II. Thực trạng hoạt đĩng kinh doanh của Công ty trong những
1. Qui trình nhỊn hàng container nhỊp khỈu
1.7. Giao trả container rỡng
Nếu quá trình dỡ hàng tại bãi Cảng thì việc giao trả Container rỡng cũng ngay tại bãi Cảng và nh vỊy Cty không phải tỉn thêm chi phí vỊn chuyển Container rỡng đến bãi Container của đại lý hãng tàu để giao trả. Ngay khi hàng hoá đợc rút hết khõi Container, cán bĩ giao nhỊn của Cty sẽ lỊp văn bản giao trả Container rỡng cho đại diện đại lý hãng tàu và mới hụ ký xác nhỊn đã trả Container rỡng. Còn nếu nh việc rút hàng hoá ra khõi Container tại mĩt địa điểm khác ngoài Cảng thì Cty phải vỊn chuyển Container rỡng đến bãi Container của đại lý hãng tàu để giao trả. Chú ý: Trong quá trình rút hàng hoá ra khõi Container, cèn phải bảo vệ Container cỈn thỊn,
nếu Container bị h hõng trong quá trình này thì Cty phải bơi thớng thiệt hại cho đại lý hãng tàu.
1.8. Giám định hàng NK tưn thÍt:
Trong quá trình giao nhỊn hàng NK, nếu xảy ra trớng hợp đư vỡ, h hõng thì Cty phải tiến hành mới cơ quan giám định đến để giám định mức đĩ tưn thÍt của hàng hoá và lỊp biên bản giám định hàng hoá NK bị tưn thÍt làm cơ sị để chủ hàng NK khiếu nại đòi bơi thớng các bên liên quan đã gây ra tưn thÍt.
Mĩt thực tế xảy ra là khi Cty tiến hành mới cơ quan giám định thì không phải kết quả giám định của cơ quan giám định mà Cty đã mới sẽ đợc tÍt cả các bên liên quan chÍp nhỊn, nhÍt là cơ quan Bảo hiểm. Khi đờ cờ thể quá trình giám định sẽ phải tiến hành lại và nh vỊy chủ hàng NK sẽ phải tỉn thêm nhiều chi phí nh chi phí cho nhân công xếp dỡ phục vụ giám định, chi phí cho việc mới cơ quan giám định khác, bên cạnh đờ khi giám định hàng hoá bị tưn thÍt thì thới gian sẽ kéo dài và hàng hoá phải lu kho, lu bãi Cảng và chi phí lu kho,lu bãi tại Cảng sẽ tăng lên.
Ngoài ra quá trình kiểm tra giám định hàng hoá phải đợc thực hiện theo đúng qui trình với sự kiểm tra giám sát của các bên liên quan nh: chủ hàng NK, đại diện đại lý hãng tàu, đại diện Cảng, cơ quan Hải quan, cơ quan Bảo hiểm. Việc thực hiện tư chức các bên liên quan phải đợc thực hiện chƯt chẽ theo đúng qui trình và thới gian qui định thì mới cờ thể giảm đợc chi phí và cờ kết quả phản ảnh chính xác để xác định lỡi thuĩc về bên nào và ai sẽ là ngới bơi thớng cho sỉ hàng hoá bị tưn thÍt. Nếu công tác này đợc chuỈn bị và thực hiện tỉt thì sẽ giúp cho Cty cũng nh chủ hàng NK giảm đợc chi phí và thới gian giám định cũng nh việc chủ hàng đợc bơi thớng theo đúng luỊt định.
