|| E-E E-E TL 1:2 F-F D-D TL 1:2 | TL 1:10 C-C C TL 1:10 C a - a A B-B | || TL 1:5 A F F b b D D E E
Hình 3.42:Sơ đồ công nghệ chế tạo tôn mui
Giải thể vật tư
Lấy dấu cắt phôi tôn toa xe
Lắp tôn lên lên khung xương vành mai rồi hàn lại
Không đạt y/c KT
Loại bỏ Kiểm tra vật tư
Đạt y/c KT
Kiểm tra tôn mui
Không đạt y/c KT
Sửa chữa Đạt y/c KT
Làm sạch, sơn phòng rỉ chuyển tới vị trí chờ
Thiết bị phục vụ :
- Máy cắt hơi, máy hàn CO2, máy mài tay. - Thớc dây, thớc lá, búa tay, búa kiểm tra …
- Bàn gá chuyên dùng.
Nhân lực :
- Thợ cắt hơi bậc 4/7 trở lên. - Thợ hàn CO2 bậc 4/7 trở lên. - Thợ gò bậc 4/7 trở lên.
Yêu cầu kỹ thuật :
a- Vật liệu chế tạo tôn mui :
- Thép tấm phải theo tiêu chuẩndợc ghi trên bản vẽ chế tạo. b- Các mối liên kết bằng phơng pháp hàn phải đảm bảo mối hàn chắc chắn,ngấu. Không rỗ khí, ngậm than, kẹp xỉ. Chiều cao mối hàn phải đảm bảo theo đúng theo qui định của bản vẽ thiết kế. Bề mặt mối hàn phải bóng đẹp đảm bảo mỹ quan.
c- Tôn mui sau khi chế tạo xong phải đảm bảo các kích thớc nằm trong dung sai cho phép của bản vẽ thiết Kế
3.2.5.8:Quy trình công nghệ gá lắp mui xe:
Hình 3.43: Sơ đồ công nghệ gá lắp mui xe
Đưa các chi tiết mui xe về vị trí bàn mui xe chuyên dùng
Định vị và kẹp chặt các vành mai chính trên bàn gá theo bản vẽ thiết kế
Định vị và kẹp chặt các thanh dọc mui trên bàn gá theo bản vẽ thiết kế
Liên kết các thanh vành mai chính và thanh dọc mui bằng phương pháp hàn đính
Đạt yêu cầu kỹ thuật Không đạt y/c KT
Sửa chữa
Tiến hành kẹp chặt vào tôn và hàn toàn bộ mui xe trên bàn gá mui xe
Kiểm tra tổng thể mui xe đã được chế tạo
Không đạt y/c KT
Sửa chữa Đạt yêu cầu kỹ thuật
Làm sạch, sơn phòng rỉ chuyển tới vị trí chờ
công đoạn sau
Định vị và kẹp chặt các thanh vành mai nối và vành mai phụ trên bàn gá theo bản vẽ thiết kế Liên kết các thanh vành mai phụ, vành mai nối
với khung mui xe bằng phương pháp hàn đính Kiểm tra tổng thể mui xe
Thiết bị phục vụ :
- Bàn gá mui xe chuyên dùng, cơ cấu kẹp định vị. - Máy cắt hơi, máy hàn CO2, máy mài tay.
- Thớc dây, ni vô, dây cớc, thớc lá, búa tay, búa kiểm tra …
Nhân lực :
- Thợ cắt hơi bậc 4/7 trở lên. - Thợ hàn CO2 bậc 4/7 trở lên. - Thợ gò bậc 4/7 trở lên.
- Thợ nguội bậc 4/7 trở lên.
Yêu cầu kỹ thuật:
a- Vật liệu chế tạo mui xe phải theo tiêu chuẩn sau:
- Thép phải theo tiêu chuẩnđợc ghi trên bản vẽ chế tạo
b- Sau khi gá lắp tổng thể mui xe xong các kích thớc phải tuân theo dung sai cho phép của bản vẽ thiết kế.
c- Các mối liên kết bằng phơng pháp hàn phải đảm bảo mối hàn chắc chắn,ngấu. Không rỗ khí, ngậm than, kẹp xỉ. Chiều cao mối hàn phải đảm bảo theo đúng theo qui định của bản vẽ thiết kế. Bề mặt mối hàn phải bóng đẹp đảm bảo mỹ quan. Đồ gá gá lắp tổng thể mui xe 5640 4250 40 00 7 6 5 4 3 2 8 9 1 820
Hình 3.44: Thiết bị đồ gá chế tạo toa xe
1-Đầu mút cần quay; 2-Cần quay; 3,6-Tay treo bệ gá; 4-Xi lanh thuỷ lực;5-Gối đỡ 7-Trụ gối đỡ;8-Bệ;9-thanh kéo
3.3.công nghệ Lắp ráp tổng thể thùng xe
Lắp ráp tổng thể thùng xe là quá trình công nghệ phức tạp phụ thuộc kết cấu công nghệ của toa xe , kế hoạch sản xuất , trang thiết bị của xí nghiệp và phơng pháp lắp ráp .
