THIẾT KẾ QUY HOẠCH THOÂT NƯỚC
4.2.1.4. Chọn loại cống, khẩu độ cống:
Sau khi đê xâc định được lưu lượng Qmax đưa ra một số phương ân khẩu độ cống theo từng phương ân, ứng với mỗi phương ân xâc định chiều cao mực nước dđng trước công trình - biện phâp gia cố lòng suối.
Từ lưu lượng Qmax ta tra phụ lục 16 vă 17”Công trình vượt sông -Nguyễn Xuđn Trục”, ta được , H, V ứng với loại cống thường loại I, chảy không âp.Chọn loại cống không âp vì dễ chế tạo, thi công thuận lợi, đảm bảo sự ổn định của cống vă nước không thấm qua nền đường, ngoăi ra chiều cao nước ngập trước cống nhỏ vă thoât nhanh nín ít ảnh hưởng đến chế độ thuỷ nhiệt của nền đường
Các nguyín tắc cho ̣n loa ̣i cống và khđ̉u đô ̣ cống :
+Số loại cống trín tuyến không quâ 3 loại cống để đảm bảo cho công tâc chế tạo vă lắp râp đồng bộ vă nhanh chóng trong thi công.
+Có khoảng hở để cho vật cản cđy trôi đi qua cống sao cho cống không bị tắc.
+Phụ thuộc văo bình đồ trắc dọc để xem xĩt việc đặt cống năo tại vị trí đó lă có lợi nhất, không để mực nước dđng cao nhất của cống đặt ở đường đắp chảy văo đường đăo.
+Đối với cống có lưu lượng cần thoât nhỏ thì nín chọn cống tròn vì phât huy hết khả năng của cống tròn, thi công đơn giản vă kinh tế hơn. Lưu lượng nhỏ không nín chọn cống vuông vì khó phât huy hết khả năng thoât nước của cống vuông, thi cống phức tạp. Trong trường hợp khống chế về chiều cao đắp thì có thể chọn cống vuông để giảm chiều cao đắp.
NHÓM SV : Nguyí̃n Văn Mạnh-Nguyí̃n Công Thành Trang 32
+Đối với cống có lưu lượng cần thoât lớn nín chọn cống vuông vì cùng 1 khẩu độ cống thì khả năng thoât nước của cống vuông lớn hơn cống tròn, chịu lực tốt hơn, có thể đặt lớp kết cấu âo đường ngay trín mặt cống.
Phương Án STT Qmax Loại cống d(cm) Số lượng Hd(m) v(m/s) (m3/s) I 1 5.46 tròn 1.5 2 1.42 2,73 2 4.48 tròn 1,5 2 1,28 2,52 3 1.92 tròn 1,25 1 1,22 2,55 4 4.35 tròn 1,5 2 1,28 2,52 5 1.53 tròn 1,25 1 1,06 2,30 II 1 5.63 tròn 1.5 2 1.42 2,73 2 5.67 Tròn 1.5 2 1.42 2,73 3 18.24 vuông 2,5 2 Cửa 2,05 3,40 4 5.92 Tròn 1.5 2 1.42 2,73 Bảng4.4.Chọn cống Chương 5: THIẾT KẾ TRẮC DỌC TUYẾN 5.1.NGUYÍN TẮC THIẾT KẾ:
- Đối với mọi cấp đường đảm bảo đường đỏ thiết kế lượn đều với độ dốc hợp lý .
+ Khi địa hình cho phĩp nín dùng câc tiíu chuẩn kỹ thuật cao nhằm phât huy hết tốc độ xe chạy, đảm bảo an toăn, tiện lợi vă kinh tế nhằm nđng cao chất lượng khai thâc vă dễ dăng nđng cấp sau năy.
+ Câc giới hạn cho phĩp như độ dốc dọc imax, bân kính đường cong nằm tối thiểu chỉ dùng ở những nơi khó khăn về địa hình.