BảNG 7: BIểU PHí CáC DịCH Vụ TạI CảNG. BIểU PHí XếP Dỡ CONTAINER ĐVT: VNĐ Loại Container Giao thẳng Tàu bãi-cảng
hoƯc ngợc lại Nâng hạ mĩt lèn
20 feet cờ hàng 20 feet không hàng 40 feet cờ hàng 40 feet không hàng 230.000 103.000 350.000 150.000 390.000 160.000 600.000 280.000 150.000 55.000 225.000 100.000
Nguơn: Biểu phí các dịch vụ của Cảng Đà Nẵng năm 2002
bảng 8: cớc đờng rút hàng vào và ra khõi container ĐVT: VNĐ
Nĩi dung Loại Cont 20' Loại Cont 40'
- Cớc đờng hàng bao từ xe vào Cont - Cớc rút hàng bao từ Cont đờng lên xe
- Cớc rút hàng từ Cont kiểm hoá nhỊp kho Cảng (bao gơm chi phí xếp dỡ hai đèu kho,bãi)
- Cớc rút hàng bao từ Cont kiểm hoá xong đờng lại vào Container
- Dịch chuyển Cont (ngoài cớc phí nâng hạ hai đèu phải trả thêm cớc phí dịch chuyển)
200.000 250.000 50.000/1MT 375.000 35.000 300.000 350.000 50.000/1MT 525.000 75.000
Nguơn: Biểu phí các dịch vụ của Cảng Đà Nẵng năm 2002
2. Thị trớng:
2.1 Thị trớng giao nhỊn địa phơng nhìn chung:
Trớc đây do sự quản lý XNK đĩc quyền của Nhà nớc nên chỉ cờ mĩt sỉ công ty Nhà nớc đợc cÍp giÍy phép kinh doanh XNK, vì vỊy cha cờ sự phân biệt rđ rệt giữa việc chỉ kinh doanh dich vụ XNK và kinh doanh XNK trực tiếp. Sau thới kỳ đưi mới của đÍt nớc để phù hợp với sự phát triển của nền kinh tế, Nhà nớc cho phép các doanh nghiệp cờ đăng ký kinh doanh XNK đợc kinh doanh XNK hàng hoá theo sự cho phép trong danh mục hàng hoá cho phép hoƯc cÍm. Do đờ sỉ các Công ty trớc đây làm kinh doanh XNK, nay chuyển sang kinh doanh dịch vụ phục vụ XNK và kinh doanh XNK trực tiếp, cĩng vào đờ là sự tham gia vào lĩnh vực kinh doanh này của các hãng tàu, đại lý hãng tàu, các công ty vỊn tải, làm cho sự cạnh tranh trên thị trớng kinh doanh dịch vụ phục vụ XNK ngày càng trị nên khắc nghiệt hơn. ĐƯc biệt với các Công ty vỊn tải, các đại lý hãng tàu khi tham gia vào dịch vụ kinh doanh này hụ cờ lợi thế rÍt lớn do đáp ứng đợc gèn nh đèy đủ các nhu cèu của khách hàng: giao nhỊn+ vỊn tải+ gom hàng+ phân phỉi... đều nằm trong cơ cÍu dịch vụ kinh doanh của hụ và đờ là những yếu tỉ sẵn cờ. Hơn nữa trong sự cạnh tranh về giá cả hụ luôn cờ lợi thế vì là cờ sẵn tàu hoƯc đại lý hãng tàu nên giá cớc tính chung cả giao nhỊn và vỊn tải thớng thÍp, đây là mĩt yếu tỉ quan trụng trong kinh doanh dịch vụ XNK, quyết định sự thành bại trong lĩnh vực kinh doanh này của mỡi Công ty. Hiện nay tại thành phỉ Đà Nẵng cờ sự tham gia kinh doanh trong lĩnh vực này của mĩt sỉ Công ty nh:
- Viconship (đại lý hãng tàu, Công ty Container và giao nhỊn hàng hoá XNK) - Vietfract (Đại lý hãng tàu và giao nhỊn hàng hoá XNK)
- Inlaco Sài Gòn Chi nhánh tại Đà Nẵng, đại lý hãng tàu và giao nhỊn hàng hoá - Gematrans (Đại lý hãng tàu và giao nhỊn hàng hoá XNK)
- Vietrans Đà Nẵng (Công ty giao nhỊn kho vỊn ngoại thơng trực thuĩc Bĩ th- ơng mại)
Ngoài ra còn cờ mĩt sỉ Công ty vỊn tải lớn tại địa phơng cũng cờ chức năng kinh doanh vỊn tải và giao nhỊn trên thị trớng cả nớc và trụng tâm là khu vực miền Trung và thành phỉ Đà Nẵng là chủ yếu, cùng với nờ là 2 thị trớng Châu á: Singapore và Hongkong là những thị trớng nớc ngoài hoạt đĩng chính của các Công ty nời trên. Dới sự cạnh tranh nh vỊy hiện tại mục tiêu và phơng hớng kinh doanh mà chi nhánh Công ty đang thực hiện là: Giữ vững mỉi quan hệ làm ăn lâu dài với các bạn hàng cũ quen thuĩc, khai thác thêm khách hàng mới, mị thêm những dich vụ kinh doanh thuĩc chức năng của Công ty nhằm tăng thêm doanh thu và lợi nhuỊn đảm bảo hoạt đĩng kinh doanh cờ hiệu quả. Tuy nhiên việc khai thác tìm thêm khách hàng mới là tơng đỉi khờ khăn bịi vì trong mĩt khu vực nhõ là thành phỉ Đà Nẵng và mĩt sỉ Tỉnh lân cỊn thì nhu cèu cũng nh khả năng XNK là không lớn do các mƯt hàng XK ít, chủ yếu là nông sản, thụ sản và mĩt sỉ mƯt hàng thủ công mỹ nghệ, hàng NK chủ yếu là máy mờc và nguyên vỊt liệu phục vụ sản xuÍt và đèu t xây dựng cơ bản, trong khi đờ tại thành phỉ Đà Nẵng nời riêng đã cờ hơn chục Công ty vỊn tải và giao nhỊn. Vì vỊy việc lôi kéo đợc các khách hàng mới từ các đỉi thủ cạnh tranh bằng giá cớc giao nhỊn cùng các dịch vụ cung cÍp hÍp dĨn cho khách hàng là việc làm không dễ chút nào. Trớc tình hình đờ thì Công ty lại cha cờ đợc những chính sách thu hút khách hàng nhằm phát triển mục tiêu và định hớng kinh doanh cờ hiệu quả.
