Điều kiện thời tiết dọc theo một tuyến đường chuyến bay quyết định đến sự an toàn của hành khách. Các thiết bị điện tử giúp phi công có thể quan sát tốt trong điều kiện thời tiết xấu,đảm bảo an toàn cho chuyến bay. Một trong những thiết bị chính để thực hiện mục đích này là Radar.Một hệ thống khác được phát triển để xác định rõ điều kiện thời tiết phía trước máy bay được gọi là Hệ thống vẽ biều đồ khí tượng. Hệ thống vẽ biều đồ khí tượng phát hiện ra hoạt động điện do con bão tác động và hiển thị thông tin lên màn hình CRT hoặc màn hình tinh thể lỏng. XVI.1 RADAR
Từ radar bắt nguồn từ thuật ngữ dò tìm và định vị bằng sóng vô tuyến. Thiết bị radar được phát triển tới hiệu suất cao bởi Anh và Mỹ trong thế chiến thứ 2 nhằm phát hiện máy bày và tàu biển quân địch. Vào giữa năm 1950 , radar được tìm thấy trong một ngôi nhà trong khu sân bay thương mại. Các nhà quản lý vận chuyển hang không nhanh chóng nhận đoán nhận những lợi thế việc phát hiện thời tiết sớm
sử dụng radar. Ngày nay , trong vô vàn chức năng , radar được sử dụng để vẽ biểu đồ khí tượng, biều đồ địa chất và điều khiển chuyển động dòng khí.
Hệ thống radar phát triển cho mọi loại máy bay một động cơ tới các loại máy bay vận chuyển lớn. Hệ thống radar hoạt động theo nguyên tắc phản xạ (dội) lại: sóng radio năng lượng cao dưới dạng xung hướng thành tia trực tiếp đến mục tiêu phản xạ. Chùm sóng này như là dòng bắn ra từ đầu súng máy với một khoảng cách dài giữa các mức xung năng lượng. Khi một xung năng lượng chạm vào mục tiêu, có thể là núi, đám mây, hoặc một máy bay, một phần sóng phản xạ lại bộ phận nhận của hệ thống radar.
Có nhiều loại radar như : hệ thống radar tương tự , hệ thống radar dự báo thời tiết( radar dự báo thời tiết màu, tần số radar dự báo thời tiết)…
Một số hệ thống radar hiện đại còn yêu cầu có chế độ hoạt động vẽ bản đồ mặt đất.
Việc bảo dưỡng và sửa chữa theo định kỳ hệ thống radar và các trang thiết bị nên được tiến hành theo đúng những chỉ dẫn của các nhà sản xuất. Tuy nhiên, trải qua thực tiễn đã được công nhận, đặc biệt là đối với vòm che radar và an toàn radar XVI.2 Hệ thống vẽ bản đồ thời tiết
Một hệ thống vẽ bản đồ thời tiết cơ bản là một máy bay thu sóng radio được thiết kể để phát hiện phạm vi hoạt động của bão tố và hiển thị một bản đồ của phạm vi hoạt động đó trên một CRT hoặc một màn hình tinh thể lỏng LCD. Hệ thống vẽ bản đồ thời tiết được phát triển như một sự lựa chọn cho chi phí thấp nhất đối với hệ thống radar khí tượng. Mặc dù hầu hết hệ thống vẽ bản đồ thời tiết chi phí ít hơn radar, trong nhiều trường hợp hệ thống vẽ bản đồ thời tiết được sử dụng cùng với hệ thống radar khí tượng. Điều này chủ yếu bởi vì sự tin cậy của các thiết bị vẽ bản đồ thời tiết và khả năng nhất quán của chúng trong việc phát hiện những cơn bão ở sau những cơn bão khác. Vì thế một hệ thống vẽ bản đồ thời tiết lý tưởng cho việc phục vụ như một hệ thống dò khí tượng dự trữ thứ 2, cũng như cung cấp thông tin về những cơn bão có thể không bị phát hiện bởi radar khí tượng.
Một hệ thống vẽ bản đồ thời tiết chỉ là một máy thu, tuy nhiên nó có khả năng phát hiện hướng tín hiêu điện từ một cơn bão truyền đến. Điều này có thể thực hiện
được bằng cách sử dụng ăngten khung và ăngten tìm phương hướng theo cách tương tự với cách chúng được dùng như một bộ tự động tìm phương hướng.
Hiện nay nhiều máy bay được trang bị một hệ thống vẽ bản đồ thời tiết. Thiết bị này là một sự lựa chọn hay một phần bổ sung cho một hệ thống radar khí tượng hàng không. Thông qua sự phiên dịch đúng đắn trên màn hình hiển thị, một hệ thống vẽ bản đồ thời tiết đưa ra những mô tả chính xác và chi tiết của điều kiện thời tiết hiện tại.
