Hỡnh 2.8: Cấu tạo cụm thủy lực
1. Xilanh 11. Vớt cấy 2.Piston 12. Đai ốc
3. Cần piston 13. Mặt bớch ren van hỳt 4. Kẹp xilanh 14. Supap van
5. Vớt cấy 15. Đệm làm kớn 6. Vũng chặn 16. Modul hỳt 7. Mặt bớch ren van xả 17. Đệm 8. Nắp đậy khúa van 18. Miệng hỳt 9. Modul xả 19. Chốt định vị 10. Đệm chốn chữ V 20. Đệm làm kớn
Phần thủy lực bơm gồm cú: Thõn thủy lực là một khối được chế tạo bằng hợp kim đồng, được bắt chặt với phần cơ bằng đai ốc và chốt định vị, ở hai đầu cú cỏc mặt bớch để nối với ống hỳt và ống xả, cụm xy lanh thủy lực 1; piston 2; cụm van hỳt 18; xả 9. Phần trờn cú nắp để thỏo cỏc cụm van hỳt, xả được dễ dàng
2.2.2.1.Piston:
Bơm ộp vỉa FMC gồm năm piston tỏc dụng đơn. Mỗi piston cú đường kớnh 2’’ đối với bơm Q1616 AB và 21/2” đối với bơm Q1620 AB. Piston được chế tạo bằng thộp hợp kim nặng, cú phủ một lớp mạ hợp kim cứng chịu được ỏp lực cao và
6 5 4 3 2 1 7 8 9 10 12 13 11
chống mài mũn tốt. piston được chế tạo dạng hỡnh trụ phần cuối của piston được tạo bậc để nối với ty con trượt bằng khớp nối động.
Hỡnh 2.9: Cụm xilanh – piston 1. Vũng chắn 8. Kẹp xilanh 2. Cần nối 9. Ống lút 3. Kẹp cần 10. Tấm đệm 4. Cần piston 11. Đai ốc 5. Cụm rửa xilanh 12. Chốt 6. Xilanh 13. Ống cao su 7. Piston 14. Bulụng 2.2.2.2 Thiết bị làm kớn a) Bộ làm kớn ty piston
Hỡnh 2.10. Bộ làm kớn ty piston 1. Vũng đệm 8. Vũng đệm đỡ 2. Gioăng 9. Vũng gioăng 3. Ổ vũng đệm 10.Ống lút 4. Đai ốc 11. Đệm cao su 5. Ống lút 12. Ty piston 6. ấcu 13. Vỏ bọc 7. Ống lút
Bộ làm kớn ty piston cú nhiệm vụ cỏch ly khoang làm việc của phần thủy lực với hệ thống dẫn động của bơm, để trỏnh khụng cho dung dịch tràn và gõy ảnh hưởng xấu đến hệ thống. Đồng thời cũng để tạo ỏp suất nộn trong buồng làm việc của bơm, tạo điều kiện cho bơm thực hiện quỏ trỡnh hỳt và đẩy một cỏch dễ dàng.
Bộ làm kớn ty piston gồm vở bọc (13) và một hệ thống cỏc vũng và gioăng đệm đỡ. Mặt trong vỏ bọc này cú cỏc đệm cao su (11), ống lút (10) và (7), vũng gioăng (9) và vũng đệm đỡ (8) làm nhiệm vụ cỏch ly giữa hệ thống dẫn động và khoang làm việc. Mặt ngoài vỏ bọc này cũng này cũng cú vũng đệm (1), gioăng (2) và ổ vũng đệm (3) để cỏch ly dung dịch qua bộ làm kớn nắp trờn xylanh ra ngoài. Vỏ bọc (13) được cố định chặt trờn xylanh tại vị trớ di chuyển của ty piston nhờ đai ốc (4), ống lút (5) và ờcu (6).
Khi piston di chuyển thỡ bộ làm kớn ty này lắp trờn thõn xylanh sẽ ngăn khụng cho dũng dung dịch ra hệ thống dẫn động nhờ một hệ thống cỏc đệm cao su, vũng gioăng và vũng đệm đỡ luụn lấp kớn khe hở giữa chỳng.
b) Bộ làm kớn ty trung gian
Bộ làm kớn này cú nhiệm vụ ngăn khụng cho dầu bụi trơn thanh nối con trượt chảy ra ngoài. Ngoài ra, nú cũn cú tỏc dụng ngăn khụng cho dung dịch rửa của ty piston bỏm trờn ty chảy vào khoang chứa dầu của cụm truyền động, làm thay đổi tớnh chất của dầu bụi trơn. Trờn thõn (2) của bộ làm kớn này cú lắp gioăng làm kớn (1) để làm kớn trục trung gian, ngăn khụng cho dầu chảy ra ngoài và dung dịch chảy vào khoang chứa dầu. Ống đỡ (6) và lũ xo (5) được gắn chặt vào thõn (2) bởi việc xiết chặt bulụng (4) trờn vũng đệm (3), trờn ống đỡ (6) cú lắp gioăng cao su (7). Ngoài ra,
thõn (2) cũn lắp tấm cỏch (13) đặt trờn mặt bớch (14), tấm cỏch này được gắn chặt nhờ bulụng (11). Hỡnh 2.11.Bộ làm kớn ty trung gian 2.2.3. Hệ thống dẫn động 1. Gioăng làm kớn 8. Vũng đệm 2. Thõn 9. Nắp đậy 3. Vũng đệm 10. Vũng kẹp 4. Bulong 11. Bulong 5. Lũ xo 12. Lũ xo 6. Ống đỡ 13. Tấm cỏch 7. Gioăng cao su 14. Mặt bớch
Phần cơ của bơm gồm cỏc bộ phận sau: - Trục khuỷu
- Con trượt. - Cần piston.
2.2.3.1. Trục khuỷu:
Cấu tạo trục khuỷu mỏy bơm
Hỡnh 2.12: Trục khuỷu mỏy bơm
1. Bulụng 9. Vũng kẹp
2. Nắp ổ bi 10. Đầu lớn tay biờn 3. Mặt bớch 11. Ổ bi 4. Ổ bị đũa chớnh 12. Trục khuỷu 5. Vũng cỏch 13. Bỏnh răng lớn 6. Đai ốc 14. Vũng đệm 7. Vũng đệm 15. Chốt 8. Ống dẫn dầu 16. Chốt vớt
Trục khuỷu là một kết cấu phức tạp được chế tạo bằng thộp hợp kim, cú khả năng chịu tải lớn.
Trục khuỷu là một trục đơn chế tạo bằng thộp rốn nặng cú khả năng chịu tải lớn khi quay với tốc độ cao. Trờn trục khuỷu được thiết lập năm tay quay đặt lệch nhau 720 cho phộp cỏc thanh truyền lắp lờn chỳng nhờ cỏc ổ trượt ghộp. Một đầu của trục khuỷu cú vỏt then để lắp khớp nối nối với trục tốc độ thấp của hộp giảm tốc.
Trờn trục khuỷu cú lắp bỏnh răng ăn khớp với bỏnh răng dạng chữ V ở trờn trục dẫn động.
Trục khuỷu được đỡ bằng hai ổ bi đũa hai dóy dạng cụn, khụng điều chỉnh được và được lắp vào hai đầu của trục khuỷu. Ổ bi lắp trờn trục khuỷu chịu được tải trọng dọc trục, đặc biệt là cú khả năng chịu tải lớn và chịu được tải trọng va đập khi trục khuỷu làm việc với số vũng quay lớn.
2.2.3.2. Kết cấu con trượt
Con trượt được di chuyển nhờ sự quay của tay quay thanh truyền qua tõm thanh truyền. Sự di chuyển của nú trờn mỏng trượt sẽ đảm bảo độ đồng tõm giữa xilanh, piston và cần piston dẫn tới piston cũng chuyển động tịnh tiến trong quỏ trỡnh hỳt và đẩy dung dịch và tạo nờn một chu trỡnh kớn.
