Theo bộ luật hàng hải Việt nam thì ngời chuyên chở đợc hởng nhiều miễn trách giống nh công ớc Bruxell 1924 quy định.
Điều 111 Bộ luật hàng hải Việt Nam qui định: “Trong mọi trờng hợp, ngời vận chuyển hoặc tàu đều không chịu trách nhiệm bồi thờng các mất mát, h hỏng hàng hoá, hoặc tổn thất liên quan đến hàng hoá, nếu ngời ngời giao hàng đã cố tình khai gian về chủng loại hàng hoá, giá trị của hàng hoá khi bốc hàng và khai báo đó đã đợc ghi vào vận đơn, giấy gửi hàng hoặc chứng từ vận chuyển hàng hoá tơng đơng” .
Ngời vận chuyển đợc miễn hoàn toàn trách nhiệm nếu tổn thất hàng hoá xảy ra do :
a) Hành động, sơ suất hoặc sai lầm của thuyền trởng, thuyền viên khác hoặc ngời làm công cho ngời vận chuyển trong điều khiển hoặc quản trị tàu .
c) Tai họa hoặc tai nạn hàng hải trên biển và vùng nớc liên quan đến biển mà tàu biển đợc phép hoạt động .
d) Thiên tai bất khả kháng . e) Chiến tranh .
f) Hành động xâm phạm trật tự an toàn công cộng .
g) Hành động bắt giữ hoặc các hành động cỡng chế khác của nhà chức trách, nhân dân hoặc toà án .
h) Hạn chế về phòng dịch .
i) Hành động hoặc sự sơ suất của ngời giao hàng, chủ hàng, đại lý hoặc đại diện của họ .
j) Đình công, đóng cửa xí nghiệp hoặc các hành động tơng tự khác làm hạn chế hoàn toàn hay một phần công việc do bất cứ nguyên nhân nào . k) Bạo động hoặc gây rối .
l) Hành động cứu hoặc nhằm mục đích cứu tính mạng con ngời hoặc tài sản trên biển .
m) Hao hụt về khối lợng, trọng lợng hoặc bất cứ mất mát, h hỏng nào khác của hàng hoá xảy ra do chất lợng khuyết tật khác của hàng hoá .
n) Hàng hoá không đợc đóng gói đúng quy cách .
o) Hàng hóa không đợc đánh dấu ký mã hiệu đúng quy cách hoặc không phù hợp .
p) Khuyết tật ẩn của tàu mà ngời có trách nhiệm không phát hiện ra mặc dù đã thực hiện nhiệm vụ một cách mẫn cán .
q) Bất kỳ nguyên nhân nào khác, xảy ra mà ngời vận chuyển không có lỗi, hoặc không đồng tình với việc gây ra tổn thất, hoặc không phải do đại lý và ngời làm công khác cho ngời vận chuyển có lỗi hoặc sơ suất gây nên tổn thất .
Trong trờng hợp có ngời đợc hởng quyền miễn hoàn toàn trách nhiệm, của ngời vận chuyển theo quy định của pháp luật, hoặc theo sự thoả thuận ghi trong hợp đồng, thì ngời đó phải chứng minh rằng ngời vận chuyển đã không có lỗi, không đồng tình, hoặc đại lý và những ngời làm công khác
cho ngời vận chuyển cũng không có lỗi, hoặc sơ suất gây ra sự mất mát, h hỏng của hàng hoá. ( Điều 108 Bộ luật hàng hải Việt Nam )
- Điều 105: Các bên tham gia hợp đồng đều có quyền rút ra khỏi hợp đồng mà không phải bồi thờng, nếu trớc khi tàu bắt đầu rời khỏi nơi bốc hàng đã xảy ra các sự kiện sau :
- Chiến tranh đe doạ sự an toàn của tàu, hoặc hàng hoá, cảng bốc hàng hoặc cảng đích đợc công bố là bị phong toả .
