D, B là đường kính vòng ngoài và chiều rộng ổlăn (mm) Sau một thời gian sử dụng cần bổ sung lượng mỡ cần thiết vào ổ
c)Trục III có các kiểu lắp sau:
- Ổ lăn lắp trên trục Ộ15k6 có : es = + 21mm
ei = + 2mm J 7
- Ổ lăn lắp trên vỏ hôp với kiểu lắp ệì 15 -1— ta có :
h6
LỖ ệ\\5H1 có : ES = + 17mm EI = -17mm
HI
- Bánh răng 4 lắp trên truc với kiểu lắp ^80 —— ta có :
Đồ ÁN CHI TIẾT MÁY GVHD : ĐOÀN YÊN THẾ
LỖ ộ%ữHl có : ES = + 30mm EI = Omm Trục ỘWk6 có : es = + 21mm ei = +2mm
E9
- Bac chăn lắp trên truc với kiểu lắp ệl5 —— ta có : k6 LỖ Ộ15E9 có : ES = + 134mm EI = + 60mm Trục Ộ15k6 có : es = + 21mm ei = + 2mm HI
- Nối truc lắp trên truc với kiểu lắp ệ70-— ta có : k6 LỖ ệlữHl có : ES = + 30mm EI = Omm Trục ậlữk6 có : es = + 21mm ei = +2mmPhương pháp lắp giáp hộp giảm tốc 3.1 Cố định ổ trên trục và trong vỏ hộp
ổ lăn được lắp trên trục hoặc trên vỏ hộp bằng phương pháp ép trực tiếp hoặc phương pháp nung, để tránh biến dạng đường lăn và không cho các lực tác dụng trực tiếp qua các con lăn, cần tác dụng lực đồng đều trên vòng trong khhỉ lắp ổ trển trục hoặc vòng ngoài trên vỏ, mặt khác để dễ dàng lắp ổ trên trục hoặc vỏ, trước khi lắp cần bôi trơn một lớp dầu mỏng lên trục, lên lỗ hộp.
3.2 Lắp bánh răng, bánh đ a i , l ê n trục
Để truyền mômen xoắn từ trục đến bánh răng ở đây ta dùng then bằng. Mặc dù thiết kế có quy định kiểu lắp, nhưng cho đến nay, mối ghép then không được lắp lẫn hoàn toàn, vì việc chế tạo rãnh then trển trục thường bằng dao phay, độ chính xác thấp, dung sai theo chiều rộng
phương pháp ép trực tiếp hoặc phương pháp nung nóng. Bánh răng, bánh đai, khớp nối cần được lắp đúng vị trí đã đinh. Nếu chiều dài của mayơ lớn hơn nhiều so với đường kính trục tại chỗ lắp thì cần có biện pháp đơn giản để khống chế sự dịch chuyển của chúng theo phương dọc trục.
3.3 Điều chỉnh bánh răng
Sai số về chế tạo các chi tiết theo kích thước chiều dài và sai số về lắp ghép làm cho vị trí vị trí bánh răng trên trục không chính xác. Trong hộp giảm tốc bánh răng trụ, để bù vào sai số đó thường lấy chiều rộng bánh răng nhỏ tăng lên 10% so với chiều rộng bánh răng lớn.
3.4 Điều chỉnh khe hở các ổ lăn
Sự tồn tại khe hở trong ổ lăn (khe hở dọc trục và khe hở hướng tâm), cũng như biến dạng của trục dưới tác dụng của ngoại lực là nguyên nhân làm trục bị đảo và dao động.
Khe hở ảnh hưồng đến sự phân bố tải trên các con lăn và độ bền lâu của ổ cho nên chúng ta phải điều chỉnh khe hở cho hợp lý để giảm tiếng ồn, giảm dao động, tăng độ cứng của gối trục.
Điều chỉnh ổ bằng cách dịch chuyển vòng ngoài bằng cách điều chỉnh những tấm đệm điều chỉnh, toong đó đệm điều chỉnh được đặt giữa nắp và vỏ hộp. Đệm bằng kim loại :sắt tây hoặc đồng có chiều
.Tài liệu tham khảo