Rụi ro cođng ngheơ: Mođi trường cođng ngheơ cao là moơt lợi thê trong ngành dịch vú hàng hại. Đoơi mới cođng ngheơ hãng tàu là nhieơm vú câp thiêt trong giai đốn hieơn nay. Hãng tàu thường xuyeđn có moơt khôi lượng khôi lượng dữ lieơu khoơng
loă caăn chuyeơn cho các cạng chuyeơn tại, cạng đích và các beđn lieđn quan veă moêi container hàng đượïc xuât đi hoaịc nhaơp veă. (xem phú lúc 10. Bạng 2.6. Thông keđ khôi lượng vaơn chuyeơn cụa hãng tàu Evergreen tái Vieơt Nam naím 2006).
Moêi moơt thao tác chaơm hay sai sót đeău dăn đên vieơc sai sót trong khai báo hàng đên tái cạng đên. Và haơu quạ là sẽ bị phát do khai báo sai và moơt lốt các chi phí phát sinh do lưu container lưu bãi. Ví dú mức phát hại quan do khai báo sai teđn người nhaơn tái Pháp là EUR 150 cho 1 laăn, khai sai trĩng lượng là EUR 150, lưu container USD 150 cho moơt ngày. Mức tieăn phát và chi phí phát sinh cho moơt sai sót có theơ vào khoạng EUR 1000. Nêu so sánh với cước thu vào khoạng EUR 800 cho moơt container thì áp lực đeơ giạm thieơu sai sót đôi với cođng ty là khođng nhỏ .
Heơ thông cođng ngheơ hieơn nay được thiêt kê dựa tređn tính caăn măn và chụ đoơng cụa nhađn vieđn, yeđu caău nhađn vieđn có hieơu biêt cao veă quy trình hốt đoơng cụa cođng ty. Rụi ro văn xạy ra nêu nhađn vieđn chụ quan, thiêu tính caăn măn, lơ đãng, thiêu kinh nghieơm, khođng có hieơu biêt veă nghieơp vú.
Mođi trường cođng ngheơ cụa các beđn Vieơt Nam lieđn quan đên cođng ty chưa cao. Trong naím 2006, đieău đoơ cạng baĩt đaău chú trĩng đên vieơc vi tính hóa heơ thông quạn lý bãi, nhưng ở mức đoơ chưa cao. Vì vaơy, vieơc nôi máng giữa hai cođng ty văn chưa đát được kêt quạ như mong muôn.
Rụi ro do hốt đoơng cho nợ cước: có hai lối cước đôi với vaơn tại bieơn là cước trạ trước do người gửi hàng trạ khi hàng leđn tàu và cước trạ sau do người nhaơn hàng trạ khi hàng đên nơi cạng đích. Hình thức cho nợ này có tác dúng làm taíng khách hàng, taíng doanh sô nhưng cũng làm taíng tính rụi ro cho cođng ty trong trường hợp người nợ cước kéo dài thời gian thanh toán hoaịc khođng thanh toán đaăy đụ. Đeơ dung hòa lợi ích kinh doanh và vieơc kieơm soát rụi ro, cođng ty phại tìm ra moơt chính sách cho nợ cước hợp lý, hieơu quạ và phađn tán rụi ro.
Tái cođng ty Evergreen Vieơt Nam cho thây thường xuyeđn có 80% sô lượng khách hàng trì hoãn vieơc trạ cước và các phí mà hĩ lẽ ra phại trạ ngay khi tàu cháy. Thường xuyeđn cođng ty bị chiêm dúng khoạng USD 250,000 /tháng, cođng vieơc phại nhađn leđn rât nhieău: phại có nhađn vieđn theo dõi cođng nợ, đôc thúc khách hàng trạ tieăn, phại đôi dieơn rụi ro tieăm aơn khi khách hàng trì hoãn trạ nợ vì lý do vođ tình hay cô ý, rụi ro khách hàng xù nợ luođn luođn hieơn dieơn, nhađn vieđn phại làm theđm giờ (do cheđnh leơch múi giờ), chi phí lưu bãi có theơ phát sinh theđm (usd 200/ngày – đôi với hàng đi Mỹ). Trong naím 2006, cođng ty Evergreen mât khoạng usd 8,500 cước và phí khođng theơ thu hoăi. Hieơn nay, cođng ty văn chưa tìm được bieơn pháp hieơu quạ đeơ buoơc khách hàng trạ cước và phí đúng thời hán.
Vieơc các hãng tàu (100%) sử dúng vieơc cho nợ cước như là moơt chính sách cánh tranh thu hút khách hàng dăn đên vieơc cháy theo và lám dúng chính sách này ở haău hêt các hãng tàu là moơt rụi ro lớn cụa ngành.
Rụi ro do khách hàng khođng nhaơn hàng: đôi với lối hàng khođ (hàng nguyeđn vaơt lieơu, hàng may maịc, đoă goê…) rụi ro nêu khách hàng khođng nhaơn hàng thâp hơn so với hàng lánh (trái cađy, hàng đođng lánh…) do hàng có theơ bạo quạn lađu hơn. Khi khách hàng khođng nhaơn hàng, hãng tàu sẽ gaịp các rụi ro sau: chi phí lưu container lưu bãi cao, giạm hieơu suât quay vòng cụa container, chi phí đeơ bán thanh lý hàng … Đôi với hàng lánh, ngoài các chi phí như hàng khođ còn phát sinh theđm các chi phí khác như: chi phí cháy đieơn, chi phí đoơ bỏ hàng rât cao vì có lieđn quan đên vân đeă veơ sinh an toàn mođi trường…. Trong cạ hai trường hợp, các naím trước đađy hãng tàu thường bị loê vì haău như khođng thu được gì mà cũng khođng theơ khởi kieơn đeơ đòi khách hàng vì chi phí và thời gian tòa thú lý vú vieơc còn mât nhieău thời gian hơn. Moêi naím tái hãng tàu Evergreen thường xuyeđn có ít nhât 5 container bị khách hàng từ chôi nhaơn hàng. Ngoài ra, cũng có trường hợp khách hàng khođng từ
chôi cũng khođng cam kêt nhaơn hàng, hãng tàu vừa mât cước tàu lái còn mât tieăn cho thueđ container, tieăn lưu bãi, nhưng khođng theơ lây lái container ngay.
