II. Thực trạng hoạt đĩng kinh doanh của Công ty trong những
1. Qui trình nhỊn hàng container nhỊp khỈu
1.1. Lựa chụn ngới chuyên chị
MƯc dù là mĩt Công ty giao nhỊn chuyên nghiệp nhng hiện tại Công ty Vietrans không làm đại lý cho bÍt kỳ mĩt hãng tàu nào. Do vỊy trong những trớng hợp mà ngới nhỊp khỈu dành đợc quyền vỊn tải thì Công ty sẽ phải giúp ngới nhỊp khỈu nghiên cứu và lựa chụn hãng tàu chuyên chị. Việc ra quyết định lựa chụn hãng tàu chuyên chị nào đợc Công ty xem xét dựa trên nhiều yếu tỉ. Đờ là các yếu tỉ mà hãng tàu cung cÍp nh lịch trình, giá cớc và các điều kiện u đãi hoƯc do đƯc điểm riêng của hợp đơng.
Việc giao dịch với các hãng tàu tơng đỉi đơn giản và thuỊn tiện vì hiện tại ị khu vực TP Đà Nẵng cờ rÍt nhiều đại lý hãng tàu. Nếu Cty cèn bÍt cứ thông tin gì từ hãng tàu thì các đại lý hãng tàu đều nhanh chờng Fax tới Cty để Cty dễ dàng xem xét. Khi đã quyết định lựa chụn thì Cty chỉ cèn liên lạc qua điện thoại là mụi thủ tục sẽ đợc lỊp tức tiến hành.
Trên thực tế, việc lựa chụn hãng tàu cho khách hàng đợc căn cứ và các yếu tỉ sau:
Lựa chụn dựa vào tuyến đớng mà các hãng tàu cờ tàu ghé vào:
Ngới nhỊp khỈu thớng ụ thác toàn bĩ qui trình giao nhỊn cho Cty. Do vỊy các hãng tàu mà Cty thuê vỊn tải cho ngới NK phải cờ tàu ghé vào các Cảng nhỊn hàng XK. Cho dù Cty cờ muỉn lựa chụn mĩt hãng tàu khác mà hãng tàu đờ không cờ tuyến đớng ghé vào Cảng xếp hàng mà ngới XK yêu cèu thì Cty cũng không thể chụn hãng tàu đờ.
Ví dụ: + Hãng Marsk thớng chị Container 40 feet đến Hongkong, trong khi Mitsui, O.S.K không cờ tuyến đi HongKong.
+ Viconship cờ nhiều tuyến nh: Thái Lan, Hàn Quỉc, NhỊt, Mỹ, EU, HongKong.
+ Hãng American Container Lines thì chuyên chị đi Mỹ Giá cớc chuyên chị:
Đây là yếu tỉ mang tính chÍt quyết định chủ yếu, bịi vì nếu thoả thuỊn đợc giá cớc thÍp thì Công ty sẽ làm lợi cho khách hàng của mình hoƯc đợc hịng lợi nhuỊn gián tiếp thông qua khách hàng của mình. Song, trong điều kiện cạnh tranh gay gắt giữa các hãng tàu với nhau, hụ đều hạ giá cớc của mình đến mức tỉi thiểu cờ thể cho phép để thu hút khách hàng, tuy nhiên mĩt sỉ tuyến tàu chợ cỉ định thì giá cớc đợc niêm yết sẵn và lịch trình tàu là cỉ định nhng bù vào đờ các hãng tàu lại dùng những điều kiện u đãi cho khách hàng cho nên tính chung lại thì giá cớc vĨn mang tính cạnh tranh và không cỉ định. Sự giảm giá hay chênh lệch giá cớc của các hãng tàu là hoàn toàn do cạnh tranh để thu hút khách hàng chứ không cờ kiểu suy diễn ”tiền nào của nÍy”, các hãng tàu tại Đà Nẵng hiện nay hèu nh đều ngang bằng nhau về chÍt lợng phục vụ vỊn tải.
