Khi thiết bị và nhân cơng được xác định, tuyến thu gom phải được thiết lập sao cho cả 2 yếu tố nhân cơng và thiết bị được sử dụng một cách hiệu quả nhất. Thơng thường, bố trí tuyến thu gom là bài tốn thử dần, khơng cĩ những qui luật chung để áp dụng cho tất cả các trường hợp. Vì vậy, bài tốn vạch tuyến thu gom hiện nay vẫn là một quá trình tìm tịi, chủ yếu sử dụng khả năng phân đốn.
Một số nguyên tắc chung hướng dẫn khi vạch tuyến thu gom như sau:
y Xác định những chính sách, đường lối và luật lệ hiện hành liên quan đến hệ thống quản lý chất thải rắn, vị trí thu gom và tần suất thu gom.
y Khảo sát đặc điểm hệ thống thu gom hiện hành như là: số người của đội thu gom, loại xe thu gom.
y Ở những nơi cĩ thể, tuyến thu gom phải được bố trí để nơi bắt đầu và kết thúc gần đường phố chính. Sử dụng những rào cản địa lý và tự nhiên như là đường ranh giới của tuyến thu gom.
y Ở những khu vực cĩ độ dốc cao, tuyến thu gom phải được bắt đầu ở đỉnh dốc và đi tiến xuống dốc khi xe thu gom được chất tải nặng dần.
y Tuyến thu gom phải được bố trí sao cho container cuối cùng được thu gom trên tuyến đặt ở gần bơ đổ nhất.
y Chất thải rắn phát sinh ở những vị trí tắt nghẽn giao thơng phải được thu gom vào thời điểm sáng sớm nhất trong ngày.
y Các nguồn cĩ khối lượng chất thải phát sinh chất thải rắn với khối lượng lớn phải được phục vụ suốt nhiều lần vào thời gian đầu của ngày cơng tác.
y Những điểm thu gom nằm rải rác (nơi cĩ khối lượng chất thải phát sinh nhỏ) cĩ cùng số lần thu gom, nếu cĩ thể phải sắp xếp để thu gom trên cùng 1 chuyến trong cùng 1 ngày.
2.4.1.Thiết lập vạch tuyến thu gom:
Thơng thường để thiết lập tuyến thu gom bao gồm các bước sau:
1. Chuẩn bị bản đồ vị trí trên đĩ biểu diễn các dữ liệu và thơng tin liên quan đến các nguồn phát sinh chất thải.
2. Phân tích các dữ liệu và chuẩn bị các bảng biểu tĩm tắt thơng tin. 3. Bố trí sơ đồ các tuyến thu gom.
4. Ước tính các tuyến thu gom sơ bộ và từ đĩ đưa ra các tuyến thu gom chính xác bằng phương pháp thử dần.
Bước 1 về cơ bản giống nhau cho tất cả các loại hệ thống thu gom, cịn các bước 2,3,4 thì khác nhau cho từng loại hệ thống thu gom nên sẽ phân tích riêng cho từng hệ thống. Chú ý rằng các tuyến thu gom chính xác đã chuẩn bị trong văn phịng được đưa đến những người lái xe thu gom, để họ thực hiện cơng việc thu gom trên thực địa. Dựa trên cơ sở kinh nghiệm thực tế của người lái xe thu gom, mỗi tuyến thu gom được điều chỉnh cho phù hợp với hồn cảnh riêng của vị trí. Trong đơ thị lớn, những người thu gom chịu trách nhiệm chuẩn bị (sắp xếp) về việc lên lịch các tuyến thu gom. Trong nhiều trường hợp, tuyến thu gom được dựa trên kinh nghiệm điều khiển hoạt động của người thu gom, thu thập được nhiều năm cơng tác trong cùng một khu vực của thành phố. Các điều thảo luận sau đây được trình bày để xác định số lượng trên lý thuyết được hầu hết những người thu gom làm trong đầu họ.
Bước 1: Bố trí tuyến thu gom:
Trên bản đồ tỉ lệ lớn của khu vực phục vụ (khu thương mại, khu cơng nghiệp, hay khu vực nhỏ ở dân cư), các dữ liệu sau đây phải được ghi cho mỗi điểm thu gom chất thải: vị trí, tần suất thu gom, số container. Nếu khu thương mại hay khu cơng nghiệp phục vụ sử dụng hệ thống container cố định chất tải cơ khí thì khối lượng chất thải đã ước tính để thu gom ở mỗi vị trí thu gom cũng phải ghi lên bản đồ. Đối với nguồn dân cư thì thường giả định rằng khối lượng chất thải thu gom tại mỗi vị trí sẽ xấp xỉ bằng nhau và bằng khối lượng chất thải trung bình. Thơng thường đối với các nguồn phát sinh từ khu dân cư chỉ cĩ một số nhỏ trên khối được thể hiện ghi chép.
