- Ở bộ truyền bánh răng hành tinh sau do cần dẫn sau bị B3 cố định nên bánh răng bao của
2.3.2.15. Các van chuyển số Van chuyển số 1-
Van này điều khiển việc chuyển số giữa số 1 và 2 phụ thuộc vào áp suất bướm ga và áp suất ly tâm. Van 3 mảnh được sử dụng để cải thiện chuyển động trượt của van. Khi áp suất ly tâm thấp nhưng áp suất bướm ga cao, van này bị ấn xuống bằng áp suất bướm ga. Do điều này làm mạch dầu cho phanh số 2 bị đóng lại, nên hộp số chuyển đến số 1.
Khi áp suất ly tâm cao và áp suất bướm ga thấp, van bị ấn lên bằng áp suất ly tâm và mạch dầu đến pittông phanh số 2 mở nên hộp số sẽ chuyển đến số 2. Sự trễ khi chuyển số 1-2 xảy ra do khoang áp suất bướm ga bị đóng khi van bị ấn lên. Khi khoang áp suất bướm ga bị đóng, việc chuyển xuống số 1 sẽ xảy ra tại một tốc độ xe xác định. Trong dãy “L”, không chuyển lên số 2 được do áp suất bộ điều biến đang có tác dụng lên van chuyển số quán tính thấp.
Van này thực hiện việc chuyển số giữa 2 và 3. Việc điều khiển này được thực hiện bằng cách đặt áp suất bướm ga và sức căng của lò xo đối diện với áp suất ly tâm.
Khi áp suất ly tâm cao, van này bị ấn xuống chống lại lực cản của áp suất bướm ga và sức căng của lò xo để mởt khoang đến pittông ly hợp số truyền thẳng (C2), do đó chuyền số lên số 3. Khi áp suất ly tâm thấp, van này bị ấn xuống bởi áp suất bướm ga và sức căng của lò xo làm đóng khoang dầu đến pittông ly hợp số truyền thẳng do đó chuyển số xuống số 2. Tromng trường hợp kick-down, áp suất hãm tác dụng lên van chuyền số 2-3 để cho phép chuyển xuống số 2 một cách nhanh chóng. Sự chậm trễ số 2 xảy ra do sự chênh lệch tổng diện tích ở trong van với phía được cấp áp suất ly tâm. Do diện tích này khi chuyển xuống số thấp lớn hơn so với chuyển lên số cao, nên việc chuyền xuống số thấp được thực hiện tại tốc độ xe thấp hơn.
Trong dãy “2” áp suất chuẩn tưd van điều khiển tác dụng lên van chuyển số trung gian. Van này đi xuống và xảy ra chuyển số sang số 2 , nhưng không xảy ra chuyển số sang số 3. Cũng như áp suất chuẩn qua van điều biến số 2 và van chuyển số 1-2, tác dụng lên phanh dải số 2 để tạo nên hiệu quả phanh bằng động cơ.
Mục đích chính của van chuyển số 2-3 là thực hiện chuyển số giữa số 2 và 3, tuy nhiên cũng đóng vai trò trong việc chuyển sang số lùi và số 1.
Van chuyển số 3-4 (Chỉ cho loại có 4 số)
Van chuyển số 3-4 có 2 chức năng chính:
1. Van này cung cấp áp suất thủy lực hoặc là đến ly hợp số truyền tăng (C0) hoặc là đến phanh số truyền tăng B0. Hộp số được chuyển xuống số 3 từ số truyền tăng khi van này cấp áp suất thủy lực đến C0,và chuyển từ số 3 lên số truyền tăng khi van này cấp áp suất thủy lực đến B0.
