C ần chỳ ý cõc đ iểm sau:
TRONG KHễNG GIAN
16.4.3 Nguyớn tắc thiết kế.
1) Số lượng đường cong đứng vă đường cong nằm nớn cố gắng bằng nhau, vi phạm điều năy đường mắt tớnh đều đặn vă khoõ an toăn, nhiều tai nạn điển hỡnh của sự phối hợp, chưa đạt cõc yếu tố BĐ & TD năy lă trớn đoạn thẳng dăi cú nhiều chỗ đổi dốc trớn TD. Trường hợp năy gặp khi thiết kế ường thẳng ở vựng đồi theo Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com
phương phõp đường bao để trõnh khối lượng đăo đắp lớn. Đường cú dạng lăn súng vă cú nhiều chỗ khuất đặc biệt xấu khi đường đổi hướng tại cõc đường cong lừm.
2) Dĩ nhiớn lă bố trớ đường cong nằm & đường cong đứng trựng nhau. Cố
gắng để chiều dăi đường cong nằm trớn chiều dăi đường cong đứng lồi một ớt đối với đường cấp I, II, III lă 50-100 m.
Hai đỉnh của đường cong nằm & đứng khụng lệch nhau qua 1/ 4 chiều dăi
đường cong ngắn hơn. Tốt nhất lă trựng nhau. Trõnh thiết kế đ/c đứng lừm trớn TD < 6 lần bõn kớnh đường cong nằm vỡ gđy thớm sự quõ tải của nhịp xe & lực ly tđm lớn hơn. Núi chung trõnh đặt đường cong đứng cú R nhỏ & quõ ngắn nằm trớn cõc
đoạn thẳng dăi hoặc trớn đường cong nằm cú R lớn.
Cú thể bố trớ đường cong lừm nằm trớn đoạn thẳng nếu tốc độ dốc tối đa cho phĩp trớn đường.
Trõnh nối tiếp điểm cuối của đường cong nằm với điểm đầu của đường cong đứng lồi hay lừm (đường cong đứng nằm trớn đoạn thẳng).
* Chỳ ý :
Ở trường hợp thứ nhất Điều lõi xe khi văo đường cong đứng khụng rừ hướng đường phớa trước.
Ở trường hợp thứ hai thỡ tầm nhỡn ban đớm hạn chế.
500 20 30 500 R = 12000 H. K H. K 1 2
Hình 16-1. Phỉi hợp đu'ớng cong nằm và đu'ớng cong đứng 1- Nên làm; 2- Cho phép
0%0
30%0
80%0
0%0
b)
Trong điều kiện khú khăn cho phĩp đỉnh cõc đường cong đứng & nằm khụng trựng nhau. Nhưng đường cong nằm rẽ trõi nớn bố trớ trước đường cong lừm cũn rẽ phải thỡ bố trớ sau.
3. Để đảm bảo cự ly nhỡn thấy được cõc vật trớn mặt đường từ một cự ly xa, trõnh phối hợp cõc yếu tố của tuyến gđy cảm giõc thụt hẫng, lăm lõi xe khú nhận ra hướng đường tiếp theo.
Những trường hợp năy lă :
- Cõc đoạn cong lừm ngắn trớn TD thuộc cõc đoạn đường thẳng hay trớn cõc đ/c nằm cú R lớn thường gặp ở địa hỡnh vựng đồng bằng & vựng đồi
- Cõc đoạn đường cong lồi cú R nhỏ trớn cõc đoạn cú dốc lớn.
Vớ dụ : tại cõc cầu nhỏ hay ở cõc nơi giao nhau khõc mức của đường vựng
đồng bằng.
- Cõc đoạn đường giảm tốc một cõch đột ngột trớn đường dốc gắt.
Tại những nơi giao nhau khõc mức - cầu nhỏ - cầu trung. Nớn bố trớ đoạn thẳng giữa 2 đường cong cựng chiều trong đú :
+ Hai đường cong nằm phải nằm trựng với chiều dăi đường cong lừm của TD.
+ Trường hợp cõ biệt cú thể bố trớ như sơđồ 6-7b.
* Nếu từ phớa phải của đường cú thể thấy đoạn đường sau cụng trỡnh cầu. + Khụng được thiết kế đường cong đứng ở đầu cầu vượt vỡ sau cầu đường bị khuất.
+ Trường hợp cú thể cho phĩp nếu cầu thuộc đường cong nằm cú R >3000m.
4) Chiều dăi cõc đoạn đường thẳng vă đường cong nằm phải được phối hợp với nhau một cõch hợp lý (bảng 7-3 trang 190 TKĐ 4). Nớn trõnh TK cõc đoạn Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com
đường cong ngắn nằm giữa 2 đoạn thẳng dăi vỡ nhỡn từ xa lõi xe cú cảm giõc
đường bị gẫy khỳc đột ngột do vậy sẽ bị giảm tốc độ.