Bởi vì bố trí các tuyến thu gom liên quan đến một chuỗi các bài tốn thử dần nên bản đồ vẽ nháp phải được sử dụng trước khi các số liệu cơ bản được ghi lên bản vẽ cơng tác. Phụ thuộc vào độ lớn khu vực phục vụ và số điểm thu gom, mà cĩ thể chia khu vực phục vụ ra thành những khu vực nhỏ tương đối đồng nhất ứng với các khu đất đã sử dụng như lên: khu dân cư, khu cơng nghiệp, khu thương mại. Đối với những nơi cĩ số vị trí thu gom nhỏ hơn 30 thì bước này thường bỏ qua. Đối với những khu vực lớn hơn, bước này cần phải thực hiện chia ra thành những khu cùng loại (như khu dân cư, thương mại, khu cơng nghiệp) nhỏ hơn và đưa vào các hệ số tính tốn như là tốc độ phát sinh chất thải và tần suất thu gom.
Bước 2, 3, 4: Đối với hệ thống container di động
Bước 2: Trên tờ ghi chương trình phân phối, đầu tiên ghi tên các tiêu đề như sau: tần suất
thu gom, lần/tuần; số vị trí thu gom, tổng số container; số chuyến thu gom, chuyến/tuần; và một cột tách rời để ghi các ngày trong tuần trong suốt thời gian chất thải sẽ được thu gom. Thứ hai, xác định số vị trí thu gom yêu cầu thu gom nhiều lần trong tuần (ví dụ: từ thứ 2 đến thứ 6 hoặc thứ 2, 4 và 6) và ghi những thơng tin lên tờ chương trình phân phối. Bắt đầu bảng danh sách với những vị trí thu gom cĩ số lần thu gom cao nhất trong tuần (ví dụ: 5lần/tuần). Thứ ba, phân phối số container yêu cầu chỉ 1 lần phục vụ trong tuần để số container đổ bỏ trong một ngày được cân bằng đối với mỗi ngày thu gom.Tuyến thu gom sơ bộ cĩ thể được bố trí khi những thơng tin này được biết.
Bước 3: Sử dụng các điều kiện đã cho ở bước 2, việc bố trí tuyến thu gom cĩ thể được
phát thảo như sau: Bắt đầu từ trạm điều vận hoặc bơ đậu xe thu gom, một tuyến thu gom sẽ được bố trí nối tất cả các điểm thu gom để phục vụ trong suốt ngày cơng tác. Bước kế tiếp là sửa đổi tuyến thu gom cơ sở kể cả các container thêm vào sẽ phục vụ cho mỗi ngày thu gom. Mỗi tuyến thu gom hằng ngày phải được bố trí để nơi bắt đầu và kết thúc gần trạm điều vận. Hoạt động thu gom phải diễn ra một cách logic.
Bước 4: Khi những tuyến thu gom sơ bộ được bố trí, khoảng cách trung bình để di chuyển giữa các vị trí đặt container phải được tính tốn. Nếu các tuyến thu gom này khơng cân bằng về phương diện khoảng cách vận chuyển (15%) thì chúng phải được thiết kế lại để mỗi tuyến thu gom khống chế trong khoảng cách xấp xỉ giống nhau. Thơng thường, một số tuyến
thu phải được làm thử trước khi những tuyến quyết định sau cùng được lựa chọn. Khi tính tốn với lượng xe thu gom lớn hơn 1 thì tuyến thu gom cho mỗi khu vực phục vụ hay phải được bố trí và cơng việc dỡ tải cho mỗi lái xe phải cân bằng.
Bước 2, 3, 4: Đối với hệ thống container cố định với xe thu gom chất tải cơ khí
Bước 2: Trên tờ ghi chương trình phân phối, đầu tiên ghi các tiêu đề như sau: tần suất thu
gom, lần/tuần; số vị trí thu gom; tổng khối lượng chất thải và một cột tách riêng để ghi các ngày trong tuần trong suốt thời gian thu gom chất thải.
Thứ hai, xác định số lượng chất thải để thu gom từ những vị trí thu gom yêu cầu thu gom chất thải rắn nhiều lần trong tuần (ví dụ: thứ 2 đến thứ 6; hoặc 2, 4, 6) và ghi các điều kiện đã cho thơng tin để biết lên tờ chương trình phân phối. Bắt đầu danh sách bằng các vị trí yêu cầu số lần thu gom cao nhất trong tuần (ví dụ: 5lần/tuần).
