III. Giải pháp về cơ sở hạ tầng để phát triển dịch vụ logistic sở nước ta
3.2.4 Giải pháp phát triển cơ sở hạ tầng công nghệ thông tin truyền thông
Nói đến doanh nghiệp thì có nhiều loại doanh nghiệp: doanh nghiệp lớn, doanh nghiệp vừa, doanh nghiệp nhỏ ...Thực tế qua khảo sát cho thấy nhiều doanh nghiệp lớn đã bước đầu chú trọng đến vai trò của công nghệ thông tin trong công tác sản xuất kinh doanh, công tác quản lý cũng như trong bán hàng. Còn các doanh nghiệp nhỏ và vừa, do chưa thực sự thấy được lợi ích lớn lao của công nghệ thông tin, chưa làm quen được với hình thức kinh doanh trong môi trường thương mại điện tử, chưa có am hiểu về công nghệ thông tin với một tầm nhìn chiến lược nên chưa có sự quan tâm cần thiết.
Các vấn đề khác có liên quan đến doanh nghiệp là họ thiếu kiến thức và thời gian để tiếp thu kiến thức, thiếu kỹ năng quản lý, sợ tăng trưởng và ưa những triển vọng ngắn hạn, ít hướng ra bên ngoài mà điều đó có nghĩa là họ không nhận thấy những tín hiệu của môi trường, cho đến khi nhận ra thì đã quá muộn; khả năng tài chính yếu nên đầu tư thấp và không có phương tiện đào tạo công nhân ở tại công ty. Hơn nữa, tại Việt Nam, môi trường công nghệ thông tin chưa thuận lợi để các doanh nghiệp có thể áp dụng, hạ tầng kỹ thuật cho phát triển công nghệ thông tin còn hạn chế.
A. Nâng cao nhận thức của các doanh nghiệp
Để khuyến khích phổ biến và áp dụng bất kỳ một đổi mới nào, điều đòi hỏi trước tiên là phải nâng cao nhận thức của doanh nghiệp. Một mô hình kịch bản với tư cách là một phương tiện để đi từ giai đoạn đổi mới nhận thức đến giai đoạn ứng dụng công nghệ thông tin một cách chiến lược sẽ đóng vai trò quan trọng. Phương pháp này khác với phương pháp dự báo truyền thống. Nếu phương pháp dự báo cố gắng loại bỏ sự bất định thì phương pháp kịch bản vẫn xét đến những điều còn bất định của hoàn cảnh bằng cách nêu ra những triển vọng cơ bản trong tương lai.
Chúng là công cụ giúp hình thành tư duy chiến lược của các nhà quản lý và các doanh nghiệp. Mô hình kịch bản công nghệ thông tin là một công cụ cho doanh nghiệp trong việc giúp họ hiểu được sự ứng dụng có tính chiến lược của công nghệ thông tin từ triển vọng trung hạn. Vai trò
của mô hình là nâng cao nhận thức của mọi người đang quan tâm đến công nghệ thông tin bằng cách kích thích các quá trình học hỏi mà sẽ có tác dụng tích cực.
Thực tế hiện nay cho thấy,các nguồn lợi lớn từ ngành dịch vụ Logistics trên sân nhà chưa được các doanh nghiệp khai thác. Các doanh nghiệp Logistics của các tỉnh chỉ đóng vai trò là nhà cung cấp vệ tinh như cho thuê kho bãi, làm đại lý hải quan, hay chỉ mới đáp ứng được một phần của nhu cầu nội địa, hoặc chỉ tập trung vào một vài ngành dịch vụ trong chuỗi giá trị dịch vụ Logistics.Trong khi đó thì công nghệ thông tin và truyền thông còn nhiều thiếu sót về cả cơ sở vật chất lẫn nguồi nhân lực đi kèm.Nhìn chung,các doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực Logistics vẫn còn nhiều hạn chế.
Theo thống kê sơ bộ, hiện nay tại thành phố Hồ Chí Minh có khoảng trên 600 doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực Logistics nhưng ở Việt Nam Logistics vẫn được coi là một ngành mới mẻ, hiểu biết của các doanh nghiệp và người lao động về Logistics còn đơn giản, chung chung nên chính vì vậy doanh nghiệp chưa chú trọng đúng mức và đầy đủ các giá trị vô hình, hàm lượng chất xám,của tiến bộ của công nghệ nói chung và công nghệ thông tin nói riêng trong ngành kinh tế Logistics.