BảNG 9: MứC GIá CƯớC DịCH Vụ CủA MĩT Sỉ CÔNG TY GIAO NHỊN TạI THàNH PHỉ Đà NẵNG.
Giá cớc DV của các Cty
Dịch vụ Vietrans Vietfract Viconship Germatrans
Dịch vụ trụn gời Thủ tục Hải quan Kho bãi/ 1 ngày đêm
- VỊn tải nĩi địa Khu vực nĩi thành ĐN Đà Nẵng - TP.HCM - VỊn tải quỉc tế Đà Nẵng - Malaysia Đà Nẵng - Tây Âu 2.000.000đ/20’ 150.000đ/bĩ 50.000đ/20’ 70.000 đ/40’ 700.000đ/20’ 1.100.000đ/40’ 850.000đ/20’ 565USD/20’ 1235USD/20’ 2470USD/40’ 2.050.000đ/20’ 170.000đ/bĩ 70.000 đ/20’ 100.000 đ/40’ 760.000đ/20’ 1.175.000đ/40’ 1.000.000đ/20’ 560USD/20’ 1100USD/20’ 2200USD/40’ 2.000.000đ/20’ 200.000 đ/bĩ 70.000 đ/20’ 100.000 đ/40’ 750.000đ/20’ 1.200.000đ/40’ 900.000đ/20’ 550USD /20’ 1100USD/20’ 2200USD/40’ 2.100.000đ/20’ 200.000 đ/bĩ 75.000 đ/20’ 120.000 đ/40’ 700.000đ/20’ 1.100.000đ/40’ 800.000đ/20’ 530USD/20’ 1100USD/20’ 2200USD/40’
(Sỉ liệu: Tưng hợp từ các báo giá năm 2001 của các Công ty trên)
Bảng trên là giá cớc của mĩt sỉ dịch vụ điển hình mà các Công ty cung cÍp cho dịch vụ phục vụ quá trình giao nhỊn, mỡi mĩt Công ty cờ mĩt lợi thế nhÍt định
cho nên những dịch vụ cá thể của các Công ty cờ giá cớc thÍp. Nhng tính chung thì cớc phí giao nhỊn trụn gời của các Công ty trên không chênh lệch nhau là mÍy.
Ví dụ: Vietrans cờ lợi thế về kho bãi: 11.900m2 kho; 7.000m2 bãi và khai thuê Hải quan cho nên giá cớc của dịch vụ khai thuê Hải quan và kho bãi là thÍp hơn so với các Công ty khác. Tuy nhiên Vietrans lại không cờ lợi thế về vỊn tải quỉc tế, dịch vụ này của Vietrans lại cao hơn các Công ty khác.