2. Việc chuyển lên số truyền tăng bị ngăn chặn khi áp suất chuẩn được cấp đến van chuyển số 3-4 (tại điểm A trong hình minh họa). Mặt khác khi không có áp suất chuẩn, việc điều khiển được duy trì bằng sự kết hợp của sức căng lò xo và áp suất bướm ga chống lại áp suất ly tâm, do vậy khi áp suất ly tâm tăng lên, hộp số được chuyển đến số truyền tăng. Các điều kiện để chuyển lên số truyền tăng
2)Hộp số ở dãy “D”
3)Tốc độ xe đã đạt đến đường từ số 3 lên số truyền tăng trong Sơ Đồ Chuyển số Tự Động
Các van khác
- Van điều biến ly tâm: Van này được đặt giữa van ly tâm và van cắt giảm áp. Nó điều chỉnh (giảm) áp suất ly tâm do van ly tâm gây ra
-Van nối tiếp ly hợp số lùi : Van này hấp thụ các chấn động tạo ra khi hộp số được
chuyển đến dãy “R”. Khi ly hợp sau (C2) được nối, đầu tiên áp suất chuẩn tác dụng lên pittông bên trong, sau đó lên pittông bên ngoài, do đó làm giảm va đập nếu không nó sẽ xảy ra khi ly hợp ăn khớp
-Van thời điểm xuống số D-2: Nếu cần chọn số được đặt ở vị trí “2” trong khi xe đang chạy ở số truyền tăng (dãy “D”). Hộp số sẽ tự động chuyển xuống số 3 một lúc trước khi chuyểnđến số 2. Điều đó để tránh va đập mà nếu không sẽ xảy ra khi hộp số được chuyển trực tiếp từ số truyền tăng đến số 2
- Sau khi áp suất chuẩn tác dụng lên van chuyển số trung gian* được chuyển từ B0 đến C0, nó tác dụng lên van chuyển số 2-3 và làm cho hộp số chuyển từ số 3 về số 2.
* áp suất chuẩn này là áp suất từ van điều khiển tạo ra khi hộp số đợc chuyển về dãy “2”
-Van nối tiếp phanh số lùi: Van này giúp giảm chấn động khi chuyển số khi hộp số được chuyển từ dãy “N” đến dãy “L” hay “R”
Hoạt động của nó về cơ bản là giống như van nối tiếp ly hợp số lùi. Tuy nhiên khi van này làm cho phanh No.3 (B3) ăn khớp, trước tiên nó sẽ tác dụng lên pittông bên ngoài, sau đó đến pittông bên trong.
Chương 3 : SỬA CHỮA HỎNG HÓC VÀ KẾT LUẬN 3.1Bảo dưỡng hộp số tự động
Kiểm tra thường xuyên mức dầu và luôn sử dụng một loại dầu duy nhất là những lưu ý căn bản để hộp số tự động hoạt đông hiệu quả và kéo dài tuổi thọ.thông thường người sử dụng nên kiểm tra dầu hộp số mỗi tháng 2 lần
Với dòng CVT, thay nhớt lần đầu ở km thứ 40 ngàn và sau đó thay định kỳ ở mỗi khi chạy được 25 ngàn km.
- Sử dụng dầu hộp số có nguồn gốc tổng hợp khi có thể cho dù chi phí có thể gấp đôi so với dầu gốc tự nhiên bởi dầu tổng hợp giữ được đặc tính cơ, lý của nó ngay cả ở nhiệt độ cao và việc chuyển số với dầu gốc tổng hợp được thực hiện êm ái hơn. Lưu ý, chỉ sử dụng dầu đặc chủng cho CVT đối với hộp số CVT.
- Khi thay dầu hộp sô, lưu ý rút cạn dầu cũ trước khi đổ dầu mới.
- Luôn luôn đảm bảo xe dừng hẳn trước khi chuyển từ “D” sang “R” hay ngược lại. Trong thao tác đậu xe, nhiều bác tài có thói quen chuyển số khi xe chưa dừng hẳn, xin nói rằng đó là cách hữu hiệu để phá hỏng hộp số của xe.
- Khi dừng đèn đỏ, hãy giữ cần số ở “D” bởi các hệ thống đóng mở thủy lực đều có tuổi thọ của nó. Mỗi lần ta chuyển từ “D” sang “N” khi dừng và từ “N” sang “D” khi cho xe chạy tiếp, ta đã làm giảm tuổi thọ của hệ thống van, bộ tua bin (trong bộ biến mô) và các lá côn. Hộp số tự động không vận hành như hộp số tay do vậy không hưởng lợi từ việc chuyển sang “N” mỗi khi dừng đèn đỏ. Tuy nhiên khi dừng lại lâu, bạn có thể chuyển sang “N”.
- Những chuyến leo đồi liên tục sẽ làm giảm tuổi thọ của hộp số tự động. Trong những chuyến đi như vậy, lưu ý dừng xe nghỉ cho hộp số nguội bớt trước khi tiếp tục cuộc hành trình là các bảo vệ hộp số