- Lắp ráp tập trung: là lắp ráp thùng xe từ những bộ phận công nghệ riêng và lắp ráp cụm chi tiết. Phơng pháp này có thể thực hiện trong điều kiện sản xuất nhỏ và đơn chiếc. Hiệu suất phơng pháp này thấp, yêu cầu trình độ chuyên môn hoá của công nhân cao, vì vậy trong thực tế ít đợc sử dụng.
- Lắp ráp phân đoạn: là phơng pháp lắp ráp từ những bộ phận cơ bản của thùng xe đã đợc chế tạo trớc nh: bệ xe, thành bên, thàng đầu, mui … Phơng pháp này đợc sử dụng rộng rái trong các nhà máy chế tạo toa x , nó phù hợp với tính chất sản xuất lớn và hàng loạt, cong cũng có thể sử dụng cho sản xuất nhỏ đơn chiếc.
Phơng pháp lắp ráp phân đoạn đảm bảo đạt hiệu suất cao, rút ngắn thời gian lắp ráp vì các bớc công nghệ chế tạo các bộ phận song song, có khả năng cơ khí hoá và tự động hoá quá trình công tác.
- Lắp ráp theo khối và lắp ráp các khối của các cụm chi tiết: Phơng pháp này cho phép đạt hiệu quả lao động cao, mức độ tự động hoá, cơ khí hoá cao trong quá trình sản xuất và rút ngắn thời gian lắp ráp thùng xe. Lựa chọn phơng pháp lắp ráp thùng xe trên cơ sở tính toán đặc điểm kết cấu toa xe. Đối với mỗi loại toa xe tính tất cả các chi phí lắp ráp thùng xe theo phơng pháp khác nhau, từ đó lựa chọn phơng pháp tối u.
(Hình 3.45 ) giới thiệu lắp ráp thùng xe theo phơng pháp phân đoạn
Đặt bệ xe trên giá lắp ráp hoặc giá chuyển hớng toa xe, đa hai thành bên vào bệ xe, dùng định vị và giữ chặt để định thành xe vào bệ xe, kiểm tra các kích thớc, liên kết giữa thành và bệ xe.
Đa hai thành đầu lên bệ, định vị, giữ chặt thành đầu với xà đầu bệ xe bằng thiết bị thanh giằng, thiết bị nén ép trên giá. Thành đầu liên kết với thành bên vị trí lắp ghép bằng hàn, thành bên liên kết với bệ xe bằng hàn .
Hình 3.45: Sơ đồ lắp ráp thùng toa xe khách theo phơng pháp phân đoạn
Hình 3.46:Sơ đồ giá để lắp ráp thùng xe
1-Bệ di động ;2-Định vị kẹp chặt bằng nam châm;3-Cột đứng; 4-Kẹp chặt mui xe;5-Xi lanh gió ép
Lắp ráp mui liên kết với thành đầu và thanh giằng trên của thành bên, kiểm tra liên kết, dùng thiết bị giữ chặt các bộ phận nh thành bên, thành đầu, hàn định vị giữ chặt. Hàn thùng xe đặc biệt là thùng toa xe khách, toa xe cách
2 3 3 2 4 3 4 5 3 5 2 1 4
nhiệt toa xe có mui là quá trình hàn phức tạp. Liên kết lắp ráp các bộ phận thành mui xe bằng hàn ở các chi tiết không gian khác nhau. Khi thực hện những mối hàn bên trong thùng xe sử dụng hàn bán tự động trong mô trờng khí các bon bảo vệ, hàn tiếp xúc để hàn tấm tôn dày ≤ 3mm.
