng kim loại (nhíp, lị xo), phi kim loại (cao su, chất dẻo tổng hợp) hoặc khí nén, thủy khí.Nhíp cịn cĩ chức năng là phần tử hướng (trừ với treo cân bằng).Phần tử đàn hồi là khí nén hoặc thủy khí cịn cĩ chức năng là phần tử giảm chấn.
Tùy thuộc vào vùng tốc độ thường sử dụng của xe, vào tải trọng thùng xe và hàng hĩa, hành khách chuyển chở trên xe; tùy thuộc vào điều kiện đường sá mà người ta chọn độ cứng thích hợp cho phần tử đàn hồi (chẳng hạn: chọn số lá nhíp, kích thước các lá nhíp, kích thước lị xo xoắn…).
Phấn tử giảm chấn dùng để triệt tiêu năng lượng do dao động thùng xe gây ra.Nĩ biến cơ năng thành nhiệt năng (trong mơi trường chất lỏng, hoặc chất khí của giảm chấn) tỏa ra ngồi.Thơng số kết cấu quan trọng nhất của giảm chấn là hệ số cản.Nếu hệ số cản quá lớn sẽ làm mất tác dụng của phần tử đàn hồi, thậm chí cĩ thể dẫn đến tính trạng “nối cứng” giữa khung xe với bánh xe.Nếu hệ số cản của giảm chấn quá nhỏ sẽ giảm khả năng dập tắt dao động của hệ thống treo, xe sẽ luơn dao động, đặc biệt khi đi trên đường xấu với vận tốc cao.Kết cấu của giảm chấn, số lượng
êm dịu chuyển động của xe.Với mỗi một ơtơ, các thơng số trên là xác định.Vì vậy, trong quá trình sử dụng xe, việc tùy tiện thay đổi chúng là khơng cho phép.
CHƯƠNG VI
TÍNH NĂNG THƠNG QUA CỦA ƠTƠ*********** ***********