- Tàu bị giữ lại theo lệnh của nhà chức trách địa phơng, mà không do lỗi của các bên tham gia hợp đồng.
- Tàu bị nhà nớc trng dụng.
- Có lện cấm vận chuyển hàng hoá ra khỏi cảng bốc hàng hóa hoặc vào cảng đích .
- Điều 106: Hợp đồng mặc nhiên chấm dứt, không bên nào phải bồi thờng thiệt hại nếu sau khi hợp đồng đã ký kết và trớc khi tàu rời khỏi nơi bốc hàng mà không bên nào có lỗi gây ra các trờng hợp sau đây :
- Tàu đợc chỉ định chìm, đắm, mất tích, bị cỡng đoạt hoặc coi là h hỏng không thể sửa chữa đợc hoặc việc sửa chữa là không kinh tế .
- Hàng hoá ghi cụ thể trong hợp đồng bị mất .
Nhìn chung, khi hàng hoá bị tổn thất, mất mát, thiệt hại trên đờng vận chuyển hay khi còn nằm trong sự kiểm soát của ngời chuyên chở, ngời chuyên chở bị coi nh phải chịu trách nhiệm về những tổn thất, mất mát, thiệt hại đó . Ngời chuyên chở muốn giải thoát trách nhiệm đối với những tổn thất, mất mát, thiệt hại không do lỗi của mình gây nên thì phải chứng minh đợc nguyên nhân tổn thất, mất mát, thiệt hại phải là một trong những căn cứ miễn trách đã đợc nêu ra trong luật điều chỉnh hợp đồng thuê tàu hoặc vận đơn.
Luật hàng hải Việt Nam và Công ớc Bruxell 1924 liệt kê các miễn trách mà ngời chuyên chở đợc hởng (17 miễn trách), bao gồm các nguyên nhân khách quan, thiên tai bất khả kháng, lỗi của ngời thuê chở và mọi nguyên nhân không phải lỗi của ngời chuyên chở, ngời làm công cho ngời chuyên chở. Trong luật
hàng hải Việt Nam và Công ớc Bruxell 1924, còn một miễn trách cho ngời chuyên chở, đó là hành vi sơ xuất trong việc điều khiển và quản trị tàu của thuyền trởng thuỷ thủ hoặc ngời làm công cho chuyên chở. Miễn trách này bị nhiều ngời cho là vô lý, đặc biệt là các chủ hàng xuất nhập khẩu. Nhng nếu tìm hiểu kỹ, ta thấy miễn trách này cũng có lý của nó . Ta biết rằng, đi biển là một nghề thực sự vất vả và đầy rủi ro, ngời thuỷ thủ ngoài việc phải chịu đựng sự thiếu thốn về vật chất nh thực phẩm tơi sống, các tiện nghi sinh hoạt, sự nhồi lắc liên tục của sóng gió, mà vẫn phải làm việc ngày này qua ngày khác nh bình th- ờng, ngời thuỷ thủ còn phải chịu sự thiếu thốn về tình cảm, sự bức bí về không gian nhỏ hẹp trên một con tàu, sự ức chế về thần kinh do hành trình dài ngày trên biển (có khi nhiều tháng không gặp gia đình). Với những yếu tố ảnh hởng đó, thì việc điều khiển tàu có thiếu độ chính xác và gây tai nạn có tỷ lệ cao hơn so với các ngành nghề khác là một điều có thể hiểu đợc. Vì vậy, một phần trách nhiệm gánh chịu rủi ro đợc đẩy sang vai ngời thuê chở, giảm bớt trách nhiệm cho chủ tàu, ngời chuyên chở. Nó lý giải tại sao có nhiều nớc đa căn cứ miễn trách này vào luật quốc gia nớc mình và nhiều nớc phê chuẩn công ớc Bruxell 1924.