Thứ ba, sử dụng thể tích hữu ích của xe thu gom (thể tích xe thu gom danh nghĩa xem tỉ số nn). Xác định số lượng chất thải tăng thêm cĩ thể được thu gom mỗi ngày từ những vị trí nhận chỉ 1 lần thu gom trong tuần. Phân phối số lượng chất thải thu gom để số lượng chất thải thu gom (và số container đổ bỏ) trên một chuyến được cho bằng mỗi tuyến thu gom. Khi những điều kiện này đã biết thì tuyến thu gom sơ bộ cĩ thể được bố trí. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Bước 3: Khi biết các thơng tin đã nĩi trên, thì việc bố trí các tuyến thu gom cĩ thể tiếp
tục như sau: Bắt đầu từ trạm điều vận (hay nơi xe hơi đậu), một tuyến thu gom phải được bố trí nối với tất cả các điểm thu gom để phục vụ suốt mỗi ngày thu gom, phụ thuộc trên khối lượng chất thải phải thu gom cĩ thể bố trí tuyến thu gom.
Bước kế tiếp là sửa đổi tuyến cơ bản bao gồm cả các điểm thu gom thêm vào sẽ phục vụ để hồn thành việc chất tải. Việc sửa đổi này phải được thực hiện để cho khu vực phát sinh giống nhau được phục vụ với cùng một tuyến thu gom. Đối với các khu vực lớn đã được chia nhỏ và các khu vực chia nhỏ này phải được phục vụ thu gom hằng ngày, thì cần phải thiết lập các tuyến thu gom cơ sở cho mỗi khu vực đã chia nhỏ. Giữa những khu vực chia nhỏ này, trong một vài trường hợp cĩ sự phụ thuộc vào số chuyến thu gom được thực hiện mỗi ngày.
Bước 4: Khi các tuyến thu gom đã được bố trí thì khối lượng chất thải rắn và khoảng cách thu gom cho mỗi tuyến phải được xác định. Trong một vài trường hợp cĩ thể điều chỉnh lại các tuyến thu gom để cân bằng cơng việc chất tải cho mỗi nhân cơng. Sau khi các tuyến thu gom được thiết lập và tính tốn, chúng phải được vẽ lên bản đồ chính.
Bước 2, 3, 4: Đối với hệ thống container cố định chất tải thủ cơng:
Bước 2: Ước tính tổng khối lượng chất thải được thu gom từ những vị trí lấy mỗi ngày và
hoạt động thu gom được chỉ đạo hay điều khiển. Sử dụng thể tích hữu ích của xe thu gom (thể tích xe thu gom danh nghĩa là tỉ số nn), xác định số hộ cư dân trung bình chất thải từ các hộ này được thu gom trong suốt mỗi chuyến thu gom.
Bước 3: Khi đã biết các số liệu nĩi trên, việc bố trí tuyến thu gom cĩ thể tiến hành tiếp
tục như sau: Bắt đầu từ trạm điều vận (hay garage) bố trí hay vạch những tuyến thu gom phải bao thêm hay đi qua tất cả các điểm thu gom mà được phục vụ trong suốt tuyến thu gom. Các tuyến này phải được bố trí để cho vị trí thu gom cuối cùng ở gần bơ đổ nhất.
Bước 4: Khi tuyến thu gom đã được vạch, số lượng container và khoảng cách vận chuyển
của mỗi tuyến phải được xác định. Các số liệu trên và nhu cầu nhân cơng trong một ngày phải được kiểm tra lại so với thời gian cơng tác cĩ thể sử dụng trong một ngày. Trong vài trường hợp nĩ cĩ thể cần thiết để điều chỉnh lại tuyến thu gom để cân bằng khối lượng cơng việc chất tải. Sau khi đã thiết lập tuyến thu gom, thì vẽ chúng lên bản đồ địa chính.
Một bảng thời gian biểu điều khiển cho mỗi tuyến thu gom phải được chuẩn bị bởi phịng kỹ thuật và người điều hành vận chuyển. Phải chuẩn bị cho mỗi người tài xế một bảng thời gian biểu mà trong đĩ cĩ ghi vị trí và trình tự điểm thu gom. Thêm vào đĩ, một quyển sách ghi lộ trình phải thực hiện bởi tài xế lái thu gom. Những tài xế sử dụng quyển sổ ghi lộ trình này để kiểm tra các vị trí thu gom và khơng khai bảng thanh tốn tiền, mặc khác quyển sổ này cũng ghi chép lại bất kỳ vấn đề nào xảy ra khi thực hiện quá trình thu gom. Các thơng tin ghi trong quyển sổ lộ trình rất hữu dụng khi điều chỉnh hay sửa đổi tuyến thu gom.