Theo Nghị định 46/2006/NĐ-CP 16/5/2006 veă xử lý hàng hóa do người vaơn chuyeơn lưu giữ tái cạng bieơn Vieơt Nam, người vaơn chuyeơn phại tuađn thụ moơt thụ túc rât dài : thođng báo cho khách hàng baỉng vaín bạn, 30 ngày sau thođng cáo báo chí veă vieơc lưu giữ hàng, sau 60 ngày ký hợp đoăng ụy thác đâu giá hàng hóa... Trước đó người vaơn chuyeơn phại thueđ giám định chât lượng hàng hóa. Như vaơy trung bình moơt trường hợp phại mât ít nhât 4 tháng và phại đưa ra tòa án nêu trường hợp sô tieăn sau đâu giá văn khođng đụ đeơ thu hoăi nợ. Thực tê, khách hàng chư từ bỏ hàng khi hàng có giá trị rât thâp, khođng theơ bù đaĩp chi phí phát sinh. Vaơy thì, hãng tàu phại châp nhaơn loê trong trường hợp này vì nêu đưa ra tòa thì container còn phại bị giam theđm ít nhât là 1 naím. Thieơt hái veă chi phí cho moơt trường hợp vào ít nhât là usd 30,000 cho moơt container 20 feet hàng khođ, USD 100,000 cho moơt lođ hàng đođng lánh. Đó là còn chưa keơ đên thieơt hái khođng theơ tính được do mât cơ hoơi kinh doanh, loê khâu hao tài sạn.
Trước Nghị định 46/2006/NĐ-CP 16/5/2006, cođng ty vaơn tại bieơn có theơ thực hieơn vieơc từ bỏ hàng hóa theo thođng tư 05/2003/TT-BTC. Cođng ty phại châp nhaơn từ bỏ hàng, quyeăn xử lý thuoơc veă hoơi đoăng cạng và chính quyeăn thành laơp, nêu còn dư tieăn – thuoơc ngađn sách thành phô, nêu thiêu- loê cụa cạng bieơn. Tuy vaơy, trong trường hợp này doanh nghieơp lái rât bị đoơng vì hoơi đoăng thanh lý này chư laơp moêi naím moơt laăn. Vaơy thì cođng ty chư đát được múc đích là tránh được thụ túc đâu giá, nhưng cũng khođng theơ nào lây container lái ngay.
Rụi ro do sai sót trong nghieơp vú - vân đeă lieđn quan đên con người:haơu quạ tài chính do sai sót cá nhađn trong nghieơp vú cụa hãng tàu rât lớn. Cú theơ:
Boơ phaơn làm chuyeơn tại- sai tàu chuyeơn tại: hàng đi đên những cạng xa như Chađu AĐu, Mỹ thường phại qua nhieău chaịng chuyeơn tại. Sai sót khi chư định tàu
chuyeơn tại dăn đên haơu quạ tài chính khođng nhỏ. Ví dú: hàng đi bờ đođng cụa Mỹ, nhưng nhađn vieđn lái chư định chuyeơn tại leđn tàu đi bờ tađy, khi đó sẽ phát sinh cước đeơ chuyeơn ngược container từ bờ tađy sang bờ đođng, khoạn cước phát sinh theđm này là khoạn loê mà hãng tàu phại gánh chịu. Khoạn loê này có theơ ít nhât là là usd 1,000 cho moêi trường hợp sai, có trường hợp chi phí leđn đên USD 3000.
Boơ phaơn chứng từ- sai do phát hành bill do loêi đánh máy cụa cá nhađn: Hại quan các nước đeău có quy định nghieđm ngaịt veă vân đeă khai báo chi tiêt hàng hóa như sô lượng, trĩng lượng hàng, teđn hàng, người nhaơn… Kèm theo quy định là moơt mức phát phí nêu vi phám. Sai sót thường gaịp là trĩng lượng và sô lượng bị nhaơp sai, dăn đên chaơm treê do bị phát hại quan. Ngoài ra còn có sai sót do nhaơp thiêu các khoạn phại thu tái cạng đích dăn đên vieơc thu sót cước và các phú phí.
Mức phát cụa hại quan Thoơ Nhĩ Kỳ : phí kieơm tra container: USD 450, phí cađn container USD 240, chi phí chưnh sửa USD 250. Toơng coơng: USD 940. Mức phát cụa hại quan Mỹ do vi phám quy định là USD 5000.
Ngoài ra còn có các chi phí khác phát sinh do khođng theo đúng quy trình nghieơp vú khác như sai do khai báo Hại quan thiêu do loêi cá nhađn hay do loêi máy in. Khođng gửi giây báo nhaơn hàng. Khođng thođng báo cho khách hàng biêt các quy định nghieđm ngaịt veă Hại quan cụa nước đên dăn đên vieơc trì hoãn nhaơn hàng. Đôi với boơ phaơn sales –sai sót do áp dúng sai hợp đoăng vaơn chuyeơn, chào cước thiêu chi phí…
Toơng coơng các chi phí phát sinh cho những sai sót xạy ra là khoạng USD 3000 cho naím 2006.