Việt Nam nên tính đến một chiến lược dài hơi, đó là nghiên cứu xây dựng và hoàn thiện đề án chiến lược phát triển ngành logistics và liên kết giữa các địa phương. Trong tương lai, cần xem đề án này là cơ sở để xây dựng và triển khai các dự án logistics cụ thể. Bên cạnh đó, Chúng ta nên tập trung cho các chính sách phát triển và các giải pháp đồng bộ liên quan đến lĩnh vực Logisitcs; xây dựng và phát triển cơ sở hạ tầng công nghệ thông tin và truyền thông.Ứng dụng các chuỗi WMS,EDI. Khi đã thông suốt nhân thức.Thành phố Hồ Chí Minh,Hải Phòng,Bà Rịa - Vũng Tàu là một địa phương hội đủ các yếu tố cần thiết để phát triển ngành kinh tế logistics tỉnh sẽ dồn sức cho công tác xây dựng nguồn nhân lực logistics có chất lượng cao để đáp ứng yêu cầu phát triển.
B. Nâng cao nhận thức và chuyên môn công nghệ thông tin truyền thông cho nguồn nhân lực.
Trước mắt, đào tạo nhân sự có kiến thức chuyên sâu về quản lý, tổ chức khai thác, kinh doanh trong lĩnh vực logistics, quản lý vận tải đa phương thức, sử dụng hiệu quả hệ thống thông tin, có kiến thức về thiết kế mạng lưới phân tích và lập kế hoạch logisitcs cho cho các doanh nghiệp sản xuất và kinh doanh.
Khoảng cách giữa khả năng cung ứng nhân lực và nhu cầu thực tế trong lĩnh vực công nghệ thông tin sẽ ngày càng lớn nếu không có các giải pháp phù hợp và kịp thời. Đến năm 2020, con số thiếu hụt nhân lực trong ngành công nghiệp công nghệ thông tin có thể lên tới trên 2000.000 người. Ngoài ra còn có các cơ sở đào tạo kỹ thuật viên công nghệ thông tin ở trình
độ trung cấp chuyên nghiệp, nhiều chương trình đào tạo quốc tế đã được đưa vào Việt Nam dưới hình thức liên kết, hợp tác đào tạo.Tuy nhiên, thực tế khả năng cung ứng nhân lực cho lĩnh vực công nghệ thông tin đang bị hạn chế bởi yếu tố chất lượng.
Để nâng cao chất lượng nguồn nhân lực cơ quan này đưa ra một số kiến nghị liên quan đến đào tạo như cho phép tăng chỉ tiêu từ ngân sách nhà nước trên cơ sở tự nguyện, tùy thuộc vào khả năng của từng trường, thí sinh thi đầu vào các môn Toán, Lý, Anh (thay vì Toán, Lý, Hóa như hiện nay), để lựa chọn được các sinh viên phù hợp.
Thu nhập của ngành công nghệ thông tin không còn quá hấp dẫn, số lượng đăng ký dự tuyển vào ngành này vài năm gần đây giảm. Nguồn nhân lực công nghệ thông tin của Việt Nam hiện nay không chỉ thiếu về chất lượng mà cả về số lượng. Về phía các trường cần nhiều đổi mới, nỗ lực song phía doanh nghiệp cần phải tham gia vào quá trình đào tạo bằng việc đầu tư thêm cho các trường. Giải pháp được nhiều đại biểu nhất trí là đề xuất tăng học phí, có cơ chế cho sinh viên vay để theo học dưới dạng hỗ trợ tín dụng sinh viên, lấy người học làm trung tâm. Khoản tín dụng này trên thực tế phải nhiều ở mức đáp ứng được nhu cầu của người học. Phía các doanh nghiệp đã mạnh dạn đề xuất Nhà nước cần nhìn nhận đào tạo nguồn nhân lực như là một thị trường lao động và phải để nó tự vận động theo quy luật thị trường. Việc đào tạo không thể nói đắt – rẻ mà nói có hợp lý, có đáp ứng được nhu cầu của thị trường hay không. Thị trường lao động của Việt Nam được đánh giá chưa cao, chưa tạo được uy tín. Nhà trường cũng cần tạo được uy tín cho mình. Nhà nước nên có hệ thống xếp hạng các trường liên quan đến công nghệ thông tin, đảm bảo sinh viên ra trường có thể tìm được công việc tương xứng với trình độ. Nhà nước cũng cần đầu tư trước cho nguồn nhân lực, có môi trường pháp lý để bảo lãnh và bảo vệ cho người lao động giỏi và người sử dụng lao động. Cần có chiến lược xây dựng thương hiệu nhân lực ở tầm quốc gia. Việc đào tạo không chạy theo số lượng mà phải tập trung vào chất lượng, phải đẩy mạnh chất lượng. Tăng cường hình thức đào tạo phối hợp doanh nghiệp – trường và xã hội hoá đào tạo, nâng cấp các trung tâm đào tạo của các hãng. Việc nâng cao chất lượng giáo viên cũng là một trong các yếu tố rất quan trọng.