BảNG 4: BảNG GIá CƯớC CHUYÊN CHị CủA MĩT Sỉ ĐạI Lý HãNG TàU
Tuyến đớng
Công ty Đà nẵng - Malaisia Đà nẵng - Singapore Đà nẵng - Châu Âu
VIETFRACT 560 USD/20’ 400 USD/20’ 1100/2200 USD/20’/40’ VICONSHIP 550 USD/20’ 400 USD/20’ 1100/2200 USD/20’/40’ VINATRANS 550 USD/20’ 410 USD/20’ 1200/2400 USD/20’/40’ INLACO 500 USD/20’ 400 USD/20’ 1200/2400 USD/20’/40’ GEMATRANS 530 USD/20’ 400 USD/20’ 1100/2200 USD/20’/40’ VIETRANS 565 USD/20’ 420 USD/20’ 1235/2470 USD/20’/40’
Tuyến đớng
Côngười ty Đà nẵng - Malaisia Đà nẵng - Singapore Đà nẵng - Châu Âu
VIETFRACT 885 USD/20’ 645 USD/20’ 1100/2200 USD/20’/40’ VICONSHIP 870 USD/20’ 630 USD/20’ 1200/2400 USD/20’/40’ VINATRANS 870 USD/20’ 640 USD/20’ 1200/2400 USD/20’/40’ INLACO 850 USD/20’ 630 USD/20’ 1200/2400 USD/20’/40’ GEMATRANS 850 USD/20’ 630 USD/20’ 1300/2200 USD/20’/40’ VIETRANS 885 USD/20’ 650 USD/20’ 1235/2470 USD/20’/40’
Sỉ liệu: Tưng hợp từ báo giá (Quotation) vỊn chuyển của các Công ty nời trên.
(Châu Âu: Cảng La Havre, Rotterdam, Genoa, Southamton) Lựa chụn dựa vào ngày giừ tàu cỊp Cảng và rới Cảng.
Dựa vào hợp đơng mua bán ngoại thơng đã ký giữa ngới XK và ngới NK Công ty sẽ phải lựa chụn những hãng tàu nào cờ lịch trình ghé vào Cảng xếp hàng theo đúng nh qui định ngày giao hàng đã đợc thoả thuỊn trong hợp đơng. Đôi khi trong hợp đơng đã qui định ngày xếp hàng vào những ngày mà hãng tàu quen không ghé vào Cảng xếp hàng vào lúc đờ thì buĩc Công ty phải lựa chụn những hãng tàu cờ lịch trình ghé vào Cảng xếp hàng mƯc dù giá cớc và các điều kiện u
đãi không thực sự cờ lợi cho ngới NK. Trong những trớng hợp nh vỊy thì Công ty sẽ thông báo cho ngới NK để ngới NK thoả thuỊn lại với ngới XK về ngày giớ xếp hàng, tÍt nhiên khi đờ ngới NK cờ thể phải chịu phí lu kho, lu bãi tại Cảng xếp hàng, và nếu chi phí này thÍp và vĨn cờ lợi so với việc lựa chụn hãng tàu thay thế thì Công ty t vÍn cho ngới NK thoả thuỊn lại ngày giớ xếp hàng với ngới XK. Tuy nhiên việc bỉc xếp mĩt lô hàng lên tàu không phải 1,2 ngày là hoàn thành mà cờ khi kéo dài cả tuèn, do vỊy trớng hợp trên cũng ít xảy ra và do đờ việc quyết định lựa chụn hãng tàu cũng ít bị thay đưi và Công ty vĨn lựa chụn hãng tàu cờ lợi cho ngới NK.
Lịch tàu cũng thay đưi hàng tháng, tuỳ vào điều kiện, thới gian xếp hàng đã qui định trong L/C mà Công ty sẽ chụn hãng tàu thích hợp và hiệu quả nhÍt.
Ngoài ra cờ thể so sánh các nhân tỉ liên quan nh tính thớng xuyên, các hãng tàu cờ tàu nhiều tuưi thì thới gian chuyên chị dài hơn, mỊt đĩ tàu từ Cảng xếp cũng nh Cảng dỡ hàng, Cảng chuyển tải cờ ảnh hịng đến tưng thới gian chuyển tải.
ĐN (tính đến năm 2000)
Mitsui/OSK/Huyndai Hiện nay tÍt cả các đại lý hãng tàu tại ĐN đều sử dụng Tàu Feedership ghé CỊp cảng ĐN để VỊn chuyển hàng
3 chuyến/tuèn 100- 1800 Teu 1- 8 Maersk/Sealand 3 chuyến/tuèn 1000-2100 Teu 1- 8 Hajin 1 chuyến/tuèn 1000-2300 Teu 4- 13 Evergreen 1 chuyến/tuèn 1400-2200 Teu 4- 11 Hapag Lloyd 2 chuyến/tuèn 800-1700 Teu 10- 20 Huyndai 3 chuyến/tuèn 1500- 2100 Teu 8- 20 OOCL 3 chuyến/tuèn 1000-2500 Teu 5- 15
Sỉ liệu: Tưng hợp từ các lịch trình và báo giá của các Công ty Viconship, Gema, Inlaco năm 2002.