XVII: Các thệ thống lái tự động và thiết bị điện
Hoạt động của một máy bay hiện đại hay một máy bay nhỏ hơn, hay kể cả một máy bay vận chuyển nào đó không thể không sử dụng những thiết bị điện. Ở máy bay lớn đặc biệt các thiết bị được hoạt động bằng điện hoặc điện tử. Các thiết bị cần để đo áp suất nhiệt độ, độ cao so với mực nước biển; vận tốc, tốc độ dòng khí hoặc số các điều kiện thông số ảnh hưởng đến việc bay và hoạt động của máy bay. Một sức sống của con người không thể tác đông điều khiển nhanh chính xác tới việc điều khiển của máy bay trừ khi họ sử dụng những thiết bị chính xác và tin cậy. Ở một máy bay hiện đại toàn bộ hệ thống bay tư động đều dựa vào tín hiệu điện tử từ những thiết bị bay khác nhau cho việc bay hợp lí. Việc sử dụng những thiết bị điện cung cấp một cách thịnh hành giữa hệ thống thiết bị và hệ thống điều khiển bay tự động(auto pilot). Hệ thống bay tự động của máy bay vận chuyển có chứa hàng trăm phần cần điều khiển. Điều này có thể được thực hiện bằng việc sử dụng một máy tính để điểu khiển ngay trên boong tàu của máy bay.
1. Thiết bị đo số vòng trên một phút.( revolution per minute measuring instruments)
Một máy đo số vòng trên một phút hay gọi là đo tốc độ là một dụng cụ cốt yếu của máy bay. Nó được dùng để chỉ số vòng trên phút của loại đông cơ có kiểu chuyển động qua lại. Tỉ lệ năng lượng của động cơ turbin, số vòng quay của roto máy bay trực thăng, và một số tốc độ quay của những động cơ khác nơi có chuyển động quay.
2. Máy đo nhiệt độ: có 3 loại
a. Máy đo nhiệt độ cặp đôi : được dùng thường xuyên nhất khi cần thiết để đo nhiệt độ tương đối cao. Nó được dùng để đo nhiệt nhiệt độ trong xilanh của
máy bay với động cơ chuyển động qua lại và nhiệt độ ống bô hoặc ống xả của động cơ của máy bay với động cơ phản lực.
b. Cặp nhiệt độ chì :
c. Đo nhiệt loại điện trở: cầu wheatstone. 3. Hệ thống đồng bộ và thiết bị đồng bộ 4. Đo mức nhiên liệu :
Đo mức nhiên liệu cho nhiều máy bay nhẹ và tất cả máy bay thương mại gồm cả 2 hoạt động điện và điện tử. Hệ thống đo bằng điện thường dùng những điện trở biến thiên, và hệ thống đo bằng điện tử thì dùng những tụ điện biến thiên.
5. Thiết bị cơ điện tử bay(electromechanical flight instruments)
Được tìm thây ở những máy bay hiện đại. Những thiết bị đó được dùng để truyền động cơ, với áp suất pito và áp suất tĩnh vào và vẫn được dùng ở nhiều loại máy bay.
6. Hệ thống bay điện tử ( electronic flight system)
Trong một cố gắng hơn để giảm công việc của phi công phải làm và bảng thiết bị lộn xộn hệ thống thiết bị bay điện tử(EFISs) được phát triển. Hệ thống này sử dụng trạng thái CRTs để hiển thị dữ liệu kí tự và giới thiệu thiết bị máy bay.
EICAM và ECAM :
EICAS (the engine indicating and crew alerting system); hệ thống báo động và chỉ dẫn động cơ.
ECAM (the electronic centralized aircraft mornitoring) màn hình điện tử kiểm soát bay.
Hai hệ thống này sử dụng những thiết bị bay khác nhau. Giống như là EFIS, EICAS và ECAM sử dụng điều khiển số hiển thị CRT. Tuy nhiên thì EFIS được dùng để hiển thị dữ liệu bay trong khi đó EICAS và ECAM được dung để hiển thị thông số biến đổi hệ thống, như là áp suất động cơ, số vòng quay trên một phút, nhiệt độ khí xả. Và một số thông số khác như hệ thống áp suất nước và thông số hệ thông điện.