Kinh nghiệm của các nước thành công như Ấn Độ, Trung Quốc, Israel.. đều đầu tư mạnh vào giáo dục với nguồn ngân sách đầu tư cho nguồn nhân lực rất cao. Một số đại biểu đề xuất Bộ thông tin và truyền thông cần có quỹ hỗ trợ đào tạo nguồn nhân lực, hoạt động dưới dạng đấu thầu, có kiểm tra trình độ giáo viên theo các tiêu chuẩn ví dụ 1 năm giáo viên phải có 2 bài nghiên cứu đăng trên báo nước ngoài về công nghệ thông tin, cần có chương trình đào tạo tiếng Anh tốt và phải có liên kết với trường đào tạo công nghệ thông tin nước ngoài.
Thời gian qua, cùng với sự phát triển ngoại thương cũng như thị trường nội địa, thị trường dịch vụ logistics (còn được gọi là thị trường thuê ngoài logistics hoặc thị trường dịch vụ 3PL (third party logistics) cũng có mức phát triển rất khả quan với mức tăng trưởng bình quân hàng năm 20-25%, góp phần quan trọng vào việc phát triển kinh tế đất nước.
Dịch vụ logistics có mối liên hệ mật thiết đến sự phát triển hạ tầng giao thông vận tải, cảng biển, các phương thức vận tải… Trong quy hoạch phát triển cảng biển, vận tải biển Việt Nam cũng như Dự án phát triển bền vững giao thông vận tải Việt Nam,dự án phát triển công nghệ thông tin cho ngành logistics đến năm 2020, định hướng 2030, logistics được nhìn nhận là một thành tố quan trọng để thúc đẩy ngành logistics ở nước ta.
Phác thảo một chiến lược phát triển dịch vụ logistics đến năm 2020 và các năm tiếp theo là một việc làm cần thiết, đặc biệt đối các cấp quản lý vĩ mô nhằm đồng bộ hóa logistics cũng như dịch vụ logistics với các ưu tiên phát triển các ngành kinh tế khác, thực hiện các mục tiêu kinh tế - xã hội đã đề ra.
Đẩy mạnh và hiện thực hóa kỹ năng quản trị,sử dụng công nghệ thông tin trong logistics, quản trị chuyền cung ứng trong tất cả các cấp quản lý, các ngành, các doanh nghiệp có ý nghĩa thiết thực trong việc tái cơ cấu nền kinh tế hiện nay.
Dịch vụ logistics hướng đến dịch vụ trọn gói 3PL (integrated third party logistics service) là chiến lược cạnh tranh để phát triển thị trường dịch vụ logistics của nước ta ngang tầm khu vực và thế giới cần được định hướng và hỗ trợ từ phía Nhà nước, các ngành có liên quan. Phát triển logistics điện tử (e-logistics) cùng với thương mại điện tử và quản trị chuyền cung ứng an toàn và thân thiện là xu hướng thời đại.
Chiến lược tái cấu trúc logistics, trong đó có kế hoạch thúc đẩy sự tăng trưởng những nhà cung ứng dịch vụ logistics bên thứ ba (3PLs) trong nước, xem đây là tiền đề phát triển thị trường dịch vụ logistics tại Việt Nam. Thúc đẩy và gắn kết công nghệ thông tin trong logistics, đặc biệt khâu thủ tục hải quan và tại biên giới (tăng cường tổ chức, thúc đẩy tiêu chuẩn hóa trong khai thác như chứng từ, tiêu chuẩn công nghệ…, phát triển các cổng thông tin logistics, EDI, e-logistics…)
Tái cấu trúc logistics, khuyến khích áp dụng rộng rãi quản trị chuỗi cung ứng, quản trị logistics trong các doanh nghiệp thuộc mọi thành phần, khuyến khích việc thuê ngoài (outsourcing) logistics, điều chỉnh và bổ sung luật, chính sách nhằm tạo điều kiện phát triển hoạt động dịch vụ logistics cũng như các doanh nghiệp 3PL trong nước; gỡ bỏ các hạn chế, cản trở để các công ty 3PL, 4PL nước ngoài hoạt động thuận lợi hơn; có chính sách hỗ trợ đào tạo các chuyên viên logistics; triển khai các hệ thống EDI và hệ thống giao dịch không giấy tờ tại các điểm hải quan, cửa khẩu, cải cách hành chánh và minh bạch trong các dịch vụ công
3.2.5 Giải pháp phát triển nguồn nhân lực cho dịch vụ logistics.
Về định hướng phát triển nguồn nhân lực cho ngành logistics theo quan điểm của VIFFAS là phát triển theo hướng chính quy, chuyên nghiệp và kế hoạch phát triển dài hạn và cả ngắn hạn.
