Thời gian này đợc xác định bằng phơng pháp O-D (O: Origin-Bắt đầu, D: Destination–Kết thúc) tức là xem xét kể từ nơi hành khách xuất phát đến điểm xuất phát chuyến đi. Chỉ tiêu này thể hiện đợc sự so sánh giữa phơng tiện VTHKCC bằng phơng tiện đối với phơng tiện vận tải cá nhân. Đây chính là điều cần quan tâm để tìm ra biện pháp rút ngắn thời gian một chuyến đi của hành khách sử dụnh phơng tiện VTHKCC bằng xe Buýt so với phơng tiện cá nhân để thu hút ngời dân đi lại bằng ph- ơng tiện công cộng hạn chế lợng phơng tiện cá nhân trên đờng.
Chuyến đi của HK sử dụng phơng tiện VTHKCC đợc thể hiện nh sau:
O D Tđbô1 Tđbộ2
* * * * * * *
A 1 2 3.... n-2 n-1 n B Kết cấu thời gian một chuyến đi bằng phơng tiện VTHKCC nh sau:
T = tđb1 + tđb2 + tcđ + tpt + tk Trong đó
tđb1, tđb2 : Thời gian HK từ nhà tới tuyến giao thông và từ tuyến giao thông tới đích. tcđ : Thời gian hành khách chờ đợi phơng tiện.
tpt : thời gian hành khách đi bằng phơng tiện. tk : Thời gian khác.
Việc rút ngắn thời gian chuyến đi của hành khách chính là rút ngắn thời gian từng thành phần thời gian cấu thành nên toàn bộ thời gian chuyến đi.
-Thời gian đi bộ tđb1: Thời gian đi bộ xác định bằng tỉ số giữa quãng đờng đi bộ và vận tốc đi bộ của hành khách. Chiều dài quãng đờng đi bộ (Lđb) là tổng quãng đờng hành khách đi bộ đến tuyến giao thông có hành trình xe Buýt đi qua (L1) và quãng đ- ờng đi bộ dọc theo tuyến tới điểm dừng xe Buýt gần nhất (L2).
Lđb = L1 + L2 (1-3)
- Theo kết quả nghiên cứu của A.X.DINBEC>TAL đã xác định đợc mối quan hệ giữa mật độ mạng lới giao thông với chiều dài quãng đờng đi bộ từ nơi xuất phát tới tuyến giao thông đối với mạng lới giao thông.
L1 = 1/ 3xδ (1-4)
Trong đó: δ_Là mật độ mạng lới giao thông, đợc xác định theo công thức sau δ = ∑ LM / F (Km/ Km2) (1-5)
Trong đó: LM_Tổng chiều dài mạng lới giao thông (Km) F_Diện tích thành phố (Km2)
và L2 = Lo / 4 (1-6)
Lđb đợc xác địng theo công thức sau: Lđb = 1/ 3xδ + Lo/ 4 (Km) (1-7) Ta có: tđb1= Lđb / Vđb (1-8)
- Thay công thức (1-7) vào (1-8) ta đợc công thức: Tđb = 1/ Vđb * (1/3xδ + Lo/4) (1-9) Giả sử mật độ mạng lới đồng đều: tđb1=tdb2
- Qua tính toán ta có kết quả về quãng đờng và thời gian đi bộ phụ thuộc vào mật độ mạng lới tuyến nh sau (Bảng 2.3)
Bảng 2.3 Thời gian và quãng đờng đi bộ phụ thuộc vào δ
δ (km/km2) 1 1,5 2 2,5 3 3,5 4 4,5 5
Lđb(km) 0,92 0,69 0,58 0,52 0,47 0,44 0,42 0,4 0,38
Tđb(phút) 11 8,3 7 6,2 5,7 5,3 5 4,8 4,6
- Thời gian chờ đợi: Đợc tính từ lúc hành khách tới điểm đỗ cho đến khi hành khách lên phơng tiện. Thời gian này phụ thuộc vào khoảng cách chạy xe thực tế trên tuyến và xác xuất lỡ chuyến. Thời gian chờ đợi đợc tính theo công thức sau:
tcđ = I/ 2 (1-10)
I: là khoảng cách chạy xe đợc xác định theo công thức: I = LT*2/ A*VK (1-11)
Trong đó: LT _ Chiều dài tuyến (km)
A _ Số phơng tiện hoạt động trên mạng lới VK _Vận tốc khai thác của phơng tiện (km/h) Thay công thức (1-11) vào (1-10) ta có:
tcđ = I/2 = Lt/A*VK = à*LM/ A*Vk (1-12)
Từ công thức (1-5) suy ra LM = *F thay vào công thức (1-12) ta có: tcđ = à * δ * F *LM / A*VK (1-13)
Nh vậy thời gian chờ đợi phụ thuộc vào nhiều yếu tố.
- Thời gian di chuyển trên phơng tiện: Là thời gian hành khách gắn liền với phơng tiện.
tft = tftd + t ftc (1-14)
Trong đó: tftd _Thời gian phơng tiện dừng đỗ tftc_Thời gian phơng tiện chạy trên đờng
- Thời gian phơng tiện lăn bánh đợc xác định theo công thức sau: tptc = lHK/ Vt (1-15)
lHK _Là cự li đi lại bình quân của HK, đợc xác định theo công thức thực nghiệm lhk = 1,2+0,17 √ F (1-16)
Vt_ Là vận tốc kĩ thuật của phơng tiện (km/h)
lHK _Phụ thuộc vào diện tích thành phố, việc bố trí các khu dân c, các điểm thu hút trong vùng.
- Vận tốc kĩ thuật của phơng tiện phụ thuộc vào điều kiện khách quan nh: Thời tiết, khí hậu, đờng xá, trình độ thao tác của lái xe và điều kiện chủ quan chính là phơng tiện có tính năng tốt.
- Thời gian phơng tiện dừng tại các điểm đỗ đợc xác định nh sau: Tptd = ndd *to (1-17)
Trong đó: ndd _Là số điểm dừng đỗ ndd = lHK/Lo – 1 (1-18)
t0 _Thời gian dừng tại các điểm dừng đỗ
- Bao gồm thời gian xe vào các điểm dừng đỗ và dừng hẳn, thời gian lên xuống xe của HK, thời gian xe phát tín hiệu và đóng cửa xe, thời gian rời khỏi điểm dừng đỗ. Nó phụ thuộc vào kết cấu của phơng tiện: Số cửa lên xuống, bề rộng cửa, lu lợng HK của tuyến đó, mật độ phơng tiện trên đờng Thông th… ờng thời gian dừng đỗ tại các điểm là 15-45 giây.
Và khoảng cách giữa 2 điểm đỗ tối u đợc xác định: Lo = lhk*to / 7,5
Thay công thức (1-15), (1-17), (1-18) vào công thức (1-14) ta có thời gian di chuyển trên phơng tiện nh sau:
tpt = lHK/ Vt + {lHK/Lo - 1}*to (1-19)
- Nh vậy từ việc phân tích thành phần thời gian 1 chuyến đi của HK nh trên ta xác định đợc công thức thời gian 1 chuyến đi của HK bằng cách thay thế (1-9),
(1-10), (1-19) vào (1-2) ta đợc:
T = 2/ Vdb * [1/ 3* δ + Lo/ 4] + l/ 2 + lHK/Vt + [lHK/ Lo – 1] *to (1-20).
chơng III
THIếT Kế TUYếN XE BuýT “ nam thăng long lĩnh nam ”–
3.1 Mục tiêu quan điểm phát triển GTCC ở thủ đô Hà Nội