Đặc biệt trong quá trình hàn phải theo dõi liên tục sắp xếp các mối hàn để phòng ngừa biến dạng hàn, sai lệch kích thớc hình học. Khi hàn thùng xe, hàn những mối liên kết với xà dọc trớc, sau đó hàn mối liên kết với xà ngang. Bắt đầu hàn với những mối hàn theo đờng viền ngoài của các bộ phận thùng xe(những mối nối thành bên , mui xe và bệ), sau đó hàn những mối nối ở giữa. Để giảm biến dạng hàn cần phải chất tải những chi tiết hàn bằng lực kéo ban đầu sử dụng với những chi tiết xà dọc bệ xe, bệ lắp ráp hàn thanh bên. Độ uốn này đợc xác định theo kinh nghiệm. Biến dạng cục bộ thành xe đợc khắc phục bằng đốt nóng cục bộ những điểm đó bằng ngọn lửa đèn axetyle. Để nâng cao hiệu suất hàn bằng nhiệt ta kết hợp với lực ép (lực ép cơ giới hoặc bằng nam châm điện ). Lực ép đợc ép vào vùng đốt nóng của tấm trong mặt phẳng và từ đó di chuyển đi. (Xem hình3.47.a;3.47.b)
Hình 3.47: Phơng pháp nhiệt nắn biến dạng cục bộ thùng toa xe
a) Phân bố đờng đốt nóng; b-Những tấm nam châm điện 1- Tấm để nắn biến dạng cục bộ;2- Tâm nam châm điện ;
3- Cửa để đốt nóng
1 3
2b b
Khi lắp ráp thùng xe từ những khối đã đợc chế tạo (bệ thành bên, thành đầu , mui ) trớc hết phải khử doại dầu mỏ, bụi bẩn, sau đó những bộ phận bệ, thành bên, thành đầu, mui đợc phủ lắp chống ăn mòn (sơn lót, tráng men, ma tít sấy khô bề mặt) sau đó thực hiện các b… ớc theo quy định cách nhiệt, cách âm bên trong thùng xe. Vì vậy, những cụm chi tiết (modyu chi tiết lắp ráp) đợc hình thành. Mức độ modyu chi tiết của những đơn vị lắp ráp có thể khác nhau phụ thuộc loại toa xe, kết cấu toa xe và khả năng công nghệ của nhà máy chế toạ toa xe Chế tạo toa xe bằng phơng pháp thông thờng có thể thực hiện trong những điều kiện sau:
- Kết cấu của toa xe có thể chia thành những bộ phận riêng ( bệ xe, thành bên, thành đầu , cửa, mui), những modyu chi tiết độc lập trong chi tiết.
-Những mối nối lắp ráp khi liên kết những bộ phận, những blốc đợc phân bố ở những vị trí thuận lợi.
- Hình dáng kích thớc những cụm chi tiết, liên kết bề mặt lắp ghép giữa chúng với nhau thực hiện với độ chính xác cao.
Quy trình công nghệ lắp ráp thùng xe.
Hình 3.48: Sơ đồ công nghệ lắp ráp thùng xe
Thành đầu
Đưa thành xe lên bệ xe tiến hành gá lắp thành xe theo bản vẽ thiết kế
Kiểm tra thành xe sau khi gá lắp sơ bộ xong
Đạt yêu cầu kỹ thuật Không đạt y/c KT Sửa chữa Hàn chắc tất cả các mối hàn liên kết
thành xe với bệ xe. Tiến hành gá lắp thành đầu theo bản vẽ TK
Làm sạch, sơn phòng rỉ chờ công đoạn sau
Đạt yêu cầu kỹ thuật Kiểm tra tổng thể thép thùng xe sau
khi đã được lắp ráp xong
Mui xe Thành xe
Hàn đính và định vị thành xe bằng các cây chống
Kiểm tra tổng thể thành xe và thành đầu sau khi gá lắp xong
Đạt yêu cầu kỹ thuật Không đạt y/c KT
Sửa chữa Tiến hành gá lắp mui xe theo bản vẽ thiết kế
Không đạt y/c KT Sửa chữa
Trình tự các b ớc công nghệ:
a- Đa tấm thành xe đã đợc chế tạo tới vị trí bệ xe.
b- Đặt tấm thành xe lên bệ xe, định vị theo các đờng tâm đã đợc vạch sẵn trên bệ xe và thành xe và theo các kích thớc trên bản vẽ thiết kế.
c- Hàn đính định vị thành xe trên bệ xe, tiến hành định vị bằng các cây chống. d- Kiểm tra các kích thớc theo bản vẽ thiết kế.
e- Tiến hành hàn chắc các mối liên kết bằng hàn giữa thành xe và bệ xe theo bản vẽ thiết kế.
