I. Thực trạng công tác thẩm định dự án đầu tư tại Sở giao dịch 3 1 Công tác thẩm định tại Sở giao dịch
2 .Ví dụ minh họa
2.2 Nôi dung thẩm dịnh dự án
Công ty đã hoàn tất tất cả các các thủ tục hồ sơ pháp lí về dự án để trình lên xin vay vốn ngân hàng như
•Giấy phép mua tàu biển đựoc bộ giao thông vận tải xem xét
•Quyết định phê duyệt dự án mua tàu biển của hội đồng quản trị tổng công ty hàng hải Việt Nam
•Hợp đồng mua tàu sẽ đựơc công ty hoàn thiện trong thời gian sớm nhất và nó sẽ đựoc chuyển đến cho ngân hàng trước khi nhận nợ
Như vậy nhận thấy về cơ bản báo cáo đã xem xét đầy đủ các thủ tục pháp lí của dự án
2.2.2.Thẩm định hồ sơ xin vay vốn
2.2.2.1Thẩm định khía cạnh kĩ thuật của dự án đầu tư
Mô tả dự án
Sự cần thiết của dự án đầu tư khi mua con tàu này: trong tình hình kinh tế hiện nay có sự cạnh tranh ngày càng gay gắt trong thị trường vận tải đừờng biển trong nước và quốc tế
Nhận thấy các quốc gia trong khu vực đều có những đội tàu mạnhvà trong thòi gian qua chúng ta đang đánh mất vị trí ngay trên thị trừong của mình.Chúng ta chỉ cón thể tăng sức cạnh tranh bằng việc giảm giá thành, từng bứoc chúng ta hội nhập vào thị trường tàu quốc tế.Chúng ta chỉ có thể thực hiện điều này khi đội tàu đựơc cải thiện .Nhận thức được tình hình cấp bách đó, ban lãnh đạo công ty đã quyết định bỏ vốn đầu tư mua tàu Crean Pacivic có trọng tải 21.976DWT để khai thác các tuyến đừơng xa đáp ứng đựoc nhu cầu ngày càng cao của khách hàng
Tàu có các thông số kĩ thuật như sau
Tên tàu : Crean Pacific
Loại tàu : Bulk Carrier anh Time Năm đóng : 995
Nơi đóng: Nhật Bản Trọng tải tàu : 21.976 DWT GRT: 13.856T
NRT: 7.738
Dung tích hầm hàng : 28.298CBM/ 29.254CBM Tốc độ khai thác : 13,5 hải lí/ giờ
Máy chính: Kobe Diesel/ 6UEC45LA Công suất chính : 7.2000PS x 158 rpm
Máy đèn : 2 máy Yanmar, M200L – UN, 620ps Do đây là tàu đã qua sử dụng nên việc kiểm tra chất lượng tàu đã đựoc công ty thuê đăng kiểm Det Norke Veritas giám định tàu này tại cảng Chiba ở Nhật Bản.Theo như hồ sơ đăng kiểm và báo cáo giám định thì trạng thái tàu phù hợp với cấp tàu và giấy đăng kiểm Nippon Kaiji Kyokai đã cấp cho tàu .Tàu có thể khai thác tốt phù hợp với yêu cầu của nước ta và của công ước quốc tế về hàng hải
Như vậy nhận thấy với sự giám sát của công ty kiểm định, con tàu đầy đủ tiêu chuẩn để có thể hoạt động đựơc tại Việt Nam
2.2.2.2.Thẩm định về mặt thị trường
Nhận thấy trong những năm qua nền kinh tế Việt Nam đã ngày càng phát triển hơn, lựơng hàng hóa xuất nhập khẩu cũng vì thế mà tăng lên, do vậy lượng hàng hóa vận chuyển bằng đường biển cũng tăng lên tương ứng .Khối lượng hàng hóa vận chuyển dự tính đối với thị trừơng trong nước là khoảng 35 triệu tấn /năm, trong đó hàng bao kiện rời chiếm khoảng 14 triệu tấn /năm .Trong những năm qua Việt Nam đã vươn lên thành cường quốc thứ hai trên thế giới về xuất khẩu gạo, đứng thứ 3 về xuất khẩu cà phê, và hạt tiêu .Trong những năm qua thị trường tiêu thụ gạo chủ yếu của Việt Nam là khu vực Trung Đông, Trung Quốc, Bắc Phi, Đông Nam Á, châu Mỹ ứơc tính khoảng 4 triệu tấn. Còn đối với mặt hàng than Việt Nam thì theo tổng công ty than Việt Nam lượng than xuất khẩu đi Nhật Bản, Hàn Quốc, Đông Nam Á, cũng đạt khoảng 4 triệu tấn một năm.Với các loại mặt hàng nhập khẩu thì Việt Nam hằng năm vẫn nhập khẩu một lượng lớn các mặt hàng như phân bón, sắt thép, máy móc từ Trung Đông, các nước châu Á và chở thuê cho các nước trong khu vực khoảng 6,0 triệu tấn một năm .Ngoài ra với các mặt hàng xuất khẩu khác như nông sản, nguyên liệu hàng bao hoặc đóng kiện, các loại khác cũng chiếm một lượng
lớn .Như vậy nước ta đã một thị trường rất lớn và tiềm năng đang đòi hỏi công ty phải tập trung khai thác
Bảng 2.2: Số lượng một số mặt hàng khô, hàng rời xuất nhập khẩu năm 2006, 2007của Việt Nam
