Xâc định chiều cao rải: Hr chỉ xâc định chính xâc sau khi thi công đoạn thử
nghiệm nhưng sơ bộ có thể lấy hệ số rải bằng 1,3. Đối với lớp BTNP Dmax19, dăy 6cm:
H= H x Kr = 6 x 1,3 = 7,8 (cm).
Hỗn hợp bí tông nhựa chỉ được rải bằng mây rải, những chỗ chật hẹp không rải bằng mây rải được thì rải bằng thủ công. Khi phải rải bằng thủ công (ở câc chỗ hẹp) phải tuđn theo quy định sau:
- Dùng xẻng xúc hỗn hợp đổ thấp tay, không được hất từ xa để hỗn hợp không bị phđn tầng.
- Dùng căo vă băn trang trải đều thănh một lớp bằng phẳng đạt dốc ngang yíu cầu, có bề dăy bằng 1.35-1.45 bề dăy thiết kế.
- Rải thủ công đồng thời với mây rải để có thể lu lỉn chung vệt rải bằng mây với chỗ rải bằng thủ công, bảo đảm mặt đường không có vết nối
- Tuỳ theo bề rộng mặt đường, nín dùng 2 (hoặc 3) mây rải hoạt động đồng thời trín 2 (hoặc 3) vệt rải. Câc mây rải phải đi câch nhau 10 đến 20 m. Trường hợp dùng một mây rải, trình tự rải phải được tổ chức sao cho khoảng câch giữa câc điểm cuối của câc vệt rải trong ngăy lă ngắn nhất. Với bề rộng mặt đường cần rải lă 11,5m ta dùng 1 mây rải để thi công.
Chọn mây rải SUPER 1603-2 (tương tự như mây rải hỗn hợp cât GCXM vă
CPĐD), câc thông số của mây rải như sau: - Tín mây: SUPER 1603-2
- Bề rộng rải lớn nhất: 7,0m - Bề dăy rải tối đa: 30cm
- Vận tốc rải lớn nhất: 18 (m/phút) - Vận tốc chuyển động của xe: 20 (km/h)
Tiến hănh điều chỉnh vệt rải rộng 5,75 m để rải lớp bí tông nhựa polime Dmax 19, như vậy ta cần rải 2 vệt. Ngoăi ra việc chọn số mây rải phải đảm bảo sau khi san rải thì hỗn hợp được lu lỉn ngay, nếu không đủ phương tiện lu lỉn thì nín chia thănh nhiều đoạn nhỏ để thi công, từ câc điều kiện trín ta chọn 1 mây rải để thi công. Khi chỉ dùng một mây rải trín mặt đường rộng gấp đôi vệt rải, thì rải theo phương phâp so le, bề dăi
của mỗi đoạn từ 25÷80m tuỳ theo nhiệt độ không khí lúc rải tương ứng từ 15oC - 30oC.
Chỉ được thi công lớp BTN polime khi nhiệt độ không khí lớn hơn 150C, không được thi
công khi trời mưa hoặc có thể mưa. Với điều kiện khí hậu vă tốc độ dđy chuyền đê chọn, ta rải bí tông nhựa theo sơ đồ sau:
3 5 2 4 5. 75 5. 75 1 27.5 55 27.5 55 55 110
Trước khi rải phải đốt nóng tấm lă, guồng xoắn.
Hướng rải: theo hướng thi công nhưng riíng trín đoạn đường có dốc dọc > 40% phải tiến hănh rải bí tông nhựa từ chđn dốc đi lín.
Vận tốc rải: tuỳ bề dăy của lớp, tuỳ năng suất của mây trộn mă chọn tốc độ của
mây rải cho thích hợp để không xảy ra hiện tượng bề mặt bị nứt nẻ, bị xĩ râch hoặc
không đều đặn. Tốc độ rải phải được tư vấn giâm sât chấp thuận vă được giữ đúng trong suốt quâ trình rải. Khi năng suất của câc trạm trộn thấp hơn năng suất mây rải, thì chọn tốc độ của mây rải nhỏ để giảm tối thiểu số lần đứng đợi hỗn hợp của mây rải. Giữ tốc độ mây rải thật đều trong cả quâ trình rải. Trong đồ ân, ta chọn vận tốc mây rải lă 3,0 km/h.
Kỹ thuật rải:
- Ô tô chở hỗn hợp bí tông nhựa đi lùi tới phễu mây rải, bânh xe tiếp xúc đều vă nhẹ nhăng với 2 trục lăn của mây rải. Sau đó điều khiển cho thùng ben đổ từ từ hỗn hợp xuống giữa phễu mây rải. Xe để số 0, mây rải sẽ đẩy ô tô từ từ về phía trước cùng mây rải. Khi hỗn hợp đê phđn đều dọc theo guồng xoắn của mây rải vă ngập tới 2/3 chiều cao guồng xoắn thì mây rải bắt đầu tiến về phía trước theo vệt quy định. Trong quâ trình rải luôn giữ cho hỗn hợp thường xuyín ngập 2/3 chiều cao guồng xoắn.
- Trong suốt thời gian rải BTNP bắt buộc phải để thanh đầm (hoặc bộ phận chấn động trín tấm lă) của mây rải luôn hoạt động.
Khi mây rải lăm việc, bố trí công nhđn cầm dụng cụ theo mây để lăm câc việc sau:
- Lấy hỗn hợp hạt nhỏ từ trong phễu mây tĩ phủ rải thănh lớp mỏng dọc theo mối nối, san đều câc chỗ lồi lõm, rỗ của mối nối trước khi lu lỉn.
- Gọt bỏ, bù phụ những chỗ lồi lõm, rỗ mặt cục bộ trín lớp BTNP mới rải.