Nếu gúc chuyển hướng nhỏ thỡ cầu sử dụng bõn kớnh đường cong nằm lớn
để đảm bảo chiều dăi đường vũng K khụng quõ ngắn (bảng 7-2 trang 189 sđd). Giới thiệu bõn kớnh tối thiểu phụ thuộc gúc chuyển hướng (gúc ngoặt).
Chiều dăi đt trước
đường cong; (m) 50 100 150 200 250 300 350 400 450 Chiều dăi đ/c nằm min; (m) 50 115 180 250 330 400 500 600 700 Gúc chuyển hướng (độ) 1 2 3 4 5 6 8 10 Đườ ng c ấ p I (nớn 20.000 30.000 14.000 20.000 8.000 10.000 6.000 6.000 4000 5000 3000 - 2000 - 1200 - R (min) (m) Cõc c ấ p khõc (nớn 10.000 15.000 6.000 4.000 5.000 3.000 3.000 2.000 2.500 1500 2500 1000 - 600 - 5) Đối với cõc trường hợp gúc ( < 0059’ khụng yớu cầu TK đ/c nằm vỡ thực tế sự thay đổi hướng tuyến, lõi xe khụng nhận thấy.
6) Bõn kớnh tối thiểu đ/c nằm xõc định theo quy phạm chỉ nớn dựng trong những trường hợp đặc biệt. Núi chung phải cố gắng sử dụng R lớn & cú thể xõc
định nú tựy thuộc văo gúc chuyển hướng. VD : gúc α = 8o - 200, nớn dựng R = 1000 - 800 m; ( α> 20o nớn thiết kế tuyến theo đường cong chuyển tiếp (clụtụit) hay dựng cõc đ/c hỗn hợp (K = K1 + K2 + ...).
7) Khụng nớn thiết kế cõc đoạn chớm ngắn nằm giữa cõc đoạn đ/c cựng chiều để trõnh cảm giõc đường bị gẫy khỳc tốt nhất lă thay cõc đoạn thẳng chớm năy bằng cõc đ/c cú R lớn hơn hoặc đ/c phức hợp gồm nhiều R khõc nhau.
Nớn trõnh thiết kế những đoạn chớm ngắn nằm giữa cõc đ.c ngược chiều. Trong trường hợp năy cú thể giải quyết bằng cõch tăng chiều dăi của R để chống Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com
Trường hợp đặc biệt thỡ đảm bảo đoạn thẳng giữa cõc điểm giới hạn của đ/c chuyển tiếp >200m. Khụng nớn bố trớ đ/c trớn đoạn đường thẳng dốc gắt nằm giữa cõc đ/c cú R rất lớn.
8) Chiều dăi của cõc đoạn thẳng vă đoạn cong phải thiết kế theo quy luật tăng lớn hoặc giảm từ từ, cố gắng để cõc R kế cận nhau.
Chiều dăi cõc yếu tố lđn cận (đường thẳng & đường cong) khụng được vượt quõ 1 : 1,4. Yớu cầu năy đặt ra để đảm bảo tuyến đều đặn cú đường nĩt trong khụng gian & sự thay đổi tốc độ xe chạy giữa cõc đoạn kế cận nhau khụng quõ 10- 15% do đú tăng khả năng an toăn xe chạy.
9) Khụng cho phĩp phối hợp cõc yếu tố của đường mă cú hiện tượng ( một cõch đột ngột. Vớ dụ : bố trớ đ/c cú R nhỏ nằm giữa cõc đ/c R lớn hoặc bố trớ đ/c cú R nhỏ trớn đoạn dốc dăi.
Nớn thiết kế tuyến đường cú cõc đ/c chuyển tiếp (dăi hơn quy định của tiớu chuẩn hiện nay) theo dạng clotoit, chọn cõc tham số của đ/c clotoit khụng chỉ xuất phõt từ đ/c tăng dần dần lực ly tđm mă cũn xuất phõt từ yớu cầu về quang học.
Đường khụng bị búp mĩo gẫy khỳc trong hỡnh phối cảnh khi Điều lõi xe nhỡn từ
xa.
10) Để đảm bảo sự đều đặn của tuyến trong khụng gian cần nắm vững những nguyớn tắc quan sõt & lấy chuẩn hướng xe chạy của lõi xe trớn đường. Mắt
Điều lõi lướt nhỡn trớn mặt đường trước xe theo dừi cõc vật định hướng song song với đường xe chạy như 2 bớn mĩp mặt đường, cđy xanh trồng bớn đường, cõc cọc bảo hộ...
Cõch thiết kớ quang học cú hiệu quả nhất lă phối hợp chặt chẽ cõc yếu tố của tuyến đường & trồng cđy ven đường lăm cho lõi xe biết được hướng tuyến ngoăi phạm vi tầm nhỡn thực tế. Đụi khi từ xa rất khú nhận thấy hướng tuyến vỡ bị địa hỡnh che khuất mắt phớa trước. (trớn cõc đoạn đường lớn xuống ở vựng đồi). Cú R lồi nhưng khụng đủ lớn – nối giao nhau với đường nhõnh nơi rẽ ngoặt.