( đơn vị tấn)
STT Tên hàng Số lượng
Năm 2006 Năm 2007
1 Hàng xuất khẩu 7.983.430 9.048.500
2 Hàng nhập khẩu 7.141.909 8.564.700
( theo nguồn sở giao dịch 3)
Bảng 2.3: Sản lượng vận tải đừơng biển các năm qua của tổng công ty hàng hải Việt Nam
Chỉ tiêu Đơn vị tính Năm 2004 Năm 2005 Năm 2006 Năm 2007
Sản
lượng
vận tải
Tấn
1.000T.KM
7.178.618
19.411.959
9.368.868
24.792.436
11.240.87
5
27.467.725
12.282.963
Vận tải
ngoài
nước
Tấn
1.000T.KM
4.981.039
16.822.927
6.721.728
21.786.18
9
7.684.892
23.662.491
9.516.564
Vận tải
trong
nước
Tấn
1.000T.KM
2.066.025
2.583.142
2.647.140
3.006.247
3.452.665
3.805.234
2566.399
(theo nguồn sở giao dịch 3)
Qua bảng số liệu trên nhận thấy sản lượng vận tải của công ty tăng dều qua các năm, năm 2007 tăng so với năm 2006 là 9,3% trong đó vận tải nước ngoài tăng 24%. Năng suất bình quân của đội tàu vận tải biển đạt 14tấn/DWT/năm. Chất lựơng đội tàu đựoc nâng cao, khách hàng nứơc ngoài đã sử dụng gần 70% năng lực của đội tàu .Qua đó có thể thấy khả
năng phát triển của tổng công ty vận tải hàng hải ViệtNam là đơn vị dẫn đầu là rất khả quan
Tuy những đánh gía trong báo cáo là rất thiết thực và hợp lí, nhưng những nội dung trong đó sẽ rõ ràng hơn nếu
• So sánh đựoc năng lực vận tải của công ty vận tải biển Việt Nam cũng như thị phần mà công ty nắm giữ.Qua phân tích điều này sẽ cho biết được công ty có thể khai thác đựoc bao nhiêu phần trăm thị trường
• Khả năng phát triển và thị phần có thể của các đội tàu khác trong nước và trong khu vực có cùng chuyến đường vận chuyển
• Kế hoạch của công ty về phát triển đội tàu và hướng mở rộng thị trường
2.2.2.3Thẩm định kế hoạch sản xuất kinh doanh
Tàu mua về sẽ đựoc khai thác trên tuyến đừơng
• Tuyến đi chở gạo từ Sài Gòn/Thái Lan đi Iran/Iraq
• Tuyến về chở phân bón từ Kuwait, Ruwais về Việt Nam/ Thái Lan
Công ty đang dự kiến về cước phí là
•Cước phí thu lượt đi là 1.794.000USD
•Cước phí thu lượt về là 888.000USD
•Tổng thu cước phí trong 1 năm là
1.794.000 + 888.000 = 2.674.000(USD)
• Tổng chi phí dự kiến một năm khai thác tàu là 2.134.263 USD( chưa tính đến lãi vay ngân hàng)
• Lãi vay ngân hàng ( tính bình quân cho cả đời dự án) 101.385 USD .Tổng chi phí có cả lãi vay ngân hàng 2.235.648USD
• Lợi nhuận trước thuế một năm là 438.352 USD
Qua đó nhận thấy phương án này là hiệu quả có sự chính xác hợp lí giữa các số liệu trong cơ cấu tổng chi phí, cũng như cước phí thu đựoc
2.2.2.4.Về thẩm định tổng vốn đầu tư và nguồn vốn
Tổng vốn đầu tư của dự án là 7.795.000USD .Trong đó nguồn vốn tự có của VOSCO là 779.500 ( bằng 10%)
Vốn vay của ngân hàng là 7.105.500 USD, số tiền vay của các ngân hàng như ngân hàng ngoại thương, quân đội, đầu tư tham gia đồng tài trợ
SGD 3 ngân hàng đầu tư Hà Nội đã tham gia tài trợ với số vốn là 2.250.000USD số tiền này thuộc thẩm quyền quyết định của giám đốc sở
Dự án sẽ được hoàn vốn trong 12 năm .Thời gian vay vốn của ngân hàng là 7 năm trong đó không có năm ân hạn
2.2.2.5.Thẩm định tài chính của dự án A.Thẩm định khả năng trả nợ
* Kế hoạch trả nợ
Trả gốc tiền tài trợ đầu tư : Sau khi nhận được tiền tài trợ, cứ 3 tháng doanh nghiệp sẽ trả nợ một lần, và số tiền trả đó sẽ theo thỏa thuận với sở
Trả lãi tiền tài trợ đầu tư cùng với kì hạn trả nợ gốc
* Nguồn trả nợ: Công ty đã huy động nhiều nguồn để trả nợ cho ngân
hàng, các nguồn của công ty bao gồm
•Từ nguồn khấu hao cơ bản của đội tàu cũ : 10.761.518 USD /năm
•Khấu hao cơ bản của đội tàu mới, trong đó có cả khấu hao của tàu mới mua CreanPacific : 1.591.000USD
•Các nguồn khác như thanh lí đội tàu cũ, tăng tỉ lệ trích khấu hao…
•Một phần lợi nhuận sau thuế như được trích để trả nợ , trung bình 130.000USD
Như vậy qua đó nhận thấy các nguồn trả nợ của công ty đều hợp lệ