LịCH MĩT Sỉ CHUYếN TàU FEEDER GHé CỊP CảNG Đà NẵNG.
Thới gian Hãng tàu
Thứ 2 Tàu của hãng Evergreen (Viconship) Thứ 3 Tàu của hãng Huyndai (Gema)
Thứ 7 Tàu của hãng Strait Shipping và Wanhaii (Inlaco)
Sỉ liệu: Tưng hợp từ các lịch trình và báo giá của các Công ty Viconship, Gema, Inlaco năm 2002.
BảNG 5: ThớI GIAN VỊN CHUYểN CủA MĩT Sỉ HãNG TàU
ĐVT: Ngày
Hãng tàu Từ Đà Nẵng đi đến các Cảng
Rotterdam Anstwerp La Havre Hamburg Southampton Helsinki
Mitsui 23 25 25 25 23 26
Huyndai 24 25 25 25 24 27
OOCL 26 - 24 27 - 28
Evergreen 26 26 27 24 - -
Hapag Lloyd 28 - 27 26 24 28
Sỉ liệu: Tưng hợp từ các lịch trình và báo giá của các Công ty Viconship, Gema, Inlaco năm 2002.
Mỉi quan hệ giữa Công ty và các đại lý hãng tàu.
Mỉi quan hệ này cờ tỉt đẹp hay không cũng ảnh hịng ít nhiều đến quyết định lựa chụn hãng tàu chuyên chị của ngới giao nhỊn, nhÍt là khi phải lựa chụn giữa hai hay nhiều hãng tàu nào đờ tơng đơng nhau. Việc lựa chụn đôi khi bị chi phỉi rÍt nhiều bịi phí hoa hơng mà hãng tàu dành cho Công ty nếu Công ty lựa chụn tàu của hụ để chuyên chị. Phí hoa hơng thớng đợc tính theo đèu Container, loại Container tuỳ theo từng hãng khác nhau mà cờ chiến lợc qui định phí hoa hơng cao hay thÍp. Phí này trên lý thuyết thì không cờ, nhng trên thực tế, do sự cạnh tranh mà hèu nh hãng tàu nào cũng dành sự u đãi cho khách hàng về khoản phí này. Là mĩt bí mỊt
trong kinh doanh, song bằng cách nào đờ các phí này cũng đợc các hãng tàu cạnh tranh nhau và nờ cũng không chênh lệch nhau là mÍy.
Do đờ, hiện nay nếu phải lựa chụn mĩt cách khờ khăn giữa hai hãng tàu nào đờ, Công ty đôi khi sẽ lựa chụn hãng mà mình ít đi hơn (trong thới gian gèn), nhằm giữ vững mỉi quan hệ tỉt đẹp với nhiều hãng tàu để Công ty nhỊn đợc những u đãi nhiều nhÍt từ nhiều phía.
BảNG 6: Sỉ LIệU Về PHí HOA HơNG Mà MĩT Sỉ ĐạI Lý HãNG TàU DàNH CHO VIETRANS.
Vietfract Viconship Germatrans Danatrans Vosa
Phí Hoa hơng
2% giá trị cớc phí chuyên chị (khi thuê tàu Mitsui) 1,85% khi thuê các tàu khác 1,75% giá trị cớc phí chuyên chị cho tÍt cả các tàu 1,75% giá trị cớc phí chuyên chị cho tÍt cả các tàu 1,5% giá trị cớc phí chuyên chị cho tÍt cả các tàu 1,5% giá trị cớc phí chuyên chị cho tÍt cả các tàu
Cớc phí này không dợc thoả thuỊn trên bÍt cứ mĩt giÍy tớ nào nhng nếu khi Vietrans thuê tàu của các đại lý hãng tàu nời trên thì hụ sẵn sàng trả trớc cớc phí hoa hơng cho Vietrans, kể cả khi chỉ cờ 1 Container hàng.