f- Đa đầu xe đã đợc chế tạo tới vị trí, tiến hành gá lắp đầu xe theo bản vẽ thiết kế.
g- Kiểm tra các kích thớc lắp ráp của đầu xe theo bản vẽ thiết kế.
h- Hàn chặt các mối liên kết giữa đầu xe với thành xe và bệ xe bằng phơng pháp hàn.
i- Kiểm tra tổng thể các kích thớc lắp ráp thành xe và đầu xe theo bản vẽ thiết kế.
k- Tiến hành gá lắp mui xe theo bản vẽ thiết kế.
n- Kiểm tra tổng thể các kích thớc thép thùng xe theo bản vẽ thiết kế. m- Làm sạch sơn phòng rỉ chờ công đoạn sau.
Thiết bị phục vụ :
a- Cầu trục.
b- Các cây chống, có thể sử dụng thép hình c- Máy cắt hơi, máy hàn CO2, máy mài tay.
d- Thớc dây, ni vô, dây cớc, thớc lá, búa tay, búa kiểm tra …
Nhân lực :
a- Thợ cắt hơi bậc 4/7 trở lên. b- Thợ hàn CO2 bậc 4/7 trở lên. c- Thợ gò bậc 4/7 trở lên.
e- Thợ lái cầu trục.
Yêu cầu kỹ thuật :
a- Vật liệu chế tạo thép thùng xe phải theo tiêu chuẩn sau:
- Thép tấm phải theo tiêu chuẩn : JISG 3106 hoặc SM490A. - Thép định hình phải theo tiêu chuẩn : ASTM572Gr50 hoặc ASTMA36.
b- Thép thùng xe sau khi đợc chế tạo gá lắp xong các kích thớc phải đạt và nằm trong dung sai cho phép của bản vẽ thiết kế cụ thể.
c- Các mối liên kết bằng phơng pháp hàn phải đảm bảo mối hàn chắc chắn,ngấu. Không rỗ khí, ngậm than, kẹp xỉ. Chiều cao mối hàn phải đảm bảo theo đúng theo qui định của bản vẽ thiết kế. Bề mặt mối hàn phải bóng đẹp đảm bảo mỹ quan.
d- Thùng xe sau khi đợc chế tạo gá lắp xong phải đợc tiến hành sơn phỏng rỉ trớc khi làm các công đoạn tiếp theo.
Chơng 4: Kết luận
Lập quy trình chế tạo đối với một nhà máy công nghiệp là một nhiệm vụ hết sức cần thiết, do đó quy trình công nghệ chế tạo là một phần của sản xuất. Quy trình công nghệ chế tạo đợc xây dựng hợp lý thì nhà máy mới tạo ra đợc năng suất cao, giá thành hạ. Đó là mục tiêu luôn luôn phấn đấu của các nhà máy.
Với tình hình vận dụng toa xe khách ở nớc ta hiện nay còn rất đa dạng và nhiều chủng loại, dựa vào mục tiêu đảm bảo chất lợng theo quy trình khai thác của ngành ĐSVN, căn cứ vào khả năng trang thiết bị hiện có của nhà máy chế tạo toa xe ở nớc ta hiện nay và khối lợng chế tạo toa xe khách phù hợp với điều kiện sản xuất nhỏ đơn chiếc.
Với phần giới thiệu toàn bộ quy trình chế tạo và lắp ráp các chi tiết của thùng toa xe khách không có xà dọc chính, với quy trình này tôi nhận thấy có thể áp dụng đợc phần cơ bản của nó để chế tạo thùng toa xe khách.
Trong thời gian làm đồ án tốt nghiệp đợc sự giúp đỡ của thầy giáo hớng dẫn PGS.TS Vũ Duy Lộc, bộ môn Đầu máy Toa xe trờng Đại học Giao thông Vận tải và các cô chú ở phòng kỹ thuật nhà máy xe lửa Gia Lâm, tôi đã đem hết khả năng của mình để hoàn thành thuyết minh. Trong thời gian nghiên cứu và tìm hiểu thực tế kết hợp với lý luận thực tiễn của nhà máy mà xây dựng quy trình công nghệ chế tạo. Với mục tiêu khiêm tốn và khả năng có hạn nên trong bản thuyết minh thiết kế tốt nghiệp của tôi sẽ không tránh khỏi những thiếu sót. Kính mong Hội đồng ban giám khảo và các bạn đóng góp ý kiến bổ sung để đề tài của tôi đợc hoàn thiện và thiết thực hơn.