a. EICAS hiển thị thông số hệ thống của máy bay và thông số động cơ nhưng không phải tất cả dữ liệu của hệ thống được hiển thị liên tục. Với hệ thống sai chức năng, bất cứ những thông tin xuất hiện tự động trên CRT, và những cảnh báo thích hợp hoặc những tín hiệu cảnh báo được ghi nhận lại. Trong suốt những hoạt động bình thường chỉ những dữ liệu cần thiết nhất mới được hiển thị, Những dữ liệu hệ thống thêm vào có thể được hiển thị trên các vùng điều khiển EICAS thích hợp.
b. ECAM tương tự như EICAS miêu tả. ECAM thường sủ dụng 2 hiển thị CRTs. Một vài loại máy bay như A-320 chế độ hiển thj được đặt ở mặ bên. Ở một máy bay khác ví dụ như A-330 và A-340 được dặt ở bên trên. ECAM liên kết nhiêu hệ thống bay khác. Bốn hiển thị chính dùng cho ECAM là pha bay, hỗ trợ bay, sai hỏng liên qua,và loại bằng tay.
7. Hệ thống điều khiển bay tự động
Nhiều loại máy bay lớn, máy bay vận tải, máy bay quân sự đã có những thiết bị lái tự dộng để làm nhẹ bớt công việc của phi công và các thành viên khác của đội bay. Ngày nay hệ thống lái tự đông được lắp đặt phần lớn ở cả máy bay thương mại , máy bay quân sự và nhiều loại máy bay hạng nhẹ nữa. 8. Đặc trưng hệ thống lái tự động và hệ thống điều khiển bay.
Mục đích của phần này là miêu tả lái tự động và hệ thống điều khiển bay, Hệ thống bao gồm hoạt động của máy bay tự động và tất cả hệ thống điều khiển bay tự động tự động. Số hệ thống khác nhau đều sử dụng những nguyên lí và thực hiện cùng chức năng.
Hệ thống có thể được lập trình trước (NAV hoặc RNAV) duy trì ở một độ cao nhất định bắt nhân tia VOR hoặc ILS từ bất cứ góc nào và thực hiện những chức năng khác nhau . Hệ thống bao gồm: mức độ cắt tia, mức độ đồng bộ hóa, mức độ tích hợp và điều khiển độ cao.
9. Hệ thống lái bay tự động và hạ cánh.
Mục đich của phần này cho chúng ta nắm được khái niệm hệ thống điều khiển bay hoàn toàn thích hợp cho phép một máy bay cất cánh, bay ở chặng đường điều khiển và hạ cánh được thiết kế không cần sự trợ giúp của phi công. 10. Hệ thống quản lí bay( flight management system)
Hệ thống quản lí bay (FMS)là một máy tính cơ sở của điều khiển bay.FMS có bôn chức năng:điều khiển bay tự động, thực hiện quản lí bay, hướng dẫn bay, hoạt động trạng thái và hiển thị cảnh bao. Ở một khía cạnh dpn giản FMS là sự tổ hộ phức của điều khiển số lái tự động và hệ thống hướng bay.
C . DỊCH CHƯƠNG 1 : Cơ sở về điện
Giai đoạn hiện nay có thể gọi là “thời đại của điện tử” hoặc là “cuộc cách mạng điện tử” bởi vì điện và điện tử đã trở nên rất cần cho sự sống trong nhiều mặt của cuộc sống hiện đại.Thức ăn bạn ăn,quần áo bạn mặc,ngay cả không khí bạn thở, hầu như đều chịu ảnh hưởng của cuộc sống điện tử hiện đại.Đây là một cách đặc biệt đúng trong lĩnh vực hàng không và không gian vũ trụ bởi vì tất cả các loại máy bay hiện đại và các tàu không gian phụ thuộc mức độ lớn vào điện tử và điện cho sự giao tiếp, sự điều hướng và điều khiển.”Điện tử” đơn thuần là sự ứng dụng đặc biệt của điện nơi mà cần sự vận động chính xác của điện tử được sử dụng.Tuy nhiên,từ khi điện được coi là sự vận động của điện tử,với độ chính xác tương đối thấp.Thuật ngữ “điện tử” thường được nghĩ bao gồm cả lĩnh vực điện.
