b) Nguyên nhân chủ quan
2.4.3. Mạng đường bay còn đơn giản.
Tính đến năm 1998 cơ cấu mạng đường bay của VNA được thể hiện ở bảng 4.3.
Bảng 4.3: Cơ cấu mạng bay của VNA năm 2004
∑ Nội địa Quốc tế
Đường bay Chặng bay Thành phố Đường bay Chặng bay Thành phố
41 25 30 20 25 35 28
Với mạng đường bay như trên mới chỉ bao phủ hầu hết các tỉnh thành toàn quốc, còn thị trường QT thì rất hạn chế (7 Thành phố ở Châu Âu, 1 ở Trung
đông, 14 ở Châu á, và 1 ở Bắc Mỹ). So với năm 1996 mạng đường bay đã được mở rộng từ chỗ chỉ có một số đường bay nội địa theo trục Bắc Mỹ). So với năm 1996 mạng đường bay đã được mở rộng từ chỗ chỉ có một số đường bay nội địa theo trục Bắc - Nam, một số đường bay QT tới Đông Âu và một số nước trong khu vực, đến nay đã có mạng đường bay dày đặc nối liền các trung tâm Hà Nội - Đà Nẵng - TP Hồ Chí Minh với các vùng trong nước và với nhiều Thành phố trên thế giới bằng các đường bay thường lệ và không thường lệ có tần suất và tải cung ứng ngày càng tăng.
Mặc dù mạng đường bay của VNA đã có nhiều cố gắng mở mang theo chiều rộng trên thị trường QT vươn tới cả Châu Âu và Bắc Mỹ, và theo chiều sâu trong thị trường nội địa, nhưng so với các hãng HK trong khu vực và trên thế giới thì còn ít và đơn giản. Bảng 4.4 thể hiện mạng đường bay của một số hãng HKQT .
Bảng 4.4: Các điểm bay của một số hãng HK khu vực và thế giới.
CX Philipine a Thai china n.a united a n.w.usa
44 T.phố 36 T.phố 74 T.phố 50 T.phố 136 T.phố 285 T.phố
Tóm lại, với mạng đường bay như vậy trong lúc cơ sở hạ tầng, dịch vụ vẫn còn thua xa các hãng khác, VNA đang bị đe doạ mất đi một phần thị trường của mình. Để có thê mở rộng mạng đường bay phong phú hơn nữa trong điều kiện tiềm lực còn nhiều hạn chế thì giải pháp liên minh, liên doanh và liên danh vận tải HK mang tính toàn cầu được xây dựng thành mục tiêu chiến lược của VNA trong thời gian tới.