Hình 32: Sơ đồ kết cấu cầu giữa.
Chú thích:
1-Vỏ. 2-Trục chủ động. 3-Bánh răng côn trên trục chủ động. 4-Nút đổ dầu. 5-Bánh răng côn trên trục bị động. 6-Ổ lăn. 7-Bánh răn trụ trên trục bị động. 8-Ổ lăn. 9-Trục bị động. 10-Bánh răng bán trục. 11-Trục chữ thập trong vi sai. 12Vỏ vi sai. 13-Bán trục. 14-Ổ lăn bán trục. 16-Dầm cầu. 17-Nút thông hơi. 18-Nút xả dầu
Bộ truyền lực chính:
Cầu giữa trên xe Zil-131 sử dụng truyền lực chính kép trung tâm, có trục chủ động (2) xuyên thông. Truyền lực chính kép gồm hai cặp bánh răng, một cặp bánh răng côn (3) và (5),một cặp còn lại là cặp bánh răng thẳng (7) và (12).
Hình 33: Bộ truyền lực chính cầu giữa xe zil-131.
Các cặp bánh răng côn và bánh răng trụ cùng đặt trên vỏ hộp giảm tốc trung tâm. Vi sai được đặt sau cặp bánh răng ăn khớp thứ hai. Trục trung gian (7) và trục bị động (bán trục) ( 15) đặt trong mặt phẳng thẳng đứng. Với kết cấu này, mô men truyền đến vi sai lớn nhưng kết cấu các chi tiết của vi sai cũng lớn kéo theo kết cấu chung của cầu lớn.
Hình 34: Bộ truyền lực chính cầu sau xe Zil-131.
Bộ truyền lực chính cầu sau tương tự bộ truyền lực chính cầu giữa, chỉ khác là trên trục chủ động truyền lực chính cầu giữa có mặt bích ra dẫn động cầu sau, còn với cầu sau thì không có mặt bích này và có thêm nắp chụp truyền lực chính ở phía sau trục chủ động.
Bộ vi sai:
Vỏ bộ vi sai (12) gồm hai nửa được lắp chặt với nhau và lắp chặt với bánh răng bị động truyền lực chính. Ở bề mặt lắp ghép của hai nửa vỏ vi sai lắp chặt trục chữ thập (11). Trên trục chữ thập lắp quay trơn bốn bánh răng hành tinh ăn khớp với bánh răng bán trục (10). Các bánh răng côn, ở phía sau lưng có các đệm để giảm ma sát. Các bánh răng bán trục được lắp với bán trục bằng then hoa.
Hình 35: Cấu tạo bộ vi sai cầu xe Zil-131.
PHẦN 4: