V. THIẾT KẾ BỘ TẠO HỖN HỢP BIOGAS – KHƠNG KHÍ CHO
3. Hệ thống khởi động
Khi khởi động tốc độ động cơ rất nhỏ thường chỉ khoảng 50 ÷ 100 v/p nên tốc độ khơng khí qua họng rất nhỏ, nhiên liệu phun vào ít và chất lượng phun kém. Mặt khác, động cơ khi đĩ lạnh nên xăng khĩ bay hơi và dễ thành màng trên thành ống nạp, hỗn hợp tạo thành thực tế rất lỗng và động cơ khĩ khởi động. Vì vậy để khởi động động cơ dễ dàng phải cung cấp nhiên liệu làm đậm hỗn hợp.
bướm ga đều lớn. Hệ thống chính và hệ thống khơng tải đồng thời làm việc cung cấp cho động cơ hỗn hợp rất đậm để khởi động.
Hình 5.19. Sơ đồ nguyên lý BCHK động cơ.
1- Bướm giĩ. 5- Vịi phun.
2- Thân bộ chế hồ khí. 6- Họng khuếch tán.
3- Buồng phao. 7- Bướm ga.
10 8 7 6 5 4 9 Hình 5.20. Kết cấu bộ chế hồ khí động cơ.
1- Khố xăng. 7- Phao xăng.
2,5- Lỗ bu lơng của BCHK. 8- Buồng phao.
3- Lỗ giảm áp sau gíc lơ chính. 9- Bulơng xả
xăng.
4- Họng bộ chế hồ khí. 10- Lỗ xăng vào.
6- Lỗ khơng khí khơng tải.
5.4. Nguyên lý làm việc bộ chế hồ khí động cơ.
Khơng khí sau khi qua bầu lọc khí đi vào miệng hút rồi qua họng khuếch tán vào buồng hỗn hợp. Tiết diện lưu thơng của họng khuếch tán bị thu hẹp đột ngột. Vì vậy, khi dịng khí này đi qua họng khuếch tán sẽ cĩ tốc độ khoảng 25 m/s tạo nên độ chân khơng lớn trong họng khuyếch tán, làm hút nhiên liệu ra khỏi miệng lỗ phun chính.
nên dạng nhũ tương rồi phun ra khỏi miệng lỗ phun. Nếu động cơ vận hành ở chế độ khơng tải, bướm ga đĩng lại thì hệ thống phun chính khơng làm việc, lúc đĩ dịng khí đi qua gic lơ khơng khì khơng tải theo đường dẫn khí cùng với xăng được hút lên tạo thành dạng nhũ tương, hỗn hợp theo đường dẫn qua vít điều chỉnh lỗ khơng tải rồi phun ra lỗ khơng tải.
Hệ thống đường xăng chính đi như sau: Do sự chênh
lệch áp suất (∆p) giữa buồng phao và họng khuếch tán,
xăng được ép chạy qua gic lơ chính 7 vào ống phun chính 5. Sau khi hỗn hợp với khơng khí tạo thành dạng nhũ tương rồi phun ra khỏi miệng vịi phun chính 4. Càng mở lớn bướm ga thì lượng khơng khí đi vào đường khơng khí càng nhiều do đĩ hỗn hợp càng nhạt dần.
5.5. Bộ điều tốc động cơ.
Nếu động cơ làm việc ở tốc độ vượt quá số vịng quay định mức sẽ làm tăng độ mài mịn các chi tiết đồng thời cịn làm tăng mức tiêu thụ nhiên liệu và dầu nhờn. Vì vậy động cơ dùng bộ điều tốc nhằm hạn chế số vịng quay lớn nhất của động cơ.
1 5 4 3 2 6 16 7 8 15 13 14 9 Hình 5.21. Bộ điều tốc động cơ. 1,9- Cần điều tốc. 8- Lị xo hồi vị từ cần
điều khiển bằng tay.
2- Càng gạt điều tốc. 10- Lị xo hồi vị từ
cần bướm ga.
3,14- Thân máy. 11- Thanh nối.
4- Quả văng. 12- Cần điều khiển
bướm ga.
5- Bánh răng điều tốc. 13- Bánh răng trục cam.
6- Giá lắp cần điều khiển bằng tay. 15- Trục bánh
răng.
7- Cần điều khiển bằng tay. 16- Cần khớp trượt.
Nguyên lý làm việc:
+ Khi động cơ hoạt động với tốc độ nhỏ hơn số vịng quay định mức, khi đĩ lực ly tâm từ quả văng của bộ điều tốc (4) chưa đủ lớn để đẩy khớp trượt (16) ra. Điều tốc chưa hoạt động.
+ Khi động cơ hoạt động với số vịng quay lớn hơn số vịng quay định mức, khi đĩ lực ly tâm từ quả văng lớn nên đẩy khớp trượt ra tỳ vào càng gạt (2) và kéo cần điều tốc (9) qua thanh nối (11) điều khiển đĩng dần bướm ga làm giảm lượng hỗn hợp hồ khí vào động cơ, từ đĩ giảm tốc độ động cơ.
3.2.2. Chọn phương án thiết kế hệ thống nhiên liệu dùng khí biogas. dùng khí biogas.