44 T.phố 36 T.phố 74 T.phố 50 T.phố 136 T.phố 285 T.phố
3.1.3.Khắc phục tình trạng mất cân bằng hệ số sử dụng ghế giữa các chuyến bay trên cùng một chặng vào mùa cao điểm
bay trên cùng một chặng vào mùa cao điểm.
Tuy nguy cơ này ít khi xẩy ra và không gây thiệt hại nhiều về vật chất, nhng lại gây mất uy tín và hình ảnh của VNA khi xẩy ra tình trạng cắt khách và từ chối chuyên chở trên những chuyến bay có giờ cất cánh và hạ cánh thuận tiện đối với hành khách.
Nh vậy, khắc phục đợc vấn đề này có vai trò và ý nghĩa là vừa có khả năng tăng doanh thu cho những chuyến bay vắng khách vào giờ không thuận tiện đối với hành khách, giảm thiểu tình trạng cắt khách của những chuyến bay vào giờ cao điểm, vừa đảm bảo uy tín và hình ảnh của VNA trong kinh doanh vận tải HK.
Nội dung: Phân phối đều số lợng hành khách trên các chuyến bay cùng chặng trong mùa cao điểm bằng biện pháp khuyến khích giá cả hoặc dịch vụ của các chuyến bay vào giờ không thuận tiện. Các bớc tiến hành thực hiện nh sau:
Phân bổ lịch bay một cách hợp lý để tránh những chuyến bay vào giờ không thuận tiện làm ho một số hành khách có thể dồn sang những chuyến bay có giờ thuận tiện tạo thành d cầu.
Trong trờng hợp có các chuyến bay vào giờ cao điểm có lợng cầu vợt quá tải trong cung ứng, thì VNA nên áp dụng thêm một mức giá cao hơn mức giá cân bằng để làm giảm lợng cầu phù hợp với lợng tải cung ứng của chuyến bay. Biện pháp này vừa tăng doanh thu trên những chuyến bay giờ cao điểm, đồng thời có thể điều chỉnh lợng d cầu sang những chuyến bay vào giờ thấp điểm.
Trờng hợp những chuyến bay bắt buộc phải xuất phát và kết thúc vào quãng thời gian không thuận tiện cho hành khách do phụ thuộc vào lịch trình của các chặng bay trớc hoặc sau đó, nếu những chuyến bay này có hệ số sử dụng ghế không cao (d cung) thì VNA phải áp dụng một mức giá thấp hơn mức giá cân
bằng hoặc u đãi một số dịch vụ để khuyến khích hành khách đi trên những chuyến bay này. Thực chất đây là sự thoả thuận về độ thoả dụng dịch vụ vận tải HK giữa hành khách và nhà vận chuyển để hai bên cùng có lợi. Hành khách đợc hởng mức giá hoặc dịch vụ u đãi hơn do phải chịu sự bất hợp lý về thời gian, còn nhà vận chuyển thu đợc doanh thu bình quân lớn hơn, cũng nh có đợc uy tín và hình ảnh của Hãng.
Hai trờng hợp trên có thể phân tích bằng đồ thị 3.2.
Đồ thị 3.2: Cân bằng hệ số sử dụng ghế giữa các chuyến bay cùng chặng
Đồ thị 3.2 biểu diễn cân bằng hệ số sử dụng ghế của hai chuyến bay trên cùng một chặng nhng có độ thuận tiện về thời gian trái ngợc nhau đối với hành khách. Đợc cầu D trên đồ thị biểu hiện nhu cầu đi lại bằng đờng HK của một chuyến bay, giá cân bằng trên thị trờng là P1 (P1 đợc hiểu là giá cân bằng của từng hạng khách), tơng ứng có đểm cân bằng cung cầu tại E0, hàng HK khai thác đợc lợng khách tối u là Q* (giả định Q* = 100% ghế), doanh thu là số đo của diện tích hình chữ nhật 0P1E0*.
Nếu chuyến bay vào giờ cao điểm (giờ thuận tiện cho hành khách), tức là sở thích của hành khách tăng, làm cho lợng cầu đối với chuyến bay nay tăng, đờng cầu D dịch chuyển sang bên phải thành D', ta có điểm cân bằng cung cầu mới tại E1 nếu nh lợng cung tăng theo cầu [38]. Nhng do lợng tải cung ứng của chuyến bay đã cân bằng tại Q* = 100% số ghế nên cung không đáp ứng đợc lợng cầu làm cho d cầu trong khoảng từ Q* đến Q1. Nh vậy, hãng HK phải từ chối chuyên chở một lợng khách bằng đoạn Q* - Q1. Trong trờng hợp này hành khách sẽ có hai lựa chọn:
- Chuyển sang đi máy bay của hãng khác: Lựa chọn này làm cho hãng HK mất đi một khoản doanh thu bằng số đo của diện tích của hình chữ nhật E0E1Q1Q*.