Cấu tạo của con trượt khỏ đơn giản, nú di chuyển trong mỏng nhờ cơ cấu tay quay thanh truyền. Con trượt (6) và được lắp nối với tay biờn nhờ đầu nhỏ của tay biờn (5), đầu này được gắn trờn con trượt (6) và được cố định bởi chốt (1) thụng qua bạc lút (2).
Hỡnh 2.13: Cấu tạo của kết cấu con trượt
1. Chốt 2. Bạc lút 3. Tấm lút 4. Đai ốc
5. Đầu nhỏ tay biờn
1 6 5 2 A 3 4
6. Con trượt
A. Rónh thoỏt dầu bẩn
Ngoài ra, mặt bờn và mặt dưới của con trượt (6) cú lắp tấm lút kim loại (3) cú dạng hỡnh cong giống như mỏng trượt. Tấm kim loại này trờn bề mặt cú trỏng lớp kim loại chịu ma sỏt và chịu được nhiệt độ cao, chỳng được ghộp chặt với nhau nhờ bulụng đai ốc và đai ốc chỡm.
2.2.3.3 Hộp giảm tốc:
Hộp giảm tốc là một cơ cấu gồm cỏc bộ truyền bỏnh răng hay trục vớt tạo thành một tổ hợp biệt lập để giảm số vũng quay và truyền cụng suất từ động cơ dẫn động đến mỏy cụng tỏc.
Bơm MFC sử dụng hộp giảm tốc bỏnh răng một cấp loại A với model: 305A1 của hóng FALK . CS. Sau đõy là cỏc thụng số kỹ thuật của nú:
- Tỷ số truyền : 4,007.
- Số vũng quay của trục tốc độ cao : 1450 vũng/phỳt.
- Số vũng quay của trục tốc độ thấp : 355,7 vũng/phỳt.
Hỡnh: 2.14 Hộp giảm tốc đơn. 1. Nắp đậy 2. Đệm làm kớn 3. Bỏnh vớt 4. Ổ bi cụn 5. Trục tốc độ thấp 6. Than 7. Trục tốc độ cao
Hộp giảm tốc chỉ cú một cấp nờn cấu tạo rất đơn giản. Nú hoạt động nhờ vào cặp bỏnh răng ăn khớp trờn hai trục song song được bố trớ trờn hỡnh: (2.7)
a)Vỏ hộp giảm tốc:
Vỏ hộp giảm tốc 1 chế tạo bằng thộp cứng, bờn trong rỗng để lắp cỏc chi tiết. Đế của vỏ hộp cú cỏc lổ lắp với giỏ đỡ bằng bu-lụng, hai mặt bờn cú cỏc cặp lổ đồng trục để lắp cỏc ổ đỡ cỏc trục truyền động. Mặt trờn cú nắp kiểm tra và lổ thoỏt khớ.
b)Bộ trục tốc độ cao (7): 2 1 7 4 6
Trục tốc độ cao là trục nối với trục động cơ dẫn động bằng khớp nối. Trục cú chiều dài 528 mm, đường kớnh 130 mm và tốc độ quay 1450 vũng / phỳt.
Trờn trục tốc độ cao được thiết kế một bỏnh răng chộo ăn khớp với bỏnh răng trờn trục tốc độ thấp. Đỡ trục bằng hai ổ đũa nún lắp hai mặt bờn của vỏ hộp. Giữa bề mặt của bỏnh răng trờn trục và bề mặt của ổ đỡ cú gắn đệm chốn nhằm đề phũng sự dịch chuyển trục làm phỏ vỡ chế độ ăn khớp của cặp bỏnh răng. Ở hai đầu trục cú vỏt then để lắp khớp nối với trục động cơ, một đầu trục dự phũng được đậy kớn bằng nắp bảo vệ 50, đầu cũn lại nối với trục động cơ và cú nắp đậy 40 chứa gioăng làm kớn bờn trong lắp với hộp giảm tốc để làm kớn dầu bụi trơn khụng rũ rỉ ra ngoài và ngăn cản bụi hoặc chất lỏng xõm nhập vào hộp giảm tốc, đồng thời đú là những tấm căn để căn chỉnh độ rơ dọc trục.
c)Bộ trục tốc độ thấp (5).
