a.1. Giao thông đường sắt:
Tuyến đường sắt cụt được dẫn từ ga Cam Lộ vượt sông Cấm qua ga khách Tân Dương tới ga cụt Minh Đức.
- Chiều dài: L = 9000m.
- Lộ giới: B = 20 m (trong đó có 1600m đi trên cao).
a.2. Giao thông đường thuỷ:
Các tuyến chính:
- Hải Phòng - Hà Nội.
- Hải Phòng - Quảng Ninh.
- Hải Phòng - Cát Bà. b. Giao thông đô thị:
Mạng lưới giao thông đô thị được bố trí theo sơ đồ hỗn hợp gồm các đường hướng tâm và các đường vành đai đô thị:
- Tuyến hướng tâm số 1: Từ Cầu Bính 1 qua Tân Dương và hướng đi đường quốc lộ 10 có chiều dài L = 3180m; lộ giới B = 50.5m. Gồm 2 làn đường,
mỗi làn 11.25m chứa 3 làn xe cơ giới, vỉa hè 2 bên 7,5 mx 2, 2 làn đi bộ rộng 3m,
giải phân cách giữa 3m. Trong định hướng tuyến đường này thiết kế đi trên cao, song trong thời gian khoảng gần 10 năm trước mắt, ban quản lý các dự án cầu
Hải phòng có cung cấp thông tin về tuyến này được thực hiện cùng cốt giao thông đô thị, do đó chúng tôi kiến nghị với thành phố thực hiện tuyến này trước
mắt là giao thông cùng cốt, sau này dự án đường trên cao thực hiện sẽ trùng với
tuyến này, nút giao với trục trung tâm Đông - Tây 120m sẽ thực hiện làm giao khác cốt.
- Tuyến hướng tâm số 3: Từ khu trung tâm qua cầu Bính 2 hướng tới sân
bay Cát Bi với chiều dài L = 3360m, lộ giới B = 45m gồm 2 làn đường, mỗi làn
7,5m, 4 làn xe cơ giới, giải phân cách 10m vỉa hè 2 bên rộng 10m x 2.
- Trục trung tâm Bắc Nam nhịp 1 từ sông Cấm hướng thẳng tới nút giao
chính rộng 140m, chiều dài L = 180m, lộ giới B = 140m, hai làn đường rộng 16,5m, có 4 làn xe cơ giới, vỉa hè 15mx2, giải phân cách 70m.
- Hai trục Bắc Nam tạo lập lõi trung tâm, song song cách nhau 300m, mặt
cắt ngang 70m, giao thoa bằng hai nút vùng cung, chiều dài mỗi tuyến L =
3350m, lộ giới B = 70m, hai làn đường mỗi làn 12,25m, mỗi làn chứa 6 làn xe cơ
giới, vỉa hè 2 bên 10 m x 2, giải phân cách 25,5m.
- Trục trung tâm Bắc Nam nhịp 2 từ cánh cung không gian đóng của khu
hành chính chính trị đi ra quảng trường ga Minh Đức, chiều dài L = 700m, lộ
giới 180m, hai làn đường rộng 16,5m, có 4 làn xe cơ giới, vỉa hè 15m x 2, giải
phân cách 110m.
- Đường vành đai Bắc đô thị song song với tuyến đường sắt, cách ly với đường sắt 120m, chạy giới hạn đô thị hướng từ Tây sang Đông với tổng chiều dài L = 7500m, lộ giới B = 45m, gồm 2 làn đường rộng 7,5m, có 4 làn xe cơ giới, xe thô sơ, giải phân cách 10m và 2 bên vỉa hè rộng 10m x 2.
- Đường vành đai bờ sông Cấm 1 chạy theo cận dưới của đô thị, tiếp giáp (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
với bờ sông Cấm từ đoạn đầu cầu Bính 1 đến ngã 3 sông Ruột Lợn thì chạy cánh
cung dọc lên nối với đường vành đai Bắc, tổng chiều dài L = 6600m, lộ giới B =
45m, gồm 2 làn đường rộng 7,5m, có 4 làn xe cơ giới, xe thô sơ, giải phân cách
10m và 2 bên vỉa hè rộng 10m x 2.
- Đường vành đai bờ sông Cấm nói 2 từ 2 điểm giao của trục trung tâm Bắc
- Nam nhịp 1, men theo bờ sông Cấm đến vùng tâm của khu đất ngã ba sông, chia làm hai nhánh, một đi về điểm nhấn của trung tâm thương mại quốc tế, một đi về đại lộ trung tâm Đông - Tây, tổng chiều dài L = 2300, lộ giới 32m, hai làn
đường mỗi làn 7,5m, với 4 làn xe cơ giới, hai bên vỉa hè 5mx2, giải phân cách
7m.
Giao nhau giữa tuyến đường vành đai và các đường hướng tâm là hệ thống
giao khác mức với hệ thống cầu dây văng, cầu cảng, tuynel… làm tăng thêm vẻ đẹp đô thị và đảm bảo giao thông.
Đề xuất thành phố cho xây dựng một tuyến giao thông tuynen nối với khu
vực quảng trường chính của Đảo Vũ Yên đi vào khu làng văn hoá Việt Nam.
đi các tỉnh. Tuyến này sẽ nâng cao khả năng đối ngoại cho giao thông của khu đảo du lịch Vũ Yên nói riêng và khu đô thị Bắc sông Cấm nói chung.
c) Ngoài hệ thống hướng tâm là các hệ thống đường nội bộ đô thị thuộc
mạng lưới đường ô vuông
- Tuyến nội bộ trung tâm bờ Bắc của đại lộ trung tâm gồm hai trục đường
xuyên suốt khu đô thị đi theo hướng Tây sang Đông từ đầy đường 10 tới gặp
nhau tại nút cầu Vũ Yên 2, có tổng chiều dài L = 13.000m với mặt cắt lộ giới B = 32m, hai làn đường mỗi làn 7,5m với 4 làn xe cơ giới, hai bên vỉa hè 5 m x 2, giải phân cách 7m.
- Tuyến nội bộ trung tâm bờ Nam của đại lộ trung tâm gồm hai trục ngang
và hai trục chéo cắt qua đường vành đai bờ sông Cấm 1, tổng chiều dài L = 5500m, với mặt cắt lộ giới B = 32m, hai làn đường mỗi làn 7,5m với 4 làn xe cơ
giới, hai bên vỉa hè 5m x 2, giải phân cách 7m.
- Tuyến giao thông chính đảo Vũ Yên tương đối dày về mật độ, với các
tuyến vành đai chạy bao bọc khu đảo, khu phố chợ thương mại và khu làng văn
hoá Việt Nam, thông thẳng ra đường vành đai đô thị đi khu Công nghiệp Bến
Rừng và đi tuynel Đình Vũ, tổng chiều dài L = 20.200m, lộ giới b = 32m, hai làn
đường mỗi làn 7,5m với 4 làn xe cơ giới, hai bên vỉa hè 5m x 2, giải phân cách
7m.
- Các đường nhánh hướng tâm trên đảo Vũ Yên tập trung về hai nút quảng trường giao thông của khu Việt Nam "Nhân sinh bách nghệ" và khu "Làng văn
hoá Việt Nam", có lộ giới B = 13,5m với 2 làn xe cơ giới, vỉa hè hai bên 3m x 2. d) Nút giao thông:
Hệ thống nút giao thông gồm các nút giao thông cưỡng bức, các nút giao (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
thông khác cốt:
- Nút cầu Bính
- Nút cầu Bính với 1 đường sắt
- Nút cầu Bính 2
- Nút giao thông đường sắt
- Nút tự điều khiển
e) Hệ thống giao thông tĩnh:
* Gồm: 1 bến xe liên tỉnh, 8 bãi đỗ xe, với diện tích S = 27ha
f) Hệ thống giao thông công cộng:
Hệ thống giao thông công cộng áp dụng cho đô thị là hệ thống xe Buyt nội đô bao gồm những tuyến chính liên kết các khu chức năng chính của đô thị như:
- Tuyến 1: Nối khu trung tâm hành chính chính trị với khu đô thị Hải
Phòng bên bờ Nam sông Cấm, hướng chạy chủ yếu qua hai cầu Bính 1 và 2, tới
gặp đại lộ trung tâm thì toả lên theo hai đường trục Bắc - Nam về ga đường sắt và
đi tới bến xe khách liên tỉnh thì tuần hoàn quay về khu đô thị cũ.
- Tuyến 2: Nối khu đô thị cũ với dải thương mại dịch vụ tổng hợp, nút giao
qua cầu Vũ Yên, theo đường trục Bắc Nam tại nút này đi qua khu công nghệ cao, khu đại học quốc tế tới đường vành đai trên cùng, về bến xe khách liên tỉnh, sau đó tuần hoàn quay về đô thị cũ.
- Tuyến 3: Đi từ bến xe khách liên tỉnh về khu trung tâm gặp đại lộ Đông -
Tây 120m, đi về cầu Vũ Yên, qua khu phố chợ và khu quảng trưởng, rẽ lên theo
đường bao của làng Việt Nam thu nhỏ, hướng ra đường vành đai đi tuynel Đình Vũ và đi sang khu đô thị cũ, sau đó quay lại lộ trình về bến xe liên tỉnh.
