Lợng tiêu hao nhiên liệu của xe chạy trên toàn tuyến thiết kế cũng là một chỉ tiêu quan trọng để đánh giá phơng án tuyến về mặt kinh tế.
Lợng tiêu hao nhiên liệu trên 100 Km đợc xác định theo công thức sau đây: Q100 = γ VNtb c e 10. . q (l/100 Km) (1) Trong đó:
+ qe: Là tỷ suất tiêu hao nhiên liệu (g/mã lực.giờ) + Nc: Công suất của động cơ ô tô (mã lực)
+ Vtb: Tốc độ xe chạy trung bình trên đoạn i xác định trên biểu đồ vận tốc (Km/h) + γ: Tỷ trọng nhiên liệu (γ = 0.9 g/l)
Tỷ suất tiêu hao nhiên liệu qe thay đổi theo số vòng quay của động cơ, tỉ số truyền động và tuỳ theo mức độ mở bớm xăng.
Khi mở 100% bớm xăng thì qe thay đổi từ 250 ữ 300 q/mã lực.giờ. Công suất cần thiết của động cơ tính theo công thức:
η ω . 270 . ) .( 13 . . V2 V N tb tb c K G f i ± + = Trong đó:
hệ số hiệu dụng của cơ cấu. η = 0.9 với xe tải + G: Trọng lợng của ôtô khi chở hàng.
+ K: là hệ số cản khí phụ thuộc vào độ nhám và hình dạng của xe (kg S2/m2)
+ f: là hệ số cản lăn (f = 0.022) + i: Độ dốc mặt đờng.
+ ω: là diện tích cản không khí (m2)
Để đánh giá chất lợng tiêu hao nhiên liệu cho các loại xe (Zil150 chiếm tỷ lệ cao nhất) trong TP dòng xe, ta tính tiêu hao cho xe Zin150 với các đặc trng sau đây:
G = 8250 kg K = 0,062 (kgS2/m4)
ω= 4.85 m2 qe = 280 (g/mã lực giờ)
Lợng tiêu hao nhiên liệu trên đờng xác định bằng cách tính Q100 cho từng đoạn ngắn, trên mỗi đoạn hệ số sức cản của đờng và tốc độ chạy cũng xem nh không đổi.
Lợng tiêu hao nhiên liệu trên đờng khi đó sẽ là: Q100 = 100 L . Q100i i ∑
Trong đó:
+ Li: chiều dài đoạn đờng I (Km0
+ Q100i: Lợng tiêu hao nhiên liệu tính cho 100km ứng với đoạn Li (l/100km)
Dựa vào biểu đồ vận tốc xe chạy xác định thời gian xe chạy trung bình trên toàn tuyến
Kết quả tính toán chi tiết cho cả hai phơng án tuyến xem Bảng I.4.1 I.–
4.14 phụ lục 4
Tổng hợp lại ta có:
Phơng án tuyến 1 có chiều dài tuyến L = 5177.96 (m) Phơng án tuyến 2 có chiều dài tuyến L = 5207.25 (m)
Phơng án Chiều đi Chiều về Trung bình TB/1Km
Tuyến 1 1.534 1.811 1.673 (l) 0.323 (l)
Chơng VII :thiết kế và lựa chọn phơng án kết cấu áo đờng mềm.
Mặt đờng là bộ phận trực tiếp chịu sự phá hoại thờng xuyên của các phơng tiện giao thông và các yếu tố của môi trờng tự nhiên, nó ảnh hởng trực tiếp đến chất lợng vận hành và khai thác của đờng cũng nh giá thành xây dựng công trình. Vì vậy để thiết kế áo đờng đảm bảo cho xe chạy êm thuận, kinh tế, thảo mãn đợc yêu cầu về kỹ thuật là công việc đòi hỏi tỷ mỷ và chính xác. Do đó áo đờng đòi hỏi phải thoả mãn các chỉ tiêu sau:
+ Kết cấu áo đờng phải có đủ cờng độ để chống lại sự biến dạng trợt kéo uốn và ổn định về cờng độ
+ Mặt đờng phải bằng phẳng. + Mặt đờng phải đủ độ nhám.
+ Tận dụng vật liệu địa phơng và phù hợp với khả năng thi công hiện có. Nội dung thiết kế: (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
- Đề xuất các giải pháp kết cấu áo đờng theo hai phơng án: Đầu t tập trung và đầu t phân kỳ phụ thuộc vào lu lợng xe, thành phần quy đổi về trục xe tính toán, phụ thuộc vào vật liệu địa phơng, khả năng thi công
- Tính toán kiểm tra 2 phơng án kết cấu theo 3 trạng thái giới hạn.
+ Tính toán cờng độ kết cấu áo đờng theo tiêu chuẩn độ võng đàn hồi cho phép
+ Tính toán cờng độ áo đờng theo điều kiện trợt trong nền đất và các vật liệu kém dính
+ Tính toán cờng độ kết cấu áo đờng theo tiêu chuẩn chịu kéo uốn trong các vật liệu toàn khối
Mỗi giảI pháp có tầng mặt và tầng móng với số lớp làm bằng các vật liệu khác nhau. Tính toán cờng độ (biến dạng) chung của cả kết cấu theo điều kiện bất lợi nhất trong mỗi tầng lớp kết cấu, xác định bề dầy mỡi lớp để đảm bảo yêu cấu về cờng độ, cấu tạo phảI kinh tế phù hợp với công nghệ thi công và duy tu bảo dỡng
- So sánh lựa chọn phơng án đầu t tối u của 2 phơng án đầu t theo phơng pháp tính tổng chi phí xây dựng và khai thác quy đổi.