Công ớc Hamburg 1978 hạn chế phạm vi miễn trách cho ngời chuyên chở. Mọi tổn thất, mất mát, h hỏng hoặc chậm giao hàng đều bị suy đoán là lỗi của ngời chuyên chở. Muốn thoát trách nhiệm ngời chuyên chở cần chứng minh rằng mình đã áp dụng mọi biện pháp cần thiết, hợp lý để tránh sự kiện gây ra mất mát, h hỏng hoặc chậm giao hàng và những hậu quả của nó hoặc các trờng hợp miễn trách đã liệt kê trong công ớc. Đặc biệt, trong công ớc này ngời ta loại bỏ trờng hợp miễn trách nhiệm cho ngời chuyên chở đối với những lỗi của thuyền trởng, thuỷ thủ, ngời làm công cho ngời chuyên chở, trong điều khiển và quản trị tàu. Có thể khi loại bỏ miễn trách này, ngời ta nghĩ rằng điều kiện đi biển hiện nay, với nhiều trang thiết bị hiện đại, đã làm cho công việc của ngời đi biển đỡ vất vả hoặc có nhiều cải thiện hơn so với điều kiện hoàn cảnh của thời kỳ trớc. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Công ớc Hamburg 1978 với quy định trách nhiệm nặng nề, căn cứ miễn trách giảm nên các chủ tàu ít áp dụng . Đó cũng là một trong những lý do tại sao cho đến nay có ít nớc phê chuẩn Công ớc này
Chơng III
Một số lu ý khi ký kết và thực hiện hợp đồng chuyên chở hàng hoá xuất nhâph khẩu bằng đờng biển
I/ Đối với hợp đồng chuyên chở hàng hoá bằng tàu chợ:
Trong chuyên chở hàng hoá bằng tàu chợ, bằng chứng của hợp đồng là vận đơn. Vận đơn do các hãng tàu phát hành, nên việc sửa đổi các điều kiện cho có lợi cho ngời thuê chở là điều không tởng. Ngời thuê chở chỉ còn cách duy nhất để bảo vệ mình, đó là lựa chọn các hãng tàu tốt có giá vận chuyển hợp lý, tìm hiểu các bảng lịch trình chạy tàu của các hãng, xem có chuyển tải không. Nếu tuyến đờng của mình gửi hàng, có hãng đi thẳng thì nên chọn đi thẳng, nhằm giảm thiểu rủi ro cho hàng hóa.
Trớc khi gửi booking note, cần phải xin một vận đơn về nghiên cứu trớc, tránh trờng hợp khi xảy ra thiệt hại, tranh chấp, mở vận đơn ra mới thấy quá nhiều điều miễn trách cho ngời chuyên chở, thì đã quá muộn, không làm đợc gì nữa.
Khi điền các thông số vào booking note cần phải ghi rõ tính chất của hàng hoá. Ngời chuyên chở căn cứ vào các thông số đó để thu xếp giao container rỗng phù hợp. Ngời gửi hàng phải đặc biệt lu ý điều này đối với hàng nguy hiểm, hàng cần nhiệt độ bảo quản thấp, hàng hoá có tính chất ăn mòn .
Ngời chuyên chở căn cứ vào những khai báo trong booking note, để hỏi cảng đến xem có hạn chế gì không, quyết định có nhận chuyên chở hay không. Ngời gửi hàng phải thông báo rõ ràng các thông tin về hàng hoá, nếu thiếu có thể gây hỏng hàng (nh trờng hợp contaier chở chuối, nhiệt độ chỉ cần +5 độ C mà ngời chuyên chở không đợc thông báo rõ ràng, đã cho chạy xuống –18 độ C đã làm hỏng toàn bộ hàng). Đối với hàng hoá nguy hiểm, cần phải cách ly với các hàng khác đi cùng chuyến (Pháo hoa rất dễ cháy nổ, phải có quy trình và khu vực bảo quản riêng).
Số lợng container phải chính xác, để ngời chuyên chở thu xếp chỗ, trọng l- ợng để ngời chuyên chở tính toán khối lợng nhận hàng .
