I . Theo công ớc Bruxell 1924
Điều 4 Công ớc Bruxell 1924 quy định những trờng hợp, những nguyên nhân mà ngời chuyên chở đợc miễn trách nhiệm đối với h hỏng, mất mát của hàng hoá ( Gồm 17 miễn trách )
1. Ngời chuyên chở và tàu không chịu trách nhiệm về sự mất mát h hỏng của hàng hoá do tàu không đủ khả năng đi biển, trừ khi tình trạng đó do thiếu sự cần mẫn hợp lý của ngời chuyên chở trớc và lúc bắt đầu hành trình để làm cho tàu có đủ khả năng đi biển .
2. Ngời chuyên chở và tàu không chịu trách nhiệm về những mất mát h hỏng của hàng hóa phát sinh và gây bởi :
- Hành vi, sơ suất hay khuyết điểm của thuyền trởng, thuỷ thủ, hoa tiêu hay ngời làm công cho ngời chuyên chở, trong việc điều khiển hay quản trị tàu .
- Cháy, trừ khi do lỗi lầm thực sự hay hành động cố ý của ngời chuyên chở gây ra
- Những tai hoạ, nguy hiểm hoặc tai nạn trên biển hay sông nớc - Thiên tai .
- Hành động chiến tranh - Hành động thù địch
- Bắt giữ hay kiềm chế của vua chúa, chính quyền hay nhân dân hoặc bị tịch thu theo pháp luật
- Hạn chế vì kiểm dịch
- Hành vi hay thiếu sót của ngời gửi hàng hay chủ hàng của đại lý hay đại diện của họ
- Đình công hay bế xởng, đình chỉ hay cản chở lao động bộ phận hay toàn bộ không kể vì lý do gì
- Bạo động và nổi loạn
- Hao hụt thể tích hay trọng lợng hoặc bất kỳ mất mát, h hỏng nào khác xảy ra nội tỳ, bản chất hay khuyết tật của hàng hoá
- Bao bì không đầy đủ
- Thiếu sót hay sự không chính xác về ký mã hiệu
- Những ẩn tỳ không phát hiện đợc dù đã có sự cần mẫn hợp lý
- Mọi nguyên nhân khác không phải do lỗi lầm thực sự hay cố ý của ngời chuyên chở nhng cũng không phải do sơ suất hay lỗi lầm của đại lý hay ngời làm công của ngời chuyên chở, nhng muốn đợc hởng quyền miển trách này phải chứng minh không phải lỗi lầm thực sự hay cố ý của ngơì chuyên chở hoặc sơ suất của đại lý hay ngời làm công của ngời chuyên chở đã góp phần vào mất mát hay h hỏng đó
- Trong bất kỳ trờng hợp nào ngời chuyên chở và tàu cũng không chịu trách nhiệm về mất mát h hỏng của hàng hoá nếu ngời gửi hàng cố tình khai sai tính chất hoặc giá trị hàng hoá trên vận đơn
- Ngời chuyên chở và tàu cũng sẽ không chịu trách nhiệm đối với tổn thất mất mát của hàng hoá trong bất cứ trờnghợp đi trệch hớng nhằm cứu hộ hay mu toan cứu hộ sinh mạng hay tài sản trên biển hoặc trờng hợp đi trệch hớng hợp lý khác
Hàng hoá chở trên boong và súc vật sống, hành vi sơ suất hay khuyết điểm của thuyền trởng hay thuỷ thủ, hoa tiêu hoặc ngời làm công của ngời chuyên chở trong việc điều khiển tàu và quản trị tàu (Lỗi hàng vận). Những sơ suất nh: Điều khiển tàu đâm vào đá ngầm, mắc cạn, đóng van thông biển không chặt ... gây hỏng hàng đợc coi là lỗi hàng vận, ngời chuyên chở đợc miễn trách đối với những thiệt hại do những lỗi trên gây nên . Cần phân biệt với lỗi thơng mại vì lỗi thơng mại là những lỗi liên quan đến việc chăm sóc bảo quản hàng hoá, ví dụ : Tàu chở gạo đóng bao, trên đờng vận chuyển, ngời chuyên chở không thông gió cho hàng hóa nh yêu cầu đặc thù của loại hàng này. Khi dỡ hàng ở cảng đích, nếu hàng hoá bị mốc, lên men, do nguyên nhân độ ẩm và nhiệt độ cao thì những thiệt hại đó ngời chuyên chở phải bồi thờng cho ngời nhận hàng .
II. Theo công ớc Hamburg 1978
Công ớc Hamburg 1978 là một công ớc nâng cao trách nhiệm của ngời chuyên chở . Trong công ớc không liệt kê các miễn trách mà ngời chuyên chở đ- ợc hởng nh công ớc Brusells 1924 .