2.2 Thị trớng kinh doanh giao nhỊn của Công ty:
BảNG 10: CƠ CÍU THị TRƯớng trong dịch vụ kinh doanh giao nhỊn của công ty
THị TRƯớNG NĂM 2001 NĂM 2002 Chênh lệch
Doanh thu TT% Doanh thu TT% Doanh thu TT%
Trong nớc 383.588.492 22.3 735.497.468 40 352 tr 192
Khu vực miền Bắc 37.290.409 2.17 121.173.207 6.59 84 tr 270 Khu vực miền Nam 79.736.174 4.53 326.193.127 17.74 247 tr 18.6 Khu vực miền Trung 266.360.064 1.5 289.969.876 15.77 23 tr 8.6
Nớc ngoài 1.334.893.536 77.7 1.103.246.202 60 231 tr 18.4 Singapore 559.184.289 32.54 549.784.357 29.9 10 tr 2 Hongkong 374.794.387 21.81 369.587.477 20.1 5 tr 1.4 Malaysia 142.631.518 8.3 142 tr 100 Nga 124.072.236 7.22 14.709.949 0.8 110 tr 90 NhỊt Bản 52.036.445 2.83 52 tr 100 Lào 134.554.793 7.83 117.127.971 6.37 27 tr 13.7 TưNG CĩNG 1.718.452.028 1.838.743.670 100 120 tr 7 Nguơn: Công ty Vietrans
Nhìn chung không cờ sự thay đưi nhiều trong cơ cÍu thị trớng dịch vụ kinh doanh giao nhỊn của Công ty.Thị trớng trong nớc là thị trớng giao hàng XK của Công ty. Trong khi tình hình khu vực miền Trung không cờ nhiều triển vụng sự phát triển chỊm không đáng kể (8,6%) thì Công ty đã vơn ra khai thác thị trớng ị hai đèu đÍt nớc đƯc biệt là khu vực miền Nam, tỉ lệ tăng là 126% và miền Bắc là 270%. Đây là mĩt tín hiệu đáng mừng cho hoạt đĩng XK nời chung và hoạt đĩng kinh doanh giao nhỊn XK của Công ty nời riêng. Tuy nhiên cũng cèn xem xét nguyên nhân của sự tăng trịng đĩt phá này.
Thị trớng thuê tàu và giá cớc giao nhỊn ị khu vực miền Trung cờ khác so với ị hai đèu đÍt nớc. Trong những năm trớc đây đã cờ khá nhiều Công ty tại khu vực miền Trung và thành phỉ Đà Nẵng trong hoạt đĩng XNK đã không giao nhỊn hàng tại Cảng Đà Nẵng mà vỊn chuyển đớng bĩ vào Tp.HCM để giao hàng tại Cảng Sài
Gòn. Sị dĩ cờ hiện tợng nh vỊy vì giá cớc thuê tàu tại Tp.HCM đi các nớc NK tính ra vĨn không bằng giá cớc thuê tàu từ Cảng Đà Nẵng đi đến các nớc đờ sau khi đã trừ đi cớc phí vỊn tải đớng bĩ từ Đà Nẵng vào Tp.HCM, do vỊy trớc yêu cèu của khách hàng, nhằm giảm đợc chi phí vỊn tải, xếp dỡ và giao nhỊn hàng Công ty đã thực hiện vỊn chuyển hàng bằng đớng bĩ vào Tp.HCM và giao hàng tại Cảng Sài Gòn.
Tơng tự nh vỊy trong hoạt đĩng NK, Công ty nhỊp hàng về Cảng Sài Gòn và vỊn chuyển đớng bĩ về Tp. Đà Nẵng. Việc làm này cờ mĩt sỉ thuỊn lợi bịi vì công tác vỊn chuyển đớng bĩ hiện nay rÍt phát triển, cờ nhiều Công ty vỊn tải lớn hoạt đĩng trên tÍt cả các tuyến đớng bĩ nên đảm bảo giá cả cạnh tranh, hơn nữa các thủ tục Hải quan ị hai nơi (Đà Nẵng và Tp.HCM) đều nh nhau. Bên cạnh đờ Cảng Đà Nẵng là mĩt Cảng nhõ cho nên lợng tàu vào ăn hàng là hạn chế và thới gian chớ đợi kéo dài từ đờ không đáp ứng đợc nhu cèu của khách hàng...Trên đây cờ thể là lý do làm cho thị trớng giao hàng XK của Công ty tại phía Nam lại tăng cao nh vỊy. Với chiều hớng này Công ty cèn duy trì và phát triển ưn định thị trớng này từ đờ tăng đợc doanh thu và lợi nhuỊn.
BảNG 11: BảNG SO SáNH GIá CƯớc GIữA Tp.HCM Và Đà NẵNG
ĐVT: USD
Cảng bỉc hàng Cảng dỡ hàng Loại Cont Phí vỊn tải
20' 40' HQ Đà Nẵng Singapore DRY 420 840 840 - nt - Malaysia DRY 565 1300 1300 - nt - EURS DRY 1100 2200 2200 - nt - Bắc Âu DRY 2000 4000 4000 Tp.HCM Singapore DRY 250 500 500 - nt - Malaysia DRY 350 700 700 - nt - EURS DRY 750 1500 1500 - nt - Bắc Âu DRY 1600 3200 3200
(Bảng sỉ liệu: Tưng hợp trung bình từ các báo giá (Quotation) của Viconship, Vietfract, Gematrans, Danatrans và Inlaco ; năm 2001).