Trong chiến lược dài hạn, hiệp hội đề nghị Chính phủ và các cơ quan chức năng tài trợ, hỗ trợ, quan tâm trong xây dựng và hoạch định chính sách có định hướng, liên quan đến ngành logistics. Thực hiện các văn bản dưới luật nhằm hiện thực hóa Bộ luật thương mại, chương về logistics. Đề nghị mở các bộ môn và khoa logistics trong các trường đại học, cao đẳng kinh tế ngoại thương. Tìm kiếm các nguồn tài trợ trong nước và quốc tế cho các chương trình đào tạo ngắn hạn trong và ngoài nước. Phối hợp và tranh thủ hợp tác với các tổ chức FIATA, IATA và các tổ chức phi chính phủ khác để có nguồn kinh phí đào tạo thường xuyên hơn. Về tổ chức tuyên truyền, VIFFAS nên tổ chức xuất bản một tờ tạp chí riêng (như tờ Việt Nam Logistics chẳng hạn) cho mình để làm diễn đàn cho các hội viên tham gia đóng góp ý kiến về các vấn đề thuộc về ngành nghề của mình, có tiếng nói với chính phủ, các cơ quan quản lý và hoạch định chính sách cũng như xây dựng cơ sở vật chất kỹ thuật cho ngành logistics Việt Nam. Các chương trình đào tạo sẽ được thông báo rộng rãi đến các hội viên để tích cực tham gia và tổ chức đào tạo. VIFFAS sẽ cung cấp các sách báo, tài liệu nghiệp vụ cho các hội viên để tham khảo.
Về ngắn hạn các công ty, doanh nghiệp có thể thông báo cho Hiệp hội về nhu cầu đào tạo, các lĩnh vực quan tâm cũng như mời các chuyên gia kinh nghiệm đào tạo nội bộ doanh nghiệp. Các doanh nghiệp hiện nay đang có kế hoạch đầu tư con người để đảm bảo cạnh tranh thắng lợi và cung cấp dịch vụ có hàm lượng chất xám cao hơn. Đào tạo và chuyên môn hóa lực lượng lo thủ tục Hải quan trong các công ty giao nhận quốc tế. Xây dựng kế hoạch, cử người đi tham quan, học hỏi ở nước ngoài, có chính sách đãi ngộ tốt và xứng đáng với các nhân viên giỏi chuyên môn, kỹ thuật. Đào tạo và tái đào tạo nguồn lực hiện có, thu hút lao động từ xã hội có trình độ đại học, cao đẳng chuyên ngành liên quan, am tường ngoại ngữ, có kiến thức địa lý, ngoại thương, cập nhật thường xuyên kỹ thuật mới trong nghiệp vụ giao nhận vận tải quốc tế. Các công ty cần có chương trình hỗ trợ sinh viên thực tập, thuyết trình về thực tiễn hoạt động ngành hiện nay ở Việt Nam và trên thế giới cho sinh viên. Các công ty phải có đóng góp vật chất cụ thể cho đào tạo, hỗ trợ chuyên môn cho các trường nếu muốn sử dụng sinh viên tốt nghiệp từ những trường này.
Thực hiện tốt các giải pháp có tính định hướng nói trên sẽ góp phần tăng cường xây dựng và phát triển nguồn nhân lực cho ngành dịch vụ logistics ở nước ta. Một nguồn nhân lực tốt, chất lượng sẽ là tiền đề cho sự phát triển và tăng cường mạnh mẽ của các doanh nghiệp
Việt Nam trong điều kiện hội nhập trước và sau WTO. Các giải pháp về nguồn nhân lực nói trên sẽ góp phần thúc đẩy kinh doanh giao nhận vận tải Việt Nam vượt qua những khó khăn hiện tại để có thể vững bước vào thế kỷ 21 bằng chính đôi chân của mình, lạc quan và thắng lợi.