Điều 5 công ớc quy định ngời chuyên chở đợc miễn trách trong các trờng hợp sau:
+ Khi ngời chuyên chở chứng minh đợc bản thân mình, ngời làm công, đại lý của mình đã áp dụng mọi biện pháp hợp lý cần thiết để tránh sự kiện xảy ra mất mát, h hỏng, hoặc chậm giao hàng và những hậu quả của nó .
+ Cháy, trừ phi ngời khiếu nại chứng minh đợc cháy xảy ra do lỗi hay sơ xuất của ngời chuyên chở, ngời làm công, đại lý của ngời chuyên chở .
+ Do những rủi ro đặc biệt vốn có trong loại chuyên chở súc vật sống mà gây ra mất mát, h hỏng hoặc chậm giao hàng .
+ Khi ngời chuyên chở thi hành những biện pháp hợp lý nhằm cứu sinh mạng hay tài sản trên biển, trừ tổn thất chung.
III. Theo luật hàng hải Việt nam
Theo bộ luật hàng hải Việt nam thì ngời chuyên chở đợc hởng nhiều miễn trách giống nh công ớc Bruxell 1924 quy định.
Điều 111 Bộ luật hàng hải Việt Nam qui định: “Trong mọi trờng hợp, ngời vận chuyển hoặc tàu đều không chịu trách nhiệm bồi thờng các mất mát, h hỏng hàng hoá, hoặc tổn thất liên quan đến hàng hoá, nếu ngời ngời giao hàng đã cố tình khai gian về chủng loại hàng hoá, giá trị của hàng hoá khi bốc hàng và khai báo đó đã đợc ghi vào vận đơn, giấy gửi hàng hoặc chứng từ vận chuyển hàng hoá tơng đơng” .
Ngời vận chuyển đợc miễn hoàn toàn trách nhiệm nếu tổn thất hàng hoá xảy ra do :
a) Hành động, sơ suất hoặc sai lầm của thuyền trởng, thuyền viên khác hoặc ngời làm công cho ngời vận chuyển trong điều khiển hoặc quản trị tàu .
c) Tai họa hoặc tai nạn hàng hải trên biển và vùng nớc liên quan đến biển mà tàu biển đợc phép hoạt động .
d) Thiên tai bất khả kháng . e) Chiến tranh .
f) Hành động xâm phạm trật tự an toàn công cộng .
g) Hành động bắt giữ hoặc các hành động cỡng chế khác của nhà chức trách, nhân dân hoặc toà án .
h) Hạn chế về phòng dịch .
i) Hành động hoặc sự sơ suất của ngời giao hàng, chủ hàng, đại lý hoặc đại diện của họ .
j) Đình công, đóng cửa xí nghiệp hoặc các hành động tơng tự khác làm hạn chế hoàn toàn hay một phần công việc do bất cứ nguyên nhân nào . k) Bạo động hoặc gây rối .
l) Hành động cứu hoặc nhằm mục đích cứu tính mạng con ngời hoặc tài sản trên biển .
m) Hao hụt về khối lợng, trọng lợng hoặc bất cứ mất mát, h hỏng nào khác của hàng hoá xảy ra do chất lợng khuyết tật khác của hàng hoá .
n) Hàng hoá không đợc đóng gói đúng quy cách .
o) Hàng hóa không đợc đánh dấu ký mã hiệu đúng quy cách hoặc không phù hợp .
p) Khuyết tật ẩn của tàu mà ngời có trách nhiệm không phát hiện ra mặc dù đã thực hiện nhiệm vụ một cách mẫn cán .
q) Bất kỳ nguyên nhân nào khác, xảy ra mà ngời vận chuyển không có lỗi, hoặc không đồng tình với việc gây ra tổn thất, hoặc không phải do đại lý và ngời làm công khác cho ngời vận chuyển có lỗi hoặc sơ suất gây nên tổn thất .
Trong trờng hợp có ngời đợc hởng quyền miễn hoàn toàn trách nhiệm, của ngời vận chuyển theo quy định của pháp luật, hoặc theo sự thoả thuận ghi trong hợp đồng, thì ngời đó phải chứng minh rằng ngời vận chuyển đã không có lỗi, không đồng tình, hoặc đại lý và những ngời làm công khác
cho ngời vận chuyển cũng không có lỗi, hoặc sơ suất gây ra sự mất mát, h hỏng của hàng hoá. ( Điều 108 Bộ luật hàng hải Việt Nam )
- Điều 105: Các bên tham gia hợp đồng đều có quyền rút ra khỏi hợp đồng mà không phải bồi thờng, nếu trớc khi tàu bắt đầu rời khỏi nơi bốc hàng đã xảy ra các sự kiện sau :
- Chiến tranh đe doạ sự an toàn của tàu, hoặc hàng hoá, cảng bốc hàng hoặc cảng đích đợc công bố là bị phong toả .