Nh vỊy ta thÍy rằng nếu nh chủ hàng XK cờ hàng từ 5 Container 40 feet trị lên xuÍt đi các nớc Bắc Âu thì rđ ràng việc vỊn chuyển hàng bằng đớng bĩ vào Tp.HCM rơi gửi hàng lên tàu biển cờ lợi hơn rÍt nhiều so với việc gửi hàng ị Đà Nẵng.
So sánh:
Từ Đà Nẵng đi Bắc Âu (Na Uy, Thuỵ Điển): 4000USD/1cont’40’
= 4000 x 15000 = 60.000.000đ Từ Tp.HCM đi Bắc Âu: 3.200 USD/1cont’40’ = 3200 x 15000 = 48.000.000đ Nếu nh phí vỊn tải đớng bĩ theo giá của Vietrans là 8.500.000 đ/1cont.40’ thì chi phí cho việc gửi hàng ị Tp.HCM là 48.000.000 + 8.500.000 = 56.500.000đ
Nh vỊy việc gửi hàng ị Tp.HCM cờ lợi hơn ị Đà Nẵng cho mỡi chiếc Container 40 feet là 60.000.000 - 56.500.000 = 3.500.000đ ; và cho 5 Container 40’ là: 5*3.500.000 = 17.500.000đ.
Về tình hình thị trớng nớc ngoài, là thị trớng nhỊn hàng NK của Công ty (là thị trớng xuÍt phát các chuyến tàu đến Việt Nam), về mảng thị trớng này vỉn chiếm doanh thu cao từ trớc đến nay trong cơ cÍu dịch vụ giao nhỊn, nhng Công ty lại hoàn toàn bị đĩng trớc nhu cèu của khách hàng. Trong mảng thị trớng này hai thị trớng chính trong cơ cÍu thị trớng nhỊn hàng NK cuả Công ty là Singapore và Hongkong, tuy cờ tụt giảm doanh thu nhng không dáng kể, thị trớng Malaysia bị mÍt hẳn do thị trớng này là nơi cung cÍp mĩt sỉ nguyên vỊt liệu sản xuÍt của các Công ty tại miền Trung nhng nay các Công ty này đã tìm kiếm đợc nguơn vỊt liệu thay thế nên không còn nhỊp khỈu từ thị trớng này nữa. Trong năm 2002 mĩt sỉ Công ty cờ NK linh kiện điện tử từ NhỊt Bản và Công ty cờ thêm đợc thị trớng kinh doanh mới.
Nời chung, hoạt đĩng Marketing nghiên cứu thị trớng cha đợc chú ý đúng mức tại Công ty. Việc giữ đợc khách hàng cũ đợc xem là mục tiêu quan trụng hơn việc tìm kiếm khách hàng mới, điều này rÍt cờ thể Công ty sẽ gƯp nhiều khờ khăn trong tình hình cạnh tranh gay gắt và phức tạp hiện nay. Đây là vÍn đề cèn phải nghiên cứu giải quyết nhằm đỈy mạnh khả năng phục vụ rĩng rãi nhu cèu của khách hàng, lôi kéo khách hàng về với Công ty nhằm nâng cao sỉ thơng vụ kinh doanh tăng cao doanh thu và lợi nhuỊn.
3. Các dịch vụ t vÍn Công ty cung cÍp phục vụ khách hàng.
Hiện nay, hèu nh Công ty chỉ làm với mĩt sỉ Công ty (khách hàng) truyền thỉng lâu năm, lợng khách hàng mới chỉ chiếm khoảng 20% trong tưng sỉ khách hàng của Công ty. Vì vỊy để nhằm thu hút thêm nhiều khách hàng mới, làm cho hụ hiểu đợc những thuỊn lợi của việc ụ thác giao nhỊn, đơng thới nâng cao uy tín của Công ty là hết sức cèn thiết. Chính vì vỊy Công ty đã cung cÍp cho khách hàng mĩt sỉ dịch vụ t vÍn miễn phí nhằm làm cho khách hàng hiểu rđ cƯn kẽ các thủ tục, tin t-