Tên cảng đến cũng cần phải chính xác, vì nếu ngời chuyên chở đã xếp xuống tàu, mới phát hiện ra thì tiền bốc xếp lại rất tốn kém. Nếu vận đơn đợc cấp sai tên cảng đến so với L/C đã mở thì việc thanh toán sẽ gặp nhiều khó khăn.
II / Các lu ý đối với hợp đồng chuyên chở hàng hoá bằng tàu chuyến :
Hợp đồng thuê tàu chuyến điều chỉnh mối quan hệ giữa ngời thuê tàu với ng- ời chuyên chở/chủ tàu. Nhng do có những ràng buộc chặt chẽ giữa ngời gửi hàng và ngời nhận hàng bởi hợp đồng mua bán, cho nên dù ít hay nhiều, trực tiếp hay gián tiếp, hợp đồng thuê tàu cũng quan tâm cả đến quyền lợi của ngời gửi hàng nếu ngời thuê tàu là ngời nhận hàng, ngời nhận hàng nếu ngời thuê tàu là gửi hàng. Cùng với một hành trình vận chuyển dài trên biển đầy rẫy rủi ro, bất ngờ rình rập, không một ai từ ngời chuyên chở, ngời thuê tàu đến ngời nhận hàng dám khẳng định chắc chắn một điều gì, một bất chắc gì không xảy ra .
Mặt khác, hợp đồng thuê tàu,văn bản pháp lý điều chỉnh mối quan hệ giữa các bên cũng không thể bao quát đợc tất cả các vấn đề phát sinh, dù có vẻ hoàn thiện nh các hợp đồng mẫu, cũng không tránh khỏi các tranh chấp. Do đó, với t cách ngời đi thuê tàu chúng ta cố gắng hạn chế điều đó, thông qua việc tìm hiểu, nghiên cứu kỹ lỡng thị trờng thuê tàu, các điều khoản của hợp đồng khi ký hợp đồng thuê tàu .
1.Khi tiến hành đàm phán ký kết hợp đồng thuê tàu
Việc đầu tiên và cũng rất quan trọng là ngời thuê tàu phải tìm hiểu tình hình cung, cầu trên thị trờng thuê tàu .Vận tải cũng là một sản phẩm hàng hoá (Dịch vụ ), nên nó chịu ảnh hởng của quy luật cung cầu từ đó ảnh hởng đến giá cả cớc thuê tàu. Cớc vận tải hàng hoá đờng biển thờng bị ảnh hởng bởi các yếu tố :
+ Khối lợng hàng hoá trao đổi : Nếu khối lợng hàng hoá trao đổi tăng thì kéo theo giá cớc vận tải tăng theo.
+ Tuyến đờng chuyên chở, những tuyến đờng khó khăn, nhiều rủi ro nh Tây phi (nội chiến liên miên), Irắc (đang có chiến tranh) ít tàu đi đến thì giá cớc cao .
+ Mùa cũng là một yếu tố ảnh hởng đến giá cớc, ví dụ : Mùa đông ở vùng biển Trung hoa (Đông hải) và nam Trung hoa (bắc Việt nam) có gió mùa rất mạnh, mùa hè vùng Tây nam Việt nam có gió chớng, làm cho việc vận hành tàu biển gặp nhiều khó khăn, tiêu tốn nhiều nhiên liệu hơn, những con tàu yếu không thể đi đợc, nên sẽ xảy ra tình trạng thiếu tàu dẫn đến giá cớc tăng.
+ Giá nhiên liệu chạy tàu cũng ảnh hởng đến giá cớc, giá nhiên liệu lên, xuống phụ thuộc vào nhiều yếu tố chính trị, xã hội (kinh tế tăng trởng nhu cầu nhiên liệu tăng, giá tăng và ngợc lại), chiến tranh hoà bình, cũng nh thời tiết (giá lạnh làm cho giá nhiên liệu tăng và ngợc lại ) .…
+ Số lợng tầu buôn tham gia vào thị trờng chuyên chở cũng ảnh hởng đến giá cớc vận chuyển .