- Không chuyển sang đi máy bay của hang khác, mà bắt buộc phải đi trên chuyến bay khác bất lợi hơn về mặt thời gian, nhng với giá vé không thay đổi là P1: Lựa chọn này không làm cho hãng HK mất đi một khoản doanh thu, nhng lại có nguy cơ đánh mất uy tín và hình ảnh của Hãng. Nếu nh HK tăng thêm một mức giá mới là P2 cao hơn mức giá cân bằng P1, giá tăng làm cho lợng cầu giảm, đờng cầu D dịch chuyển trở về D. Bằng cách này hãng HK tăng thêm đợc khoản doanh thu phụ trội bằng số đo của diện tích hình chữ nhật E0E5P2P1, đồng thời nhà vận chuyển không bị mất uy tín và hình ảnh vì số lợng hành khách từ Q* đến Q1 đã tự nguyện chuyển sang chuyến bay khác do có mức giá mới P2 cao hơn P1.
Nếu chuyến bay vào giờ thấp điểm (giờ không thuận tiện cho hành khách), tức là sở thích của hành khách giảm, làm cho lợng cầu của những chuyến bay này giảm, làm cho đờng cầu D dịch sang trái thành D), ta có điểm cân bằng mới là E2, và hãng HK chi khai thác đợc lợng khách bằng Q2. Nh vậy cầu của chuyến bay thấp hơn tải cung ứng trong khoảng Q2 đến Q*, làm cho hãng HK mất một khoản doanh thu bằng diện tích hình chữ nhật E0E2Q*Q2. Nếu nh hãng HK áp dụng thêm một mức giá P2 nh trên đã trình bầy, thì d cầu của chuyến bay vào giờ cao điểm bù đắp đợc cho d cung của chuyến bay vào giờ thấp điểm làm cho doanh thu của chuyến bay vào giờ thấp điểm vẫn là số đo của diện tích hình chữ nhật 0P1E0Q*.
Rõ ràng rằng nếu không áp dụng thêm mức giá P2 thì cả hai trờng hợp đều gây thiệt hại cho nhà vận chuyển, mặc dù ở vào mùa cao điểm nhng hãng HK vẫn khong thu đợc doanh thu tối u.
Trong trờng hợp chuyến bay vào giờ thấp điểm vẫn d cung thì hãng HK nên áp dụng thêm mức giá P3 thấp hơn P1 đối với số ghế trống còn lại của chuyến bay. Giá giảm làm cho lợng cầu tăng lên, đờng cầu D'' dịch sang phải trở về vị trí đờng cầu D, tơng ứng có điểm cân bằng mới là E3, và hãng HK sẽ khai thác đợc lợng khách bằng Q*, doanh thu lúc này là số đo của diện tích hình chữ nhật OP3E3Q*.
Tổng doanh thu có đợc của hai chuyến bay sau khi áp dụng mức giá P2 và P3
số đo diện tích của hai hình chữ nhật OP1E0Q* + OP1E2Q2 nếu không áp dụng thêm hai mức giá P2 và P3.
Nh vậy, áp dụng mức giá cao hơn mức giá cân bằng đối với những chuyến bay vào giờ cao điểm, và áp dụng thêm mức giá thấp hơn giá cân bằng đối với những ghế trống còn lại của chuyến bay vào giờ thấp điểm sẽ cân bằng đợc hệ số sử dụng ghế giữa các chuyến bay trên cùng một đờng bay vào mùa cao điểm (đều là Q*). Bằng cách này hãng HK sẽ có mức doanh thu bình quân lớn hơn, đồng thời xây dựng đợc uy tín cũng nh hình ảnh của Hãng trên thị trờng.
Để có tính khả thi khi thực hiện mục tiêu cân bằng hệ số sử dụng ghế giữa các chuyến bay cùng chặng vào mùa cao điểm nói riêng và thực hiện mục tiêu tối - u hoá trong kinh doanh vận tải HK nói chung, hãng HK cần phải có đội ngũ cán bộ quản lý có trình độ và một mô hình tổ chức hợp lý sao cho những bộ phận hoạt động kinh doanh có quyền hạn thực sự để có thể tự quyết định mức giá hợp lý trong một thời điểm nhất định thì mới mang lại hiệu quả cao. Ngoài ra đối với những chuyến bay nội địa giá vé đợc quyết định bởi Chính Phủ, VNA không thể tự điều chỉnh các mức giá. Do đó thay cho việc điều chỉnh giá, VNA có thể khuyến khích bằng các dịch vụ u lãi đối với những chuyến bay vắng khách nh quà tặng, dịch vụ xe đa đón miễn phí.