3. Phương pháp áp dụng trong quá trình ĐTM
3.1.1.4.5 Tác động do chất thải rắn
a, Ô nhiễm do chất thải rắn xây dựng
Chất thải rắn xây dựng phát sinh trong giai đoạn giải phóng mặt bằng và thi công xây dựng bao gồm:
- Gạch đá, sành sứ, đất,… từ quá trình bốc, di chuyển các ngôi mộ đã cải táng trong dự án. Khối lượng chất thải được đánh giá là tương đối lớn, do đó chủ đầu tư cần có biện pháp thu gom, vận chuyển và đổ thải đúng nới quy định.
- Bùn đất thải do quá trình bóc lớp mặt là 31.286,68 tấn (Tính toán mục 1.6.2.2, chương I) là tương đối lớn. DỰ kiến lượng bùn đất này đơn vị thi công sẽ vận chuyển đổ thải tại khu vực vườn ươm xã Nghi Kim. Do đó, trong quá trình vận chuyển đơn vị thi công phải chú ý để giảm thiểu các tác động tới môi trường do rơi vãi chất thải làm ô nhiễm môi trường trên tuyến đường vận chuyển.
- Đất phát sinh do quá trình xây dựng tầng hầm, với tổng khối lượng 18,325,7m3 {Khu chung cư (diện tích 1.067m2, sâu 3,3m tương đương với 3.521,1m3), Khu siêu thị (diện tích 1.198,15m2, sâu 3,3m tương đương với 3.953,9m3), Khu khách sạn (diện tích 2583,5m2, sâu 4,2m tương đương với 10.850,7m3)}, là tương đối lớn nhưng đơn vị thi công sẽ tận dụng để bổ sung vào nền đường. Do đó, ảnh hưởng của nó tới môi trường là không đáng kể và có thể kiểm soát được.
- Chất thải rắn do vận chuyển đất cát san nền, nguyên vật liệu xây dựng là có, đơn vị thi công sẽ che phủ kín xe trước khi vận chuyển và xe ra khỏi khu vực dự án sẽ được phun nước rửa bánh xe.
- Chất thải rắn phát sinh trong quá trình thi công: Bao bì đựng xi măng, vữa xi măng rơi vãi, gạch đá vụn, sắt thép vụn,… Khối lượng các chất thải rắn này phát sinh phụ thuộc vào rất nhiều yếu tố như quá trình xây dựng và chế độ quản lý dự án,
---
nguồn cấp vật liệu xây dựng,… Do vậy, tải lượng thải của nguồn thải này khó có thể ước tính chính xác.
Tuy nhiên, theo kinh nghiệm thi công xây dựng của một số khu dân cư, đô thị, khách sạn, chủ đầu tư cam kết nguồn thải này không có những tác động lớn tới môi trường khu vực và các biện pháp giảm thiểu áp dụng với nguồn thải này có thể giảm thiểu trệt để để mức độ ô nhiễm cũng như khối lượng phát sinh nguồn thải ra môi trường xung quanh.
a, Ô nhiễm do chất thải rắn sinh hoạt
Chất thải rắn sinh hoạt phát sinh do quá trình sinh hoạt của công nhân tại công trường, thành phần chủ yếu của CTRSH là túi nilông, giấy vụn, bao gói thức ăn thừa...).
Ước tính, mỗi công nhân làm việc tại khu vực Dự án thải ra khoảng 1,3 kg rác thải sinh hoạt mỗi ngày. Chất thải sinh hoạt này nhìn chung chứa nhiều chất hữu cơ, dễ phân huỷ (trừ bao bì, nylon).
Nếu tính thời điểm thi công cao điểm mỗi ngày tại khu vực Dự án có 100 công nhân làm việc, thì tổng khối lượng rác thải sinh hoạt hàng ngày có thể ước tính được là 130 kg/ngày.
Lượng rác thải này nếu không được quản lý thu gom hiệu quả sẽ gây tác động đến nguồn nước mặt, nước ngầm, gây nên mùi hôi thối khó chịu tại khu vực Dự án do quá trình phân hủy và cuốn trôi của nước mưa. Các chất thải vô cơ khó phân hủy như chai lọ, túi nilon và các vật dụng khác có mặt trong nước sẽ làm mất mỹ quan, ảnh hưởng đến chất lượng nước và làm giảm khả năng khuếch tán oxy vào nước qua đó tác động đến các sinh vật thuỷ sinh.
