- Cấu tạo: Lă loại biến trở nhiệt đm NTC tuyến tính.
5. Chuẩn đoân hư hỏng vă sửa chửa hệ thống nhiín liệu.
5.6. Bảo dưỡng kỹ thuật hệ thống cung cấp nhiín liệu động cơ diesel.
5.6.1. Bảo dưỡng kỹ thuật cấp một
Dùng mắt kiểm tra tình trạng câc bộ phận thuộc hệ thống cung cấp nhiín liệu, độ kín khít câc mối nối, vă nếu cần thì khắc phục những hư hỏng. Kiểm tra sự lăm việc của van tắt mây bằng điện mă dẫn động cơ cấu dẫn động băn đạp ga điều chỉnh lưu lượng nhiín liệu bằng mây chuẩn đoân WDS.
5.6.2. Bảo dưỡng kỹ thuật cấp hai
Kiểm tra độ kẹp chặt vă độ kín khít của thùng chứa nhiín liệu, ống dẫn nhiín liệu, bơm cao âp, vòi phun, bầu lọc vă cơ cấu dẫn động bơm.
Kiểm tra dòng chảy nhiín liệu nếu cần thì xả nhiín liệu cho không khí lẫn trong hệ thống ra ngoăi.
Khởi động cho động cơ lăm việc vă điều chỉnh số vòng quay nhỏ nhất của trục khuỷu ở chế độ chạy không tải.
Kiểm tra sự lăm việc của động cơ, bơm cao âp, xem khí xả có hợp lý không. Thâo bầu lọc ra vă thay lọc.
5.6.3. Bảo dưỡng kỹ thuật theo mùa
Cần xả hết cặn trong thùng chứa dầu, rồi lăm vệ sinh thùng. Thâo vòi phun vă hiệu chỉnh âp suất nđng kim phun vă sự đồng đều trín câc xilanh, trín mây chuẩn đoân WDS.
Câc tín hiệu cảm biến nhiệt độ khí nạp, nhiệt độ nước lăm mât quâ thấp hoặc quâ cao. Câc cảm biến vị trí trục khuỷu, trục cam, lưu lượng khí nạp...
Hỏng mạch điều khiển trục bơm lăm cho trục bơm luôn luôn ở vị trí cấp nhiín liệu quâ thấp hoặc quâ cao.
Câc van điện từ ngưng lăm việc, rơ-le không lăm việc, đường truyền bị ngắt mạch, điện âp cung cấp không chính xâc bộ ổn âp không lăm việc.
Trong mạch điều khiển năy, hư hỏng chủ yếu lă câc cảm biến câc đường truyền do đó để khắc phục hư hỏng năy ta dùng mây chuẩn đoân WDF kết nối văo cổng giao tiếp.
DLC chế độ chuẩn đoân bằng măn hình (EOBD) chuẩn đoân theo tiíu chuẩn chđu đu. Câc mê lỗi vă mô tả mê lỗi được thể hiện ở bảng 6 ở phần phụ lục
6. Kết luận
Hệ thống nhiín liệu Diesel Common Rail ngăy nay được dùng rộng trín câc phương tiện giao thông, góp phần tạo nín bước ngoặt mới cho ngănh ôtô động cơ nhiệt. Hệ thống nhiín liệu Common Rail có khả năng tạo hơi nhiín liệu tốt vì phun nhiín liệu với âp suất cao khoảng 1600 bar. Nhiín liệu chây hoăn toăn, không tạo ra câc sản phẩm phụ khâc, ít tạo khói, ít tạo ra muội than nín vấn đề ô nhiễm không khí được cải thiện rất nhiều.
Lượng khí nạp được cảm biến lưu lượng khí nạp nhận giâ trị vă đưa về PCM, cùng với câc giâ trị từ câc cảm biến khâc gởi về PCM xử lí vă cho ra một lượng nhiín liệu thích hợp cho từng chế độ tốc độ của động cơ. Do lượng phun được điều khiển chính xâc bằng PCM nín có thể phđn phối đều đến từng xy lanh. nhiín liệu được điều khiển nhờ PCM bằng việc thay đổi thời gian hoạt động của việc phun, tạo ra được tỷ lệ tối ưu.
Về mức độ gđy ô nhiễm, với đặc điểm phun hai lần lă phun sơ khởi vă phun chính, đặc tính của hệ thống phun được cải thiện có tâc dụng không ồn vă giảm được độ độc hại của khí thải. Ngoăi ra còn có giai đoạn phun thứ cấp được thực hiện nhờ hệ thống luđn hồi khí thải có tâc dụng lăm giảm nồng độ NOx trong khí thải.
Về suất tiíu hao nhiín liệu thì khi chđn ga ở trạng thâi tự do việc phun nhiín liệu bị loại bỏ trong động cơ sử dụng hệ thống nhiín liệu Common Rail nín lăm giảm tiíu hao nhiín liệu so với động cơ diesel nguyín thủy.
Tóm lại, quâ trình chây trong hệ thống Common Rail được cải thiện đâng kể, tăng tính kinh tế nhiín liệu, giảm ô nhiễm môi trường, tăng hiệu suất của động cơ. Ở từng tốc độ vă tại mỗi chế độ tải trọng của động cơ, lượng nhiín liệu có thể được cung cấp chính xâc vă liín tục nhờ việc kiểm soât khí thải của PCM.