Trong chương này Chúng tôi ựã phân tắch ựược hiện trạng sử dụng và tiêu thụ ựiện của lộ 475E 9.9 thành phố Thanh Hoá thông qua việc thu thập và xử lý các số liệu thực tế khảo sát: nguồn ựiện, lưới ựiện, sơ ựồ hệ thống cung cấp ựiện, ựiện năng tiêu thụ trong. Trên cơ sở ựó Chúng tôi ựã xây dựng ựược các ựồ thị phụ tải thành phần tham gia vào hệ thống ựiện của lộ 475 E9.9.
Dựa vào phương pháp phân tắch cơ cấu các Khu vực phụ tải Chúng tôi ựã tắnh toán ựược thời ựiểm xuất hiện công suất cực ựại, cực tiểu và trung bình của các thành phần phụ tải, tỷ lệ phần trăm của các Khu vực phụ tải tham gia vào ựồ thị phụ tải tổng tại các thời ựiểm khác nhau trong ngàỵ Từ ựó có những kết luận hợp lý về việc sử dụng ựiện năng của các Khu vực phụ tải vào các giờ cao ựiểm, bình thường và thấp ựiểm.
Qua các phân ựồ thị phụ tải Chúng tôi thấy còn rất nhiều tồn tại trong quản lý sử dụng nhu cầu ựiện, vấn ựề ựặt ra là phải có giải pháp hợp lý ựể tiết kiệm lượng ựiện năng lãng phắ gây tổn thất lớn về kinh tế. Trong khuôn khổ của ựề tài Chúng tôi ựề xuất một số giải pháp thực hiện DSM áp dụng cho lộ 475 E9.9 trong các Khu vực phụ tải: Quản lý tiêu dùng dân cư, công nghiệp xây dựng, công cộng... sẽ ựược trình bày trong chương IV.
Trường đại học Nông Nghiệp Hà Nội Ờ Luận văn thạc sĩ khoa học kỹ thuật ẦẦẦẦẦẦẦẦẦẦẦ. 72
CHƯƠNG III: ỨNG DỤNG QUẢN LÝ NHU CẦU đIỆN DSM đỐI VỚI LỘ 475 E9.9 THUỘC đIỆN LỰC THÀNH PHỐ
THANH HOÁ
Ứng dụng DSM vào quản lý phụ tải ựiện của tỉnh Thanh Hoá với mục ựắch ựưa các giải pháp tiết kiệm ựiện năng nhằm giải thiểu lãng phắ ựến mức thấp nhất, trong khi vẫn ựảm bảo ựáp ứng ựầy ựủ nhu cầu sử dụng ựiện. để lựa chọn ựược các giải pháp san bằng ựồ thị phụ tải của hệ thống cung cấp ựiện lộ 475 E9.9 Thành phố Thanh Hoá ta phải căn cứ vào kết quả phân tắch ựồ thị phụ tải tổng của lộ 475 E9.9 Thành phố Thanh Hoá ở chương III có thể thấy rằng ựồ thị phụ tải ngày của lộ 475 E9.9 có sự chênh lệch công suất rất lớn giữa giờ cao ựiểm và thấp ựiểm. để san bằng ựồ thị phụ tải ta phải giảm công suất ựỉnh và tăng công suất ựáy của ựồ thị.
Bảng III-1: điện năng thương trung bình ngày lộ 475 E9.9
TT Khu vực A (kWh) %A
1 Công nghiệp xây dựng 7.083 25,8
2 Thương mại dịch vụ 2.061 7,5
3 Khu công cộng 5.411 19,7
4 Quản lý tiêu dùng dân cư 12.923 47 Tổng thương phẩm 27.478 100
Khu công nghiệp xây dựng
25,78%
Khu thương mại dịch vụ 7,50% Quản lý tiêu dùng dân cư 47,03% Khu công cộng 19,69%
Khu công nghiệp xây dựng Khu thương mại dịch vụ Khu công cộng Quản lý tiêu dùng dân cư
Trường đại học Nông Nghiệp Hà Nội Ờ Luận văn thạc sĩ khoa học kỹ thuật ẦẦẦẦẦẦẦẦẦẦẦ. 73
Theo phân tắch cho thấy mọi Khu vực phụ tải ựều có khả năng tham gia vào phụ tải ựỉnh của ựồ thị phụ tảị Theo kết quả ựánh giá Khu vực phụ tải Quản lý tiêu dùng dân cư chiếm tỷ trọng lớn nhất chiếm 47,03%, sau ựó ựến Khu vực phụ tải công nghiệp xây dựng chiếm 25,78%, công cộng chiếm 19,69% và thương mại dịch vụ 7,5%. Nên ựể san bằng ựồ thị phụ tải ta sẽ tập trung vào các Khu vực phụ tải này Quản lý tiêu dùng dân cư, khu công nghiệp và công cộng.