- Tuyến 4: Đi từ bến xe khách liên tỉnh về khu trung tâm gặp đại lộ Đông -
Tây 120m, đi về cầu Vũ Yên, qua khu phố chợ và khu quảng trường, rẽ theo đường bao ven sông đi về khu lâu đài cổ, quay xe lại theo lộ trình cũ về bến xe
liên tỉnh.
- Tuyến 5: Từ bến xe liên tỉnh đi theo đường Bắc Nam nội đô cắt qua đại lộ trung tâm Đông Tây đi về khu Thương mại quốc tế, sau đó quay xe đi theo vành
đai ven sông Cấm, đi theo trục trung tâm Bắc Nam về ga đường sắt và đi về bến
xe khách liên tỉnh. Tổng toàn khu đô thị và khu du lịch nghỉ dưỡng đảo Vũ Yên
có 263 điểm dừng đỗ xe buýt.
g. Đánh giá chung:
Trong tương lai, khi toàn bộ khu đô thị mới được hình thành sẽ tận dụng khai thác được toàn bộ lợi thế của các tuyến giao thông đường sắt, đường thuỷ
cùng với các tuyến giao thông đối ngoại nối liền với khu vực và với cảng hàng
hàng hoá tới đảo du lịch Vũ Yên và các khu trung tâm thương mại tập trung tại khu đô thị mới. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
3.6.2 Quy hoạch san nền:
a. Giải pháp thiết kế:
Thiết kế san nền theo nguyen tắc san tạo mặt bằng để xây dựng hoàn chỉnh
các tuyến đường và các hệ thống hạ tầng kỹ thuật đi kèm theo đường giao thông như: cấp thoát nước, cấp điện, bãi đỗ xe… Đối với các lô đất, san sơ bộ để lấy
mặt bằng xây dựng. Khi xây dựng các cộng trình trong lô, tuỳ thuộc vào thiết kế
chi tiết các công trình bên trong sẽ san gạt tiếp để phù hợp với yêu cầu sử dụng và đấu nối với hệ thống hạ tầng kỹ thuật bên ngoài.
- Cơ sở cao độ khống chế: tuân theo cao độ khống chế quy hoạch san nền
khu vực và cao độ quy hoạch tại các tim đường. Cao độ thiết kế san nền trung
bình cho toàn bộ dự án là 3,0 m tương đương với hệ cao độ nhà nước, nếu tính
theo hệ cao độ Hải Phòng hiện tại sử dụng là 4,989m.
- Hướng dốc thoát nước: từ các tiểu khu dốc về các trục đường chính, sử
dụng hệ thống thoát nước đô thị đưa nước về trạm xử lý nước thải.
- Phương pháp thiết kế: sử dụng phương pháp đường đồng mức thiết kế, bước chênh cao đường đồng mức là 0,05m: độ dốc trung bình giữa 2 đường đồng
mức là 0,4%.
b. Giải pháp san lấp:
- Đối với các lô đất, tiến hành đắp nền theo từng lớp đến cốt thiết kế với độ
chặt yêu cầu là K=0,9. Khi xây dựng các công trình bên trong sẽ xử lý nền móng
tiếp để phù hợp theo quy mô cụ thể của công trình.
- Để đảm bảo ý đồ quy hoạch: không tiến hành san lấp đối với khu bảo tồn
sinh thái, khu vực dân cư hiện có được giữ lại nhằm mục đích chỉnh trang.
3.6.3 Hệ thống cấp nước sinh hoạt, hệ thống thu gom và thoát nước mưa, nước thải: mưa, nước thải:
a. Hệ thống cấp nước:
Các chỉ tiêu chủ được sử dụng để thiết kế quy hoạch phù hợp Tiêu chuẩn
quốc gia đến năm 2020 và một số chỉ tiêu về tiêu chuẩn chất lượng mới do Bộ y
tế ban hành.
- Nguồn nước:
Khu đô thị Bắc sông Cấm nằm sát ngay cửa sông nên hầu hết các nguồn nước ngầm và nước mặt ở đây đều bị nhiễm mặn, không thể khai thác làm nước
sinh hoạt. Do đó nguồn cấp chính cho khu đô thị được lấy từ hệ thống cấp nước
sạch của thành phố Hải Phòng. Trong số các nhà máy nước của thành phố, nhà
máy nước Minh Đức nằm gần khu đô thị mới Bắc sông Cấm nhất và theo quy hoạch cấp nước của thành phố thì công suất 13.500 m3/ngđ có thể cung cấp được và đáp ứng được một phần nhu cầu tiêu thụ của khu đô thị Bắc sông Cấm. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Ngoài ra để đảm bảo tính khả thi, đề xuất thành phố cho xây dựng thêm một nhà máy nước gần khu vực Bắc sông Cấm để cung cấp nước sinh hoạt cho
toàn khu, tránh bị phụ thuộc vào các nguồn cung cấp khác hiện nay chưa chắc
chắn.
b. Hệ thống thu gom và thoát nước mưa:
Các chỉ tiêu chủ được sử dụng để thiết kế quy hoạch phù hợp tiêu chuẩn
thiết kế 20TCN-51-84 do Bộ xây dựng ban hành năm 1989. Một số chỉ tiêu về
tiêu chuẩn chất lượng nước thải ra sông, ngòi, ao hồ áp dụng theo tiêu chuẩn mới
do Bộ Khoa học và công nghệ môi trường ban hành năm 1995 và 2000.