Để khắc phục ảnh hưởng này Chủ đầu tư đã đưa ra một số phương pháp khắc phục nêu cụ thể ở chương 4 của báo cáo này.
b, Ô nhiễm do chất thải rắn nguy hại
Quá trình tập kết và lưu giữ nguyên vật liệu tại công trường ít phát sinh chất thải rắn cũng như các loại chất thải gây ô nhiễm khác do Chủ dự án hạn chế việc tập kết quá nhiều nguyên vật liệu tại công trường (chủ động mua nguyên vật liệu tại khu vực gần dự án)
Hoạt động bảo dưỡng phương tiện nếu thực hiện ngay tại công trường cũng có thể gây phát sinh căn dầu nhớt, vỏ chai đựng dầu nhớt và giẻ lau nhiễm dầu nhớt,..nếu như không được thu gom xử lý sẽ ảnh hưởng đến cảnh quan, làm ô nhiễm môi trường nước mặt, nước dưới đất. Tuy nhiên, Chủ dự án sẽ có biện pháp thu gom và xử lý theo quy chế chất thải nguy hại để giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường khu vực.
3.1.1.4.6. Các tác động đến kinh tế - xã hội của dự án
a. Tác động tới văn hóa và tôn giáo
Di dời mồ mả là một vấn đề hết sức nhạy cảm vì đây là vấn đề tâm linh, phong tục và văn hóa của người Việt Nam nói chung và nhân dân địa phương nói riêng. Do
---
đó, có thể phát sinh những phản ứng tiêu cực từ phía những hộ gia đình có mồ mả phải di dời. Ngoài ra, những khó khăn trong việc di chuyển mồ mả đến khu đất mới cũng là vấn đề cần thiết được tính toán.
b, Tác động đến an toàn lao động và sức khoẻ cộng đồng
- Đối với vấn đề an toàn lao động việc vận chuyển, bốc dỡ và lắp đặt máy móc và thiết bị, sử dụng điện trong thi công… đều có khả năng xẩy ra và gây tác động lớn nếu không có biện pháp an toàn và phòng ngừa sự cố.
- Đối với sức khoẻ cộng đồng, đây là vấn đề cần được quan tâm nhất, vì với việc tập trung một lực lượng lao động không nhỏ của dự án, các thiết bị thi công trong thời gian 72 tháng sẽ có ảnh hưởng đến các hộ dân sống ở khu vực xung quanh và trên các tuyến đường vận chuyển vào khu vực dự án, ảnh hưởng đến trường học tới học tập của học sinh. Bởi vậy việc triển khai các biện pháp giảm thiểu tác động môi trường (đặc biệt là ô nhiễm bụi, ồn) là rất cần thiết. Công tác tổ chức bố trí, chỗ ăn ở cho công nhân thi công cũng cần được đảm bảo. Công nhân thi công ngoài trời trong điều kiện thời tiết không thuận lợi sẽ gây ảnh hưởng đến sức khỏe, bệnh dịch có thể xảy ra và ảnh hưởng tới khu vực cộng đồng nhân dân xung quanh.
c, Tác động đến giao thông và trật tự vệ sinh đường phố
Trong giai đoạn xây dựng của Dự án, số lượng xe tải được sử dụng cho vận chuyển đất cát, nguyên vật liệu xây dựng là khá lớn. Các tuyến đường chính sử dụng cho hoạt động này sẽ là QL1A, đường Tránh Vinh, Đại lộ V.I. Lê Nin, đường liên xã dẫn vào khu vực Dự án. Vì vậy, hoạt động của các xe tải có thể gây cản trở tới giao thông trên các tuyến đường này.
Sự gia tăng mật độ giao thông trong khu vực do các xe tải phục vụ xây dựng Dự án sẽ làm tăng nguy cơ xảy ra các tai nạn giao thông trên các tuyến đường vận chuyển nguyên vật liệu xây dựng.
Hiện tại, tình hình tai nạn giao thông trên các tuyến quốc lộ ở nước ta xảy ra khá phức tạp. Tuy nhiên, đối với các tuyến đường QL1 các tỉnh lộ và đường liên xã dẫn vào khu vực Dự án, vấn đề tai nạn vẫn ở mức nhẹ do mật độ giao thông trên các tuyến đường này và mật độ dân cư ven đường vẫn chưa quá cao. Do vậy, hoạt động của các xe tải phục vụ Dự án sẽ không gây ra vấn đề lớn về tai nạn giao thông trên hầu hết các tuyến đường vận chuyển. Tuy vậy, Ban quản lý dự án vẫn cần phải áp dụng các biện pháp giảm thiểu nhằm phòng ngừa tai nạn giao thông.