- Tàu bị giữ lại theo lệnh của nhà chức trách địa phơng, mà không do lỗi của các bên tham gia hợp đồng.
- Tàu bị nhà nớc trng dụng.
- Có lện cấm vận chuyển hàng hoá ra khỏi cảng bốc hàng hóa hoặc vào cảng đích .
- Điều 106: Hợp đồng mặc nhiên chấm dứt, không bên nào phải bồi thờng thiệt hại nếu sau khi hợp đồng đã ký kết và trớc khi tàu rời khỏi nơi bốc hàng mà không bên nào có lỗi gây ra các trờng hợp sau đây :
- Tàu đợc chỉ định chìm, đắm, mất tích, bị cỡng đoạt hoặc coi là h hỏng không thể sửa chữa đợc hoặc việc sửa chữa là không kinh tế .
- Hàng hoá ghi cụ thể trong hợp đồng bị mất .
Nhìn chung, khi hàng hoá bị tổn thất, mất mát, thiệt hại trên đờng vận chuyển hay khi còn nằm trong sự kiểm soát của ngời chuyên chở, ngời chuyên chở bị coi nh phải chịu trách nhiệm về những tổn thất, mất mát, thiệt hại đó . Ngời chuyên chở muốn giải thoát trách nhiệm đối với những tổn thất, mất mát, thiệt hại không do lỗi của mình gây nên thì phải chứng minh đợc nguyên nhân tổn thất, mất mát, thiệt hại phải là một trong những căn cứ miễn trách đã đợc nêu ra trong luật điều chỉnh hợp đồng thuê tàu hoặc vận đơn.
Luật hàng hải Việt Nam và Công ớc Bruxell 1924 liệt kê các miễn trách mà ngời chuyên chở đợc hởng (17 miễn trách), bao gồm các nguyên nhân khách quan, thiên tai bất khả kháng, lỗi của ngời thuê chở và mọi nguyên nhân không phải lỗi của ngời chuyên chở, ngời làm công cho ngời chuyên chở. Trong luật
hàng hải Việt Nam và Công ớc Bruxell 1924, còn một miễn trách cho ngời chuyên chở, đó là hành vi sơ xuất trong việc điều khiển và quản trị tàu của thuyền trởng thuỷ thủ hoặc ngời làm công cho chuyên chở. Miễn trách này bị nhiều ngời cho là vô lý, đặc biệt là các chủ hàng xuất nhập khẩu. Nhng nếu tìm hiểu kỹ, ta thấy miễn trách này cũng có lý của nó . Ta biết rằng, đi biển là một nghề thực sự vất vả và đầy rủi ro, ngời thuỷ thủ ngoài việc phải chịu đựng sự thiếu thốn về vật chất nh thực phẩm tơi sống, các tiện nghi sinh hoạt, sự nhồi lắc liên tục của sóng gió, mà vẫn phải làm việc ngày này qua ngày khác nh bình th- ờng, ngời thuỷ thủ còn phải chịu sự thiếu thốn về tình cảm, sự bức bí về không gian nhỏ hẹp trên một con tàu, sự ức chế về thần kinh do hành trình dài ngày trên biển (có khi nhiều tháng không gặp gia đình). Với những yếu tố ảnh hởng đó, thì việc điều khiển tàu có thiếu độ chính xác và gây tai nạn có tỷ lệ cao hơn so với các ngành nghề khác là một điều có thể hiểu đợc. Vì vậy, một phần trách nhiệm gánh chịu rủi ro đợc đẩy sang vai ngời thuê chở, giảm bớt trách nhiệm cho chủ tàu, ngời chuyên chở. Nó lý giải tại sao có nhiều nớc đa căn cứ miễn trách này vào luật quốc gia nớc mình và nhiều nớc phê chuẩn công ớc Bruxell 1924.
Công ớc Hamburg 1978 hạn chế phạm vi miễn trách cho ngời chuyên chở. Mọi tổn thất, mất mát, h hỏng hoặc chậm giao hàng đều bị suy đoán là lỗi của ngời chuyên chở. Muốn thoát trách nhiệm ngời chuyên chở cần chứng minh rằng mình đã áp dụng mọi biện pháp cần thiết, hợp lý để tránh sự kiện gây ra mất mát, h hỏng hoặc chậm giao hàng và những hậu quả của nó hoặc các trờng hợp miễn trách đã liệt kê trong công ớc. Đặc biệt, trong công ớc này ngời ta loại bỏ trờng hợp miễn trách nhiệm cho ngời chuyên chở đối với những lỗi của thuyền trởng, thuỷ thủ, ngời làm công cho ngời chuyên chở, trong điều khiển và quản trị tàu. Có thể khi loại bỏ miễn trách này, ngời ta nghĩ rằng điều kiện đi biển hiện nay, với nhiều trang thiết bị hiện đại, đã làm cho công việc của ngời đi biển đỡ vất vả hoặc có nhiều cải thiện hơn so với điều kiện hoàn cảnh của thời kỳ trớc.