Riêng đỉi với Vietfract thì khi cờ từ 5 Container hàng trị lên thì phí hoa hơng sẽ là 2% giá trị cớc phí chuyên chị (đỉi với tàu Mitsui thì còn cao hơn).
VIII Sơ đơ quan hệ giữa Công ty và Đại lý hãng tàu.
(1) Công ty thuê tàu vỊn tải quỉc tế của các đại lý hãng tàu. (2) Đại lý hãng tàu trả phí hoa hơng cho Công ty.
(3) Các đại lý hãng tàu sử dụng dịch vụ kho bãi và khai thuê Hải quan của Công ty (4) Công ty sử dụng dịch vụ vỊn tải, xếp dỡ nĩi địa của đại lý hãng tàu.
Nhìn chung việc ra quyết định lựa chụn hãng tàu nào để chuyên chị hàng hoá đợc Công ty xem xét dựa trên nhiều yếu tỉ. Công tác lựa chụn và thuê tàu chuyên chị tại Công ty tơng đỉi hoàn thiện. Ngoài ra mĩt sỉ yếu tỉ bắt buĩc nh: lịch tàu, tuyến đớng... lúc thì u tiên cho yếu tỉ này, lúc thì u tiên cho yếu tỉ kia tuỳ theo từng thơng vụ mà Công ty sẽ xác định đợc yếu tỉ nào là quan trụng nhÍt để đa ra quyết định chung. 1.2. Ký Booking Note: CÔNG TY ĐạI Lý H NG TàU ã (1 ) (2 ) (3 ) (4 )
Sau khi lựa chụn tàu chuyên chị xong, Công ty sẽ thông báo cho hãng tàu về lợng hàng, Cảng xếp hàng, Cảng dỡ hàng và mĩt sỉ điều kiện khác để cùng hãng tàu thoả thuỊn và ký Booking Note.
Booking Note làm căn cứ, đĩ tin cỊy và đơng thới là thông tin cho Hãng tàu biết Cảng xếp hàng, Cảng dỡ hàng, cũng nh các thông tin khác liên quan về lô hàng đờ. Về cơ bản nĩi dung của mĩt Booking Note bao gơm các mục sau:
Tên và địa chỉ của chủ hàng, ngới gửi hàng (Shiper), ngới nhỊn hàng (Consignee) hoƯc theo lệnh của ai, địa chỉ thông báo. Trong những mục trên, nếu thanh toán bằng L/C thì tên, địa chỉ thông báo phải đợc ghi hoàn toàn chính xác với L/C đến từng dÍu phỈy, Booking Note là căn cứ lỊp B/L. Nếu cờ sự sai lệch, ngân hàng sẽ không thanh toán cho ngới xuÍt khỈu gây ra khiếu nại, rắc rỉi sau này.
Địa điểm xếp hàng (Port of Loading), dỡ hàng (Port of Discharge). Trong Booking Note hai mục này đợc ngới giao nhỊn đề cỊp đến vì đây là căn cứ để tính c- ớc của hãng tàu, do đờ phải ghi chính xác và tính toán sao cho cờ lợi nhÍt.
* Tên hàng hoá:
Mô tả này phải sao y từ L/C để thuỊn lợi cho việc thanh toán. Mô tả Booking Note cờ thể không chi tiết nh trong L/C đôi khi cũng đợc chÍp nhỊn nhng phải chính xác vì đây là cơ sị để tính thuế XNK.
* Giá cớc vỊn chuyển:
Đợc quyết định rÍt cụ thể trong Booking Note, bao gơm các yếu tỉ: đờng cớc, đơn giá Container, cớc phí trả trớc hay trả sau.
* Sỉ lợng, loại Container:
Đỉi với Công ty, các mƯt hàng ụ thác giao nhỊn không cỉ định, điều này phụ thuĩc vào từng lô hàng của chủ hàng ụ thác cho Công ty. Do vỊy, trong Booking Note phải ghi rđ Container đờng loại hàng gì, bao nhiêu Container, loại Container, kích cỡ Container. Kèm theo đờ phải ghi rđ nhiệt đĩ cèn thiết của Container khi chứa hàng. Đây là mục tơng đỉi quan trụng, vì nếu không ghi chú nhiệt đĩ, hàng hoá trong Container sẽ không đợc đảm bảo chÍt lợng do hãng tàu không biết nhiệt đĩ phù hợp với hàng để cài đƯt, đƯc biệt là đỉi với mƯt hàng thụ sản đông lạnh.