Thông thường khi mây rải hoạt động ta cho 6-8 công nhđn đi theo mây rải để lăm câc công việc trín.
Câc chú ý khi thi công:
- Trước khi rải phải kiểm tra nhiệt độ hỗn hợp bí tông nhựa.
- Khi bắt đầu ca lăm việc, phải cho mây rải hoạt động không tải từ 10 -15 (phút) để kiểm tra mây, sự hoạt động của guồng xoắn, băng chuyền, đốt nóng tấm lă. Để
điều chỉnh cao độ rải người ta đặt dưới tấm lă 2 con xúc xắc có chiều cao bằng Hr. Khi
điều chỉnh bề dăy hoặc độ dốc thì phải điều chỉnh từ từ để bề mặt khỏi bị khấc.
- Phải thường xuyín dùng thuốn sắt đê đânh dấu để kiểm tra bề dăy rải. Đối với mây không có bộ phận tự động điều chỉnh thì vặn tay nđng (hay hạ) tấm lă từ từ để lớp BTNP khỏi bị khấc.
- Trong suốt thời gian rải hỗn hợp bí tông nhựa nóng, bắt buộc phải để thanh đầm của mây rải luôn hoạt động.
- Cuối công đoạn rải, mây rải phải chạy không tải ra quâ cuối vệt rải khoảng 5-7m mới được ngừng hoạt động. Dùng băn trang nóng, căo sắt nóng vun vĩn cho mĩp cuối vệt rải đủ chiều dăy vă thănh một đường thẳng, thẳng góc với trục đường. Cuối ca thi công phải xắn bỏ một phần hỗn hợp để mĩp chỗ nỗi tiếp được ngay thẳng, việc năy
tiến hănh ngay sau khi lu lỉn xong, lúc hỗn hợp còn nóng, nhưng không lớn hơn 70oC.
- Đảm bảo chất lượng khe nối: trước khi rải tiếp phải sửa sang lại mĩp chỗ nối tiếp dọc vă ngang vă quĩt một lớp mỏng nhựa lỏng đông đặc vừa hay nhũ tương nhựa đường phđn tâch nhanh (hoặc sấy nóng chỗ nối tiếp bằng thiết bị chuyín dùng) để đảm bảo sự dính kết tốt giữa 2 vệt rải cũ vă mới.
- Mối nối ngang:
+ Mối nối ngang sau mỗi ngăy lăm việc phải được sửa cho thẳng góc với trục đường. Trước khi rải tiếp phải dùng mây cắt bỏ phần đầu mối nối sau đó dùng nhựa tưới dính bâm quĩt lín vết cắt để đảm bảo vệt rải mới vă cũ dính kết tốt.
+ Câc mối nối ngang của lớp trín vă lớp dưới câch nhau ít nhất lă 1m.
+ Câc mối nối ngang của câc vệt rải ở lớp trín cùng được bố trí so le tối thiểu 25 cm.
Trong đồ ân năy ta lựa chọn câch xử lý mối nối ngang bằng phương ân sau:
Hr H Vật liệu rời rạc
Thành chắn đặt ngang đường
Hình 1.33: Sử dụng thănh chắn để ngăn câch khe ngang giữa câc khe thi công
- Mối nối dọc:
+ Mối nối dọc để qua ngăy lăm việc phải được cắt bỏ phần rìa dọc vết rải cũ, dùng nhựa tưới dính bâm quĩt lín vết cắt sau đó mới tiến hănh rải.
+ Câc mối dọc của lớp trín vă lớp dưới câch nhau ít nhất lă 20 cm.
+ Câc mối nối dọc của lớp trín vă lớp dưới được bố trí sao cho câc đường nối dọc của lớp trín cùng của mặt đường BTNP trùng với vị trí câc đường phđn chia câc lăn giao thông hoặc trùng với tim đường đối với đường 2 lăn xe.
Xử lý câc sự cố thường gặp khi thi công bí tông nhựa:
- Trường hợp mây rải đang lăm việc bị hỏng (thời gian sửa chữa kĩo dăi) phải bâo ngay về trạm trộn ngừng cung cấp hỗn hợp vă cho phĩp dùng mây san tự hănh san rải nốt số hỗn hợp còn lại, hoặc rải nốt bằng nhđn công khi khối lượng hỗn hợp còn lại ít.
+ Bâo ngay về trạm trộn ngừng cung cấp hỗn hợp.
+ Khi lớp BTNP đê được lu lỉn đến khoảng ≥ 2/3 độ chặt yíu cầu thì cho phĩp tiếp tục lu trong mưa cho hết số lượt lu yíu cầu. Ngược lại thì ngừng lu vă san rải hỗN HỢP BTNP ra khỏi phạm vi mặt đường. Chỉ khi năo hỗn hợp mặt đường khô râo lại mới được quyền rải hỗn hợp tiếp.
+ Khi lớp BTNP mới được lu lỉn < 2/3 độ chặt yíu cầu thì ngừng lu, san bỏ hỗn hợp ra khỏi phạm vi mặt đường, chỉ khi năo mặt đường khô râo mới được thi công tiếp. Tốt nhất lă ngừng thi công khi thấy sắp sửa mưa.
+ Sau khi xong mưa, nếu cần thiết thi công gấp thì cho xe chở cât đê được
rang nóng ở trạm trộn (1700C-1800C) đến rải một lớp dăy khoảng 2 cm lín mặt để
chóng khô râo. Sau đó quĩt sạch, thổi cât ra khỏi mặt đường, tưới nhựa dính bâm, rồi tiếp tục rải hỗn hợp bí tông nhựa.