Khu đô thị Bắc sông Cấm gồm 2 khu chính là khu đô thị trung tâm và khu du lịch sinh thái Vũ Yên, cả 3 mặt khu đô thị đều giáp sông, chỉ có khu vực phía
Bắc được ngăn cách với khu làng xóm, ruộng trũng bằng tuyến đường sắt và ga
Minh Đức. Toàn bộ lưu vực thoát nước phía Bắc đều thoát ra sông Cấm thông
qua hệ thống đầm và kênh thoát nước hiện hữu.
Toàn bộ hệ thống thoát nước mưa dùng cống tròn BTCT đường kính
D600-D2500, đặt trên vỉa hè hoặc dưới lòng đường để thu nước mưa trong các
khu công trình và trên đường phố. Nước mưa được thoát ra hệ thống kênh và hồ điều hoà, sau đó thoát ra sông Cấm qua hệ thống cống ngăn triều.
c. Hệ thống thu gom và thoát nước mưa:
Mạng lưới thoát nước thải sinh hoạt được tính toán đảm bảo thoát nước
trực tiếp vào các cống thoát nước và được dẫn về khu xử lý. Khu xử lý có nhiệm
vụ xử lý nước thải đạt các tiêu chuẩn môi trường hiện hành của Nhà nước trước
khi xả ra nguồn xả.
Khu trung tâm lưu lượng nước thải được tập trung về trạm xử lý 1( công
suất 25.000 m3/ngđ) thông qua trạm bơm nước thải chuyển vùng.
Khu vực đảo Vũ Yên lượng nước thải được tập trung về trạm xử lý 2 với
công suất 5.000 m3/ngđ.
d. Vệ sinh môi trường:
Với chỉ tiêu tính toán: 0,8-1,2kg/ng ngày, lượng rác thải toàn khu đô thị đến năm 2020 là 100 tấn rác/ ngày. Dự kiến sẽ đặt một nhà máy xử lý rác thải
sinh hoạt bằng công nghệ xử lý sinh học tái sử dụng có công suất 120 tán
rác/ngày và có khả năng nâng cấp, mở rộng công suất lên đến 200 tấn rác/ ngày. Hệ thống thu gom rác được bố trí thuận tiện tại các khu trung tâm, khu vực
gần chợ và các khu đông dân cư, bố trí các thùng rác công cộng tại các trục đường, trong khu công viên và các khu chợ.
3.6.4 Hệ thống cấp điện cao, trung, hạ thế, chiếu sáng đường phố: (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
a. Hiện trạng:
Nguồn điện cấp cho khu đô thị Bắc sông Cấm được lấy từ trạm biến áp
110/35KV-20MVA Thuỷ Nguyên 1 thông qua 2 trạm biêna áp trung gian 35/10KV Thuỷ Nguyên và Thuỷ Sơn với tổng công suất 2 trạm là 11.400KVA.
Trong khu vực chỉ dùng 1 cấp điện trung áp 10KV với tổng chiều dài
đường dây là 15 km và 19 trạm biến áp phụ tải 10/0,4KV với tổng dung lượng là 3955KVA.
Do đó cần cải tạo lưới điện ở khu vực này để đáp ứng yêu cầu điện sinh
hoạt cho khu đô thị mới.
b. Quy hoạch:
Nguồn điện :
- Từ nhiệt điện Uông Bí (đường dây 110KV)
- Từ trạm 220 Vật Cách (đường dây 110KV)
Trạm biến áp 110/22KV-2*40MVA Thuỷ Nguyên 3 và được xây dựng trong khu đô thị Bắc sông Cấm và được cấp nguồn 110KV từ các nguồn điện
nêu trên.
Lưới điện trung áp 10KV được thay thế bằng lưới điện trung áp 22KV xây
dựng mới. Lưới phân phối 22KV được xây dựng mới đi cáp ngầm theo kiểu
mạch vòng kín, vận hành hở.
Các trạm biến áp lưới dự kiến đặt: 1 trạm biến áp 110/22KV-2x40MVA và