+ Việc chọn tiíu chuẩn kỹ thuật thiết kế đường cho từng đoạn phải trín cơ sở phđn tích so sânh câc phương ân về kinh tế kỹ thuật.
- Trong phạm vi có thể được nín trânh dùng những đoạn dốc ngược chiều khi tuyến đang liín tục lín hoặc liín tục xuống.
- Để đảm bảo thoât nước mặt tốt không phải lăm rênh sđu thì nền đường đăo vă nửa đăo nửa đắp không nín thiết kế có độ dốc nhỏ hơn 50/00 (câ biệt 30/00/chiều dăi 50m).
- Ở những đoạn địa hình dốc phải sử dụng độ dốc dọc lớn hơn 600/00 thì yíu cầu cứ 2000m phải bố trí một đoạn nghỉ có độ dốc thoải không vượt quâ 250/00 vă chiều dăi đoạn nghỉ không quâ 50m. Đoạn nghỉ nín bố trí ở những đoạn địa hình thuận lợi gần nguồn nước nhất.
- Đường cong đứng phải được bố trí ở những chỗ đường đỏ đổi dốc mă hiệu đại số giữa hai dốc > 10‰ với tốc độ thiết kế VTK= 60 km/h
NHÓM SV : Nguyí̃n Văn Mạnh-Nguyí̃n Công Thành Trang 33
- Trị số bân kính đường cong đứng chọn theo địa hình sao cho xe chạy ím thuận vă không được nhỏ hơn Rminlồi, Rminlõm.
- Trong thiết kế đường đỏ nín thiết kế đỉnh của đường cong đứng vă đỉnh của đường cong nằm trùng nhau. Nếu không bố trí trùng nhau được thì khống chế 2 đỉnh đường cong không nín lệch nhau quâ ¼ chiều dăi đường cong ngắn hơn. Số lượng đường cong đứng vă đường cong nằm nín bằng nhau.
- Không nín bố trí câc đường cong đứng lõm có bân kính nhỏ trín 1 đoạn thẳng dăi hoặc 1 đường cong nằm có bân kính lớn. Sau 1 đoạn dốc không nín có 1 đoạn thảng
có id= 0%.
- Phải đảm bảo cao độ của những điểm khống chế. Câc điểm khống chế trín trắc dọc cũng lă những điểm nếu không đảm bảo được sẽ ảnh hưởng đến tuổi thọ cũng như chất lượng của công trình.
Trong tuyến thiết kế có câc điểm không chế như sau:
( câc cao độ khống chế trín cống xâc định phụ thuộc chiều cao nước dđng, chiều cao sóng vỗ, nước ngầm, chiều cao đắp tối thiểu trín cống…Ở đđy, giả thiết nước dđng thấp, nước ngầm hoạt dộng thấp, chiều cao tối thiểu đến lớp kết cấu âo đường lă 0,5m.)
- Khi vạch đường đỏ cố gắng bâm sât những cao độ mong muốn để đảm bảo câc yíu cầu về kinh tế kỹ thuật vă điều kiện thi công. Điểm mong muốn lă những điểm có cao độ cao độ thoê mên 1 quan điểm thiết kế theo những hăm mục tiíu, ví dụ theo: Khối lượng đăo đắp, giâ thănh xđy dựng, ổn định cơ học của mâi taluy... Nhưng việc thiết kế đường đỏ phụ thuộc văo rất nhiều yếu tố như: Bình đồ, cảnh quan xung quanh, cao độ câc điểm khống chế, độ dốc dọc tối thiểu, độ dốc dọc tối đa... đó lă câc yếu tố chính để tuyến đảm bảo câc chỉ tiíu kỹ thuật. Việc thiết kế cho tuyến đi qua câc điểm mong muốn lă rất khó thực hiện nín trong đồ ân không xâc định cao độ câc điểm mong muốn.
- Đối với địa hình vùng núi để tăng cường sự ổn định của trắc ngang đường vă tiện lợi cho thi công nín dùng trắc ngang chữ L hoặc thiín về phần đăo nhiều hơn.