Trục tốc độ thấp là trục nối với trục khuỷu bằng khớp nối. Trục cú chiều dài 592 mm, đường kớnh trục 150 mm và tốc độ quay 355,7 vũng / phỳt. Trờn trục tốc độ thấp cú lắp bỏnh răng trụ răng nghiờng ăn khớp với trục viết trờn trục tốc độ cao, Bỏnh răng này được lắp lờn trục bằng mối ghộp then. Trục cũng được đỡ bằng hai ổ đũa, lắp ở hai mặt bờn của vỏ hộp, cỏc chi tiết khỏc cũng tương tự như trục tốc độ cao.
d)Cỏc bộ phận khỏc:
+ Quạt điện làm mỏt hộp giảm tốc:
Khi hộp giảm tốc làm việc sẽ sinh nhiệt ảnh hưởng đến cỏc bộ phận chi tiết của nú, để khắc phục hộp giảm tốc trang bị quạt làm mỏt với cỏc thụng số làm việc sau:
- Dũng điện: Dũng 1 pha xoay chiều. - Điện thế: 220 V. - Tần số: 50 Hz. - Cường độ dũng điện: 0,5 A. - Cụng suất: 0,09 KW. - Lưu lượng: 1940 m3 / phỳt. - Tốc độ quay của trục: 1400 vũng / phỳt. + Bơm định lượng bụi trơn hộp gioăng.
Việc bụi trơn piston và bộ xa nhớch piston là một trong những yếu tố quan trọng ảnh hưởng đến hiệu suất làm việc và tuổi thọ của xa nhớch. Nhờ bụi trơn mà piston trượt trờn lớp dầu mỏng, khụng tiếp xỳc trực tiếp lờn bề mặt xa nhớch, do đú sẽ giảm mài mũn piston và xa nhớch, hạn chế khả năng sinh nhiệt quỏ núng do ma sỏt gõy hiện tượng núng chảy hoặc biến dạng kim loại và bào mũn xa nhớch.
Bơm FMC được trang bị hệ thống bụi trơn hộp gioăng là bơm cao ỏp cung cấp dầu bụi trơn vào hộp gioăng.
2.2.3.4 Động cơ dẫn động:
Động cơ dẫn động là thiết bị cung cấp năng lượng cho bơm hoạt động. Bơm FMC sử dụng thiết bị dẫn động là động cơ điện của hóng BALDOR chế tạo, với cỏc thụng số kỹ thuật sau:
- Cụng suất của động cơ : 200 mó lực.
- Kết cấu : 447 T.
- Tốc độ quay của trục : 1450 vũng / phỳt. - Sử dụng dũng điện xoay chiều : 3 pha.
+ Điện thế : 380 V.
+ Tần số : 50 Hz.
+ Cường độ dũng điện : 276 A.
Ngoài ra động cơ cũn được trang bị một nhiệt điện trở và hai thiết bị sưởi ấm khụng gian, với cỏc thụng số làm việc sau:
- Dũng một pha.
- Điện thế : 220 V. - Tần số : 50 Hz.
Trục của động cơ điện dẫn động được nối với trục tốc độ cao của hộp giảm tốc bằng khớp nối loại 1090 T.
Động cơ hoạt động dựa trờn cơ sở hiện tượng cảm ứng điện từ và bằng cỏch sử dụng từ trường quay biến điện năng thành cơ năng.