Từ khi điện và điện tử được sử dụng kết hợp với hệ thống cơ khí của máy bay hiện đại, kỹ thuật viên của ngày nay phải có hiểu biết kĩ về tất cả các khía cạnh của điện tử.Những kiến thức điển hình này sẽ được sử dụng trong kiểm tra,cài đặt và sửa chữa hệ thống trong bảng mạch máy bay.Từng trang thiết bị điện tử được loại bỏ,sửa chữa,đại tu,và kiểm tra thường được thực hiện bởi các chuyên gia điện tử hàng không
Nhìn lại những thế kỉ trước, sự hiểu biết cơ sở về điện còn rất ít. Tuy nhiên,các khái niệm về lý thuyết hiện đại,định luật toán học,định luật vật lý cơ sở đã giải thích điện hoạt động như thế nào.Bây giờ chúng ta có thể dự đoán với độ chính xác cực trị gần như tất cả các khía cạnh về điện,hoặc qua toán học,hoặc do tài liệu và quan sát sự tác động của điện.Các lý do chính xác tại sao điện hoạt động có thể còn được tranh luận đến thế kỉ sau,trong khi đó ,chúng ta tiếp tục làm cho điện là công cụ hữu ích bằng cách dự đoán những tác động của nó
Trong máy bay hiện đại,điện thực hiện rất nhiều chức năng,bao gồm sự đánh lửa của nhiên liệu trong động cơ turbine,sự hoạt động trong hệ thống giao tiếp và lái máy bay,điều khiển thay đổi đường bay,và phân tích đặc tính hoạt động của hệ thống.Có hàng ngàn mối kết nối điện kiếm soát hàng trăm thiết bị điện,mỗi một trong những thiết bị đó đã được lắp đặt và sẽ được bảo dưỡng bởi kĩ thuật viên máy bay. Chỉ một mình phần mũi của DC-10 thường có hơn 55 dặm dây.Sự phát triển nhanh chóng trong việc sử dụng hệ thống điện tử đã làm cho kĩ thuật viên máy bay cần thiết phải hiểu biết kĩ về điện và điện tử.
Lý thuyết Điện tử:
Cấu trúc nguyên tử của vật chất đã đề ra phương pháp cho sản xuất và truyền điện năng.Tất cả vật chất được cấu tạo từ những hạt rất nhỏ gọi là electron và proton.Lực giữ các hạt với nhau để tại nên vật chất cũng tương tự như lực để tạo nên dòng điện hiện thời và tạo điện năng.Mỗi máy phát,máy phát điện xoay chiều,ắc qui,hầu như tất cả là những thành phần liên quan đến điện,tương tác với nhau theo thuyết điện tử.Thuyết điện tử miêu tả một cách cụ thể là lực ở bên trong phân tử của vật chất có liên quan đến điện năng.Thuyết điện tử là cơ sở quan trọng nhờ đó để xây dựng hiểu biết về điện và điện tử.
Phân tử và nguyên tử:
Vật chất được định nghĩa là bất cứ cái gì chiếm một khoảng không gian,do đó,mọi thứ chúng ta có thể nhìn thấy và cảm nhận được đều là vật chất.Định nghĩa này đã được công nhận phổ biến ở khắp mọi nơi là vật chất được tạo thành từ các phân tử,mà các phân tử được lần lượt tạo thành từ các nguyên tử.Nếu số lượng của một vật chất chung được chia làm đôi,như nướcchẳng hạn ,và một nửa đó tiếp tục được chia,kết quả là được 1/4…vân vân…Khi không thể chia nhỏ được nữa thì ta sẽ được 1 điểm,nó làm thay đổi bản chất của nước và biến nó thành chất khác.Hạt nhỏ nhất trong mọi vật chất có thể được chia mà vẫn giữ nguyên bản chất của nó gọi là phân tử.
Nếu phân tử của một vật chất được chia tiếp thì sẽ tìm thấy những hạt gọi là nguyên tử.Một nguyên tử là hạt nhỏ nhất có thể trong một nguyên tố.Nguyên tố là dạng chất đơn không thể tách rời nhau trong những vật chất khác nhau trừ trường hợp phân rã hạt nhân.
Có hơn 100 nguyên tố đã được công nhận.Nhiều trong số đó được tạo ra bằng phương pháp nhân tạo từ các nguyên tố phóng xạ khác nhau.Những nguyên tố phổ biến là sắt,oxi,nhôm,hydrô,đồng,chì,vàng,bạc,…Sự phân chia nhỏ nhất ở bất cứ một nguyên tố nào cũng sẽ vẫn còn những đặc tính của nguyên tố đó.
Một hợp chất là sự kết hợp hóa học của 2 hay nhiều nguyên tố khác nhau,và hạt nhỏ nhất có thể của hợp chất là phân tử.Ví dụ ,1 phân tử nước (H O2 ) bao gồm 2 nguyên tử hydrogen và 1 nguyên tử oxygen.Sơ đồ miêu tả phân tử nước được thể hiện trong hình vẽ 1-1
Electrons,Protons ,và Neutrons :
Rất nhiều nghiên cứu đã được thực hiện làm cho học tập về điện dễ dàng hơn và cung cấp những nhận thức mới về bản chất của vật liệu.Một trong những khám phá quan trọng là cấu trúc của nguyên tử.Nó bao gồm rất nhiều hạt năng lượng đã biết