Công ớc Hamburg 1978 với quy định trách nhiệm nặng nề, căn cứ miễn trách giảm nên các chủ tàu ít áp dụng . Đó cũng là một trong những lý do tại sao cho đến nay có ít nớc phê chuẩn Công ớc này
Chơng III
Một số lu ý khi ký kết và thực hiện hợp đồng chuyên chở hàng hoá xuất nhâph khẩu bằng đờng biển
I/ Đối với hợp đồng chuyên chở hàng hoá bằng tàu chợ:
Trong chuyên chở hàng hoá bằng tàu chợ, bằng chứng của hợp đồng là vận đơn. Vận đơn do các hãng tàu phát hành, nên việc sửa đổi các điều kiện cho có lợi cho ngời thuê chở là điều không tởng. Ngời thuê chở chỉ còn cách duy nhất để bảo vệ mình, đó là lựa chọn các hãng tàu tốt có giá vận chuyển hợp lý, tìm hiểu các bảng lịch trình chạy tàu của các hãng, xem có chuyển tải không. Nếu tuyến đờng của mình gửi hàng, có hãng đi thẳng thì nên chọn đi thẳng, nhằm giảm thiểu rủi ro cho hàng hóa.
Trớc khi gửi booking note, cần phải xin một vận đơn về nghiên cứu trớc, tránh trờng hợp khi xảy ra thiệt hại, tranh chấp, mở vận đơn ra mới thấy quá nhiều điều miễn trách cho ngời chuyên chở, thì đã quá muộn, không làm đợc gì nữa.
Khi điền các thông số vào booking note cần phải ghi rõ tính chất của hàng hoá. Ngời chuyên chở căn cứ vào các thông số đó để thu xếp giao container rỗng phù hợp. Ngời gửi hàng phải đặc biệt lu ý điều này đối với hàng nguy hiểm, hàng cần nhiệt độ bảo quản thấp, hàng hoá có tính chất ăn mòn .
Ngời chuyên chở căn cứ vào những khai báo trong booking note, để hỏi cảng đến xem có hạn chế gì không, quyết định có nhận chuyên chở hay không. Ngời gửi hàng phải thông báo rõ ràng các thông tin về hàng hoá, nếu thiếu có thể gây hỏng hàng (nh trờng hợp contaier chở chuối, nhiệt độ chỉ cần +5 độ C mà ngời chuyên chở không đợc thông báo rõ ràng, đã cho chạy xuống –18 độ C đã làm hỏng toàn bộ hàng). Đối với hàng hoá nguy hiểm, cần phải cách ly với các hàng khác đi cùng chuyến (Pháo hoa rất dễ cháy nổ, phải có quy trình và khu vực bảo quản riêng).
Số lợng container phải chính xác, để ngời chuyên chở thu xếp chỗ, trọng l- ợng để ngời chuyên chở tính toán khối lợng nhận hàng .
Tên cảng đến cũng cần phải chính xác, vì nếu ngời chuyên chở đã xếp xuống tàu, mới phát hiện ra thì tiền bốc xếp lại rất tốn kém. Nếu vận đơn đợc cấp sai tên cảng đến so với L/C đã mở thì việc thanh toán sẽ gặp nhiều khó khăn.
II / Các lu ý đối với hợp đồng chuyên chở hàng hoá bằng tàu chuyến :
Hợp đồng thuê tàu chuyến điều chỉnh mối quan hệ giữa ngời thuê tàu với ng- ời chuyên chở/chủ tàu. Nhng do có những ràng buộc chặt chẽ giữa ngời gửi hàng và ngời nhận hàng bởi hợp đồng mua bán, cho nên dù ít hay nhiều, trực tiếp hay gián tiếp, hợp đồng thuê tàu cũng quan tâm cả đến quyền lợi của ngời gửi hàng nếu ngời thuê tàu là ngời nhận hàng, ngời nhận hàng nếu ngời thuê tàu là gửi hàng. Cùng với một hành trình vận chuyển dài trên biển đầy rẫy rủi ro, bất ngờ rình rập, không một ai từ ngời chuyên chở, ngời thuê tàu đến ngời nhận hàng dám khẳng định chắc chắn một điều gì, một bất chắc gì không xảy ra .
Mặt khác, hợp đồng thuê tàu,văn bản pháp lý điều chỉnh mối quan hệ giữa các bên cũng không thể bao quát đợc tất cả các vấn đề phát sinh, dù có vẻ hoàn thiện nh các hợp đồng mẫu, cũng không tránh khỏi các tranh chấp. Do đó, với t