* Các điều khoản khác:
Booking Note cờ giá trị nh mĩt hợp đơng vỊn chuyển xác nhỊn quyền và nghĩa vụ của Công ty (trong trớng hợp ngới XK, NK ụ thác cho Công ty) và chủ tàu, trên đờ cũng ghi rđ mức cớc cho lô hàng.
Booking Note không phải là chứng từ xuÍt trình. Nờ chỉ là mĩt thoả thuỊn giữa ngới thuê vỊn chuyển và ngới vỊn chuyển, và chỉ cờ giá trị cho đến thới điểm vỊn đơn đợc cÍp cho Công ty. Song, cèn phải xác định mức đĩ quan trụng và tèm
ảnh hịng của Booking Note đến việc lỊp B/L và đơng thới nờ cũng là mĩt căn cứ để nếu cờ xảy ra tranh chÍp thì khiếu nại ai đúng, ai sai.
1.3. Khai thuê thủ tục Hải quan.
Khai báo Hải quan là mĩt công đoạn trong quá trình làm thủ tục cho hàng hoá XNK, tuỳ thuĩc vào chủ hàng mà Công ty cờ thực hiện việc khai thuê hải quan hay không. Thông thớng thì chủ hàng giao cho Công ty làm trụn gời các dịch vụ, nhng cũng cờ trớng hợp chủ hàng muỉn tự mình khai báo thủ tục Hải quan thì Công ty chỉ thực hiện các công việc còn lại.
Việc khai thuê Hải quan đợc thực hiện mĩt cách chƯt chẽ. Tuy ngới khai thuê Hải quan đợc ụ quyền hoƯc cờ giÍy giới thiệu đúng dới danh nghĩa là mĩt doanh nghiệp cờ giÍy phép kinh doanh XNK, nhng nếu ngới khai thuê không cờ giÍy chứng nhỊn công nhỊn cờ đủ chức năng, trách nhiệm và thỈm quyền do Tưng cục Hải quan cÍp thì ngới khai thuê Hải quan cũng không đợc phép thực hiện việc khai báo thủ tục Hải quan.
Đỉi với Vietrans Đà Nẵng đã cờ đèy đủ chức năng và quyền hạn để thực hiện dịch vụ khai thuê Hải quan thay mƯt cho chủ hàng khai báo và làm thủ tục Hải quan đỉi với hàng hoá XNK. Ngoài ra, Vietrans còn cờ địa điểm làm thủ tục Hải quan ngoài cửa khỈu tại Thụ Quang, quỊn Sơn Trà với bĩ phỊn Hải quan làm việc ngay tại địa điểm thông quan cho các khâu nghiệp vụ: Tiếp nhỊn và đăng ký lới khai, tính thuế cho hàng hoá XNK.
Thông thớng các Công ty cờ nhu cèu XNK nh SINARAN, QuỉC BảO, NAM PHƯƠNG khi hụ ụ thác giao nhỊn cho Công ty thì hụ sử dụng dịch vụ trụn gời của Công ty và do đờ Công ty sẽ khai thuê Hải quan cho hụ và làm mụi thủ tục để nhỊn hàng, giá trị của dịch vụ khai thuê Hải quan trong trớng hợp này đợc tính luôn vào doanh thu giao nhỊn.
Tuy nhiên cũng cờ 1 vài công ty chỉ sử dụng dịch vụ khai thuê Hải quan của Vietrans nhng không thớng xuyên nh Công ty công trình giao thông 5, các khâu nghiệp vụ còn lại hụ đều tự làm. Trớc đây thì Đại lý hãng tàu Viconship vĨn thớng xuyên sử dụng dịch vụ khai thuê Hải quan của Vietrans để thực hiện dịch vụ giao nhỊn, nhng từ năm 2000 trị lại đây hụ đã ít dùng hơn dịch vụ này của Vietrans và giá trị cũng không nhiều (khoảng từ 30 đến 50 bĩ hơ sơ Hải quan/năm).
Sau khi đã ký Booking Note xong, Công ty tiến hành làm thủ tục Hải quan liên quan đến lô hàng nhỊp khỈu nhằm mục đích xin phép Hải quan đợc nhỊp lô hàng trên và đề nghị Hải quan cử ngới đến giám sát và kiểm tra.