Việc nghiên cứu kỹ lỡng thị trờng thuê tàu, giúp cho ngời thuê tàu tìm đợc mức cớc phù hợp, tránh bị buộc phải thuê với mức cớc cao .
Hơn nữa, ngời thuê tàu cũng cần phải quan tâm đến tình hình kinh doanh, uy tín của các hãng tàu mình định thuê để đảm bảo, hàng hoá đến đợc cảng đích an toàn. Đây là điều ai cũng biết, song không phải ai cũng làm việc xác định t cách pháp nhân và khả năng tài chính của các hãng tàu, nhất là các hãng đi thuê tàu lại để kinh doanh vận tải,( Tại các nớc T bản chỉ cần 100 USD là đã có thể thành lập đợc một công ty TNHH). Cho nên thỉnh thoảng ta lại nghe thấy trên báo chí loan tin, một con tàu nào đó biến mất, mang theo một lợng hàng hoá lớn, hoặc một con tàu bị bắt giữ để gán nợ, làm cho chủ hàng thiệt hại nặng nề bởi thuê phải, một con tàu “ ma” hoặc một hãng tàu sắp phá sản .
Để thực hiện việc xác minh này không khó, ta chỉ cần dành thời gian điện hỏi các đại diện thơng mại Việt nam ở nớc mà chủ tàu có trụ sở chính . Nếu là một công ty có thật và đàng hoàng thì sẽ có tên trong các danh bạ công ty của n- ớc đó ban hành, khả năng tài chính thì cũng có thể có ở trong đó nếu luật pháp n- ớc đó quy định vốn pháp định.
Hoặc một cách đơn giản hơn, là sử dụng dịch vụ của các nhà môi giới thuê tàu chuyên nghiệp, (ở Việt nam có các công ty nổi tiếng kinh nghiệm nh Vietfracht, Vitranchart .), các công ty này có quan hệ rộng, có khả năng thuê tàu…
đúng giá thị trờng và đảm bảo về t cách pháp lý của ngời chuyên chở. Tuy nhiên, họ cũng không chịu trách nhiệm về khả năng tài chính của các bên . Hãy hỏi các bạn hàng của mình, các đại điện thơng mại của quốc gia mà công ty đóng trụ sở chính, ngời ta sẵn sàng giúp đỡ bạn, cuối cùng hãy mua bảo hiểm cho những rủi ro có thể xẩy ra, sau khi loại trừ các yếu tố có thể và thực hiện câu nói của ng ời xa là “ Buôn có bạn bán có phờng” hãy thuê tàu của các khách hàng quen. Đối với các khách hàng lạ, hãy thật thận trọng trớc lời đề nghị quá hời .
Thông thờng, các công ty vận tải biển lớn, có uy tín thờng có giá cớc cao . Đây là vấn đề mà ngời thuê tàu cũng cần cân nhắc kỹ lỡng, để làm sao có thể giảm giá hàng ( Nếu là ngời bán CIF, C&F), hoặc giảm chi phí vận tải nếu là ng- ời mua FOB và cũng làm sao đảm bảo an toàn cho lô hàng .
Ngời thuê tàu cũng không cần thiết phải thuê tàu trẻ, cho những lô hàng trị giá không cao, vì tàu này giá cớc rất cao. Việc quan trọng là, phải kiểm tra đợc các chứng từ liên quan đến con tàu, nh giấy chứng nhận cấp hạng tàu do cơ quan đăng kiểm cấp, giấy chứng nhận khả năng đi biển của tàu, hồ sơ bảo hiểm … Quan trọng hơn là cơ quan đăng kiểm đó có uy tín hay không, hãy lựa chọn các hãng đăng kiểm của Anh , Nhật bản , Mỹ , Đức , vì tại các n… ớc đang phát triển tình trạng hối lộ cơ quan đăng kiểm, để lấy các